ਪਿਛਲੇ ਹਫਤੇ ਇਹ ਰਿਪੋਰਟ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਆਪਣੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗਾ ਜਾਰਜੀਓ , ਇਹ ਉਬਾਲਣ 'ਤੇ ਕੁਝ ਪਾਣੀ ਪਾਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ: ਜਾਰਜੀਓ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਹ ਬਸ... ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਵੇਗਾ।
ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਅਸੀਂ ਸਟੈਲੈਂਟਿਸ ਦੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਇਆ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਜਿਸਦਾ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਉਸ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਗਰੁੱਪ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਭਵਿੱਖ ਚਾਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੋਵੇਗਾ: STLA ਸਮਾਲ, STLA ਮੀਡੀਅਮ, STLA ਲਾਰਜ ਅਤੇ STLA ਫਰੇਮ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਓਰਜੀਓ ਇਹਨਾਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ STLA ਵੱਡਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹੈ ਜੋ 2023 ਵਿੱਚ ਆਵੇਗਾ। ਖੈਰ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ (ਲਗਭਗ) ਇੱਕੋ ਅਧਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਨਾਮ ਹੈ।
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਵੀ ਸਾਰੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੇ ਨਵੇਂ ਸਮੂਹ (ਗਰੁੱਪ ਪੀਐਸਏ ਅਤੇ ਐਫਸੀਏ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਲੀਨਤਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ) ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਜਿਓਰਜੀਓ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਵਿਲੱਖਣ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਜੋ EMP (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, Peugeot 308 ਜਾਂ DS 4 ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ), ਜਿਸ ਨੂੰ ਗਰੁੱਪ PSA ਨੇ eVMP (Peugeot 3008 ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਡੈਬਿਊ ਕਰਨਾ) ਨੂੰ ਡੱਬ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਦਾ ਨਾਮ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। STLA ਮੱਧਮ ਤੱਕ।
ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਿਓਰਜੀਓ ਦਾ ਨਾਮ ਬਦਲ ਕੇ STLA ਲਾਰਜ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰਟਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ।
ਜਿਓਰਜੀਓ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ "ਲਾਈਵ" ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗਾ
ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਲਈ ਜਿਓਰਜੀਓ ਨੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਵਿਕਾਸ ਖਰਚੇ ਕੀਤੇ (800 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ) ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੇ ਇਸਦੀ ਹੁਣ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ: ਸਿਰਫ ਗਿਉਲੀਆ ਅਤੇ ਸਟੈਲਵੀਓ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਿਓਰਜੀਓ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਅੱਠ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਮਾਡਲ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਹੋਰ ਐਫਸੀਏ ਮਾਡਲ, ਅਰਥਾਤ ਡੌਜ ਚੈਲੇਂਜਰ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਜਾਂ ਹੋਰ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਹੋਰ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਇਸਲਈ ਜਿਉਲੀਆ ਅਤੇ ਸਟੈਲਵੀਓ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਘੱਟ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਨਿਵੇਸ਼ 'ਤੇ ਵਾਪਸੀ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਕਈ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਜਿਓਰਜੀਓ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਕਰਨਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ), ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ STLA ਲਾਰਜ ਨਾਮ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ। ਨਵੀਂ ਜੀਪ ਗ੍ਰੈਂਡ ਚੈਰੋਕੀ, ਜਿਓਰਜੀਓ ਦੇ ਇੱਕ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਗ੍ਰੀਕੇਲ, ਇਤਾਲਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਨਵੀਂ SUV ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾਂਗੇ।
ਇਹਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, Maserati GranTurismo ਅਤੇ GranCabrio ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸੀਂ 2022 ਵਿੱਚ ਮਿਲਾਂਗੇ, ਉਹ ਵੀ Giorgio ਦੇ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੂਪ ਹੋਣਗੇ। ਲੇਵੇਂਟੇ ਅਤੇ ਕਵਾਟ੍ਰੋਪੋਰਟ ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀਆਂ ਸਮੇਤ, ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਨੂੰ ਇਸ ਸੋਧੇ/ਵਿਕਸਤ ਜਿਓਰਜੀਓ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ ਜਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ 2023 ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, STLA ਲਾਰਜ।
