След като миналата седмица беше съобщено, че Alfa Romeo ще изостави своята отлична платформа за задвижване на задните колела Джорджо , време е да заври малко вода: Джорджо няма да изчезне, просто ще... се развива.
Миналата седмица разкрихме плановете за електрификация на Stellantis, автомобилния гигант, част от който е Alfa Romeo. В този план научихме, че електрифицираното бъдеще на групата ще се основава на четири платформи: STLA Small, STLA Medium, STLA Large и STLA Frame.
Както можете да видите, Giorgio не е част от тези планове, но на негово място имаме нова STLA Large платформа, която ще пристигне през 2023 г. Е, всъщност, това е просто различно име за (почти) същата база.
Всъщност не би могло да се очаква друго действие освен прогресивна стандартизация в рамките на новата група (в резултат от сливането между Groupe PSA и FCA) на всички платформи и механици. Случаят на Джорджо не е уникален: платформата, която ще наследи EMP (която оборудва например Peugeot 308 или DS 4), която Groupe PSA нарече eVMP (дебютираща от наследника на Peugeot 3008), ще бъде преименувана нагоре STLA Medium.
С други думи, Giorgio ще бъде преименуван на STLA Large, като в същото време ще може да побере хибридни и електрически задвижвания.
Джорджо ще продължи да „живее“ на повече модели
Giorgio направи огромни разходи за разработка (много над 800 милиона евро) за Alfa Romeo и първоначалните официални планове показват много по-широко приложение от това, което има сега: само Giulia и Stelvio го използват.
По това време и според тези планове вече трябва да има осем модела Alfa Romeo, базирани на Giorgio, както и други модели на FCA, а именно наследниците на Dodge Challenger и Charger, както и още едно или друго Maserati. Нищо от това обаче не се случи, така че възвръщаемостта на инвестициите беше компрометирана, предвид ниските производствени обеми, постигнати от Giulia и Stelvio.
Въпреки това, наскоро видяхме разкрити няколко модела, които използват или ще използват Giorgio, който вече е модифициран и еволюирал (съвместим с електрификацията), дори преди да бъде преименуван на STLA Large. Новият Jeep Grand Cherokee използва модифицирана версия на Giorgio, както и Maserati Grecale, новият SUV на италианската марка, който ще срещнем в края на годината.
В допълнение към тях, наследниците на Maserati GranTurismo и GranCabrio, които ще срещнем през 2022 г., също ще се основават на еволюция на Giorgio и ще имат 100% електрически варианти. Всички бъдещи Maserati, включително наследниците на Levante и Quattroporte, ще трябва да използват този модифициран/развит Giorgio или, както ще бъде известен от 2023 г., STLA Large.
Що се отнася до Alfa Romeo, Giorgio ще продължи да бъде част от неговата гама – дори и да е като STLA Large – но не от всичките му модели, както първоначално беше планирано. Наскоро съобщихме за отложеното представяне на Tonale (ще пристигне през юни 2022 г.), среден SUV, който да замени, макар и косвено, Giulietta. Всъдеходът, който ще направи силен залог на plug-in хибридни двигатели, ще използва същата платформа Small Wide 4×4 LWB като Jeep Compass.
През 2023 г. ще видим пристигане на друг кросоувър/SUV, по-малък от Tonale, който може да се нарече Brennero — сегмент B — и ще бъде базиран на CMP, мулти-енергийната платформа, произхождаща от Groupe PSA (Opel Mokka, Peugeot 2008) . Той ще се произвежда в Tychy, Полша, където в момента се произвеждат Fiat 500 и Lancia Y, но където ще се произвеждат още два кросоувъра/SUV за Jeep и Fiat, „братя“ на модела Alfa Romeo.
Какво ще последва?
Не знаем, тъй като все още се обсъжда. Наскоро назначеният нов шеф на Alfa Romeo, Жан-Филип Импарато (който до миналата година ръководеше Peugeot), вече обяви публично, че те определят план за следващите пет години (и още 10 години). План, който все още не е одобрен от ръководството на Stellantis.
За разлика от ерата на Серджо Маркионе (злощастният и прагматичен бивш главен изпълнителен директор на FCA), Imparato няма да разкрие всички новини за следващите пет години, нито ще обяви дългосрочни цели за продажби. В ерата на Маркионе прогнозите за 4-5 години бяха често срещани, както по отношение на новите модели, така и по отношение на търговските цели, но те така и не се осъществиха - точно обратното...
Ако плановете на Маркионе за Alfa Romeo (и Giorgio) бяха изпълнени стриктно, досега щяхме да имаме Alfa Romeo с портфолио от осем модела и годишни продажби от поне 400 000 бройки. В момента гамата е ограничена до два модела, Giulia и Stelvio, а глобалните продажби бяха около 80 хиляди бройки през 2019 г. — през 2020 г., с пандемията, те не се подобриха...
Източник: Automotive News.