Αφού αναφέρθηκε την περασμένη εβδομάδα ότι η Alfa Romeo θα εγκατέλειπε την εξαιρετική της πίσω κίνησης πλατφόρμα Τζόρτζιο , ήρθε η ώρα να ρίξουμε λίγο νερό στη βράση: Ο Τζόρτζιο δεν θα φύγει, απλά θα... εξελιχθεί.
Την περασμένη εβδομάδα γνωστοποιήσαμε τα σχέδια για την ηλεκτροκίνηση του Stellantis, του γίγαντα της αυτοκινητοβιομηχανίας στον οποίο ανήκει η Alfa Romeo. Σε αυτό το σχέδιο, μάθαμε ότι το ηλεκτρισμένο μέλλον του ομίλου θα βασίζεται σε τέσσερις πλατφόρμες: STLA Small, STLA Medium, STLA Large και STLA Frame.
Όπως μπορείτε να δείτε, ο Giorgio δεν είναι μέρος αυτών των σχεδίων, αλλά στη θέση του έχουμε μια νέα πλατφόρμα STLA Large που θα φτάσει το 2023. Λοιπόν, στην πραγματικότητα, είναι απλώς ένα διαφορετικό όνομα για (σχεδόν) την ίδια βάση.
Στην πραγματικότητα, δεν θα περίμενε κανείς καμία άλλη ενέργεια εκτός από μια προοδευτική τυποποίηση εντός του νέου ομίλου (που προκύπτει από τη συγχώνευση μεταξύ της Groupe PSA και της FCA) όλων των πλατφορμών και των μηχανικών. Η περίπτωση του Giorgio δεν είναι μοναδική: η πλατφόρμα που θα διαδεχθεί το EMP (το οποίο εξοπλίζει, για παράδειγμα, το Peugeot 308 ή το DS 4), το οποίο το Groupe PSA είχε ονομάσει eVMP (που έκανε το ντεμπούτο του από τον διάδοχο του Peugeot 3008) θα μετονομαστεί επάνω STLA Medium.
Με άλλα λόγια, το Giorgio θα μετονομαστεί σε STLA Large, ενώ ταυτόχρονα θα μπορεί να φιλοξενήσει υβριδικά και ηλεκτρικά συστήματα μετάδοσης κίνησης.
Ο Giorgio θα συνεχίσει να «ζει» σε περισσότερα μοντέλα
Ο Giorgio επιβαρύνθηκε με τεράστιο κόστος ανάπτυξης (πολύ πάνω από 800 εκατομμύρια ευρώ) για την Alfa Romeo και τα αρχικά επίσημα σχέδια έδειχναν μια πολύ ευρύτερη χρήση από αυτή που έχει τώρα: μόνο η Giulia και η Stelvio τη χρησιμοποιούν.
Μέχρι αυτή τη στιγμή, και σύμφωνα με αυτά τα σχέδια, θα πρέπει να υπάρχουν ήδη οκτώ μοντέλα Alfa Romeo βασισμένα στο Giorgio, καθώς και άλλα μοντέλα της FCA, δηλαδή οι διάδοχοι των Dodge Challenger και Charger, καθώς και μία ή άλλη Maserati. Ωστόσο, τίποτα από αυτά δεν συνέβη, επομένως η απόδοση της επένδυσης διακυβεύτηκε, δεδομένων των χαμηλών όγκων παραγωγής που πέτυχαν η Giulia και η Stelvio.
Ωστόσο, πρόσφατα, είδαμε να παρουσιάζονται αρκετά μοντέλα που χρησιμοποιούν ή θα χρησιμοποιούν το Giorgio, το οποίο έχει ήδη τροποποιηθεί και εξελιχθεί (συμβατό με ηλεκτροκίνηση), ακόμη και πριν μετονομαστεί σε STLA Large. Το νέο Jeep Grand Cherokee χρησιμοποιεί μια τροποποιημένη έκδοση του Giorgio, καθώς και τη Maserati Grecale, το νέο SUV της ιταλικής φίρμας που θα γνωρίσουμε στο τέλος της χρονιάς.