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਲਈ, ਜਿਓਰਜੀਓ ਆਪਣੀ ਰੇਂਜ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣੇ ਰਹੇਗਾ — ਭਾਵੇਂ ਇਹ STLA ਵੱਡਾ ਹੋਵੇ — ਪਰ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਨਹੀਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਟੋਨੇਲ (ਇਹ ਜੂਨ 2022 ਵਿੱਚ ਆਵੇਗੀ) ਦੀ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਲਾਂਚ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਮੱਧਮ SUV ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਭਾਵੇਂ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, Giulietta। SUV, ਜੋ ਕਿ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਾਜ਼ੀ ਲਗਾਵੇਗੀ, ਜੀਪ ਕੰਪਾਸ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸਮਾਲ ਵਾਈਡ 4×4 LWB ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗੀ।
2023 ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਟੋਨੇਲ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਰਾਸਓਵਰ/SUV ਨੂੰ ਆਉਂਦਿਆਂ ਦੇਖਾਂਗੇ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਨਨੇਰੋ — ਖੰਡ B — ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ CMP, ਗਰੁੱਪ PSA (ਓਪੇਲ ਮੋਕਾ, ਪਿਊਜੋਟ 2008) ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਬਹੁ-ਊਰਜਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੋਵੇਗਾ। . ਇਹ ਟਾਇਚੀ, ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਫਿਏਟ 500 ਅਤੇ ਲੈਂਸੀਆ ਵਾਈ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਜਿੱਥੇ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਮਾਡਲ ਦੇ "ਭਰਾ" ਜੀਪ ਅਤੇ ਫਿਏਟ ਲਈ ਦੋ ਹੋਰ ਕਰਾਸਓਵਰ/SUV ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ।
ਅੱਗੇ ਕੀ ਆਵੇਗਾ?
ਸਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ 'ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਚਰਚਾ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ। ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਦੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਵੇਂ ਮੁਖੀ, ਜੀਨ-ਫਿਲਿਪ ਇਮਪਾਰਾਟੋ (ਜਿਸ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਤੱਕ Peugeot ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਸੀ), ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਜਨਤਕ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਅਗਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ (ਅਤੇ ਹੋਰ 10 ਸਾਲਾਂ) ਲਈ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਯੋਜਨਾ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਟੈਲੈਂਟਿਸ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੁਆਰਾ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਬਾਕੀ ਹੈ।
Sergio Marchionne (ਮੰਦਭਾਗੀ ਅਤੇ ਵਿਵਹਾਰਕ ਸਾਬਕਾ FCA CEO) ਦੇ ਯੁੱਗ ਦੇ ਉਲਟ, Imparato ਅਗਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਖ਼ਬਰਾਂ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਨਾ ਹੀ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਿਕਰੀ ਟੀਚਿਆਂ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰੇਗਾ। ਮਾਰਚਿਓਨ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ, 4-5 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਆਮ ਸੀ, ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਪਰ ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਸਿੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਏ - ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ...
ਜੇਕਰ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ (ਅਤੇ ਜਾਰਜੀਓ) ਲਈ ਮਾਰਚਿਓਨੇ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬੜੀ ਬੇਚੈਨੀ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅੱਠ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 400,000 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਵਿਕਰੀ ਵਾਲਾ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਸੀਮਾ ਦੋ ਮਾਡਲਾਂ, ਜਿਉਲੀਆ ਅਤੇ ਸਟੈਲਵੀਓ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਵਿਕਰੀ 2019 ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 80 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਨਿਟ ਸੀ - 2020 ਵਿੱਚ, ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ...
ਸਰੋਤ: ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਨਿਊਜ਼.