Εκτός από αυτά, οι διάδοχοι των Maserati GranTurismo και GranCabrio που θα συναντήσουμε το 2022 θα βασίζονται επίσης σε μια εξέλιξη του Giorgio και θα έχουν 100% ηλεκτρικές παραλλαγές. Όλες οι μελλοντικές Maserati, συμπεριλαμβανομένων των διαδόχων της Levante και της Quattroporte, θα πρέπει να χρησιμοποιήσουν αυτό το τροποποιημένο/εξελιγμένο Giorgio ή, όπως θα είναι γνωστό από το 2023, το STLA Large.
Όσο για την Alfa Romeo, η Giorgio θα συνεχίσει να είναι μέρος της γκάμας της —ακόμα και αν είναι τόσο STLA Large— αλλά όχι όλων των μοντέλων της, όπως είχε αρχικά προγραμματιστεί. Πρόσφατα αναφέραμε για την καθυστερημένη κυκλοφορία του Tonale (θα φτάσει τον Ιούνιο του 2022), ενός μεσαίου SUV που θα αντικαταστήσει, έστω και έμμεσα, την Giulietta. Το SUV, το οποίο θα κάνει ένα ισχυρό στοίχημα στους plug-in υβριδικούς κινητήρες, θα χρησιμοποιεί την ίδια πλατφόρμα Small Wide 4×4 LWB με το Jeep Compass.
Το 2023, θα δούμε ένα άλλο crossover/SUV να φτάνει, μικρότερο από το Tonale, το οποίο θα μπορούσε να ονομάζεται Brennero — segment B — και θα βασίζεται στην CMP, την πλατφόρμα πολλαπλών ενεργειών που προέρχεται από το Groupe PSA (Opel Mokka, Peugeot 2008) . Θα παραχθεί στο Tychy της Πολωνίας, όπου παράγονται αυτή τη στιγμή το Fiat 500 και η Lancia Y, αλλά όπου θα παραχθούν δύο ακόμη crossover/SUV για Jeep και Fiat, «αδέρφια» του μοντέλου Alfa Romeo.
Τι θα ακολουθήσει;
Δεν ξέρουμε, καθώς συζητείται ακόμα. Ο πρόσφατα διορισμένος νέος επικεφαλής της Alfa Romeo, Jean-Philippe Imparato (που μέχρι πέρυσι ήταν επικεφαλής της Peugeot), έχει ήδη δημοσιοποιήσει ότι καταρτίζουν σχέδιο για τα επόμενα πέντε χρόνια (και άλλα 10 χρόνια). Ένα σχέδιο που δεν έχει ακόμη εγκριθεί από τη διοίκηση του Στελλάντη.
Σε αντίθεση με την εποχή του Sergio Marchionne (του δύσμοιρου και ρεαλιστή πρώην CEO της FCA), η Imparato δεν θα αποκαλύψει όλα τα νέα για τα επόμενα πέντε χρόνια, ούτε θα ανακοινώσει μακροπρόθεσμους στόχους πωλήσεων. Στην εποχή του Marchionne, οι προβλέψεις για 4-5 χρόνια ήταν κοινές, τόσο από την άποψη των νέων μοντέλων όσο και από την άποψη των εμπορικών στόχων, αλλά ποτέ δεν πραγματοποιήθηκαν – το αντίθετο…
Αν τα σχέδια του Marchionne για την Alfa Romeo (και τον Giorgio) είχαν υλοποιηθεί σχολαστικά, θα είχαμε μέχρι τώρα μια Alfa Romeo με χαρτοφυλάκιο οκτώ μοντέλων και ετήσιες πωλήσεις τουλάχιστον 400.000 μονάδων. Αυτή τη στιγμή, η γκάμα περιορίζεται σε δύο μοντέλα, τη Giulia και τη Stelvio, και οι παγκόσμιες πωλήσεις ήταν περίπου 80 χιλιάδες μονάδες το 2019 — το 2020, με την πανδημία, δεν βελτιώθηκαν…
Πηγή: Automotive News.