ஆல்ஃபா ரோமியோ ஜார்ஜியோ பிளாட்ஃபார்மில் கைவிடுவாரா? இல்லை பார், இல்லை பார்...

ஆல்ஃபா ரோமியோ அதன் சிறந்த பின்-சக்கர இயக்கி தளத்தை கைவிடுவதாக கடந்த வாரம் தெரிவிக்கப்பட்டது ஜார்ஜியோ , சிறிது தண்ணீரை கொதிக்க வைக்க வேண்டிய நேரம் இது: ஜார்ஜியோ போக மாட்டார், அது உருவாகும்.

ஆல்ஃபா ரோமியோவின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் ஆட்டோமொபைல் நிறுவனமான ஸ்டெல்லாண்டிஸின் மின்மயமாக்கல் திட்டங்களை கடந்த வாரம் நாங்கள் தெரிவித்தோம். அந்தத் திட்டத்தில், குழுவின் மின்மயமாக்கப்பட்ட எதிர்காலம் STLA ஸ்மால், STLA மீடியம், STLA லார்ஜ் மற்றும் STLA ஃப்ரேம் ஆகிய நான்கு தளங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது என்பதை அறிந்தோம்.

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, ஜியோர்ஜியோ இந்த திட்டங்களின் ஒரு பகுதியாக இல்லை, ஆனால் அதன் இடத்தில் எங்களிடம் ஒரு புதிய STLA பெரிய பிளாட்ஃபார்ம் உள்ளது, அது 2023 இல் வரும். உண்மையில், இது (கிட்டத்தட்ட) அதே தளத்திற்கு வேறு பெயர்தான்.

உண்மையில், அனைத்து இயங்குதளங்கள் மற்றும் இயக்கவியலின் புதிய குழுவிற்குள் (குரூப் பிஎஸ்ஏ மற்றும் எஃப்சிஏ இடையேயான இணைப்பின் விளைவாக) ஒரு முற்போக்கான தரப்படுத்தலைத் தவிர வேறு எந்த செயலையும் ஒருவர் எதிர்பார்க்க மாட்டார். ஜியோர்ஜியோவின் வழக்கு தனித்துவமானது அல்ல: EMP க்கு வெற்றிகரமான தளம் (உதாரணமாக, Peugeot 308 அல்லது DS 4 ஐச் சித்தப்படுத்துகிறது), குழு PSA eVMP என்று பெயரிட்டது (Peugeot 3008 இன் வாரிசு மூலம் அறிமுகமானது) STLA மீடியம் வரை.

வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், ஜியோர்ஜியோ STLA லார்ஜ் என மறுபெயரிடப்படும், அதே நேரத்தில் இது கலப்பின மற்றும் மின்சார பவர்டிரெய்ன்களுக்கு இடமளிக்கும்.

ஜார்ஜியோ மேலும் மாடல்களில் "வாழ" தொடரும்

ஆல்ஃபா ரோமியோவுக்காக ஜியோர்ஜியோ பெரும் வளர்ச்சிச் செலவுகளைச் (800 மில்லியன் யூரோக்களுக்கு மேல்) மேற்கொண்டார் மற்றும் ஆரம்ப உத்தியோகபூர்வ திட்டங்கள் இப்போது இருப்பதை விட மிகவும் பரந்த பயன்பாட்டைக் குறிக்கின்றன: ஜியுலியா மற்றும் ஸ்டெல்வியோ மட்டுமே அதைப் பயன்படுத்துகின்றனர்.

இந்த நேரத்தில், மற்றும் அந்தத் திட்டங்களின்படி, ஏற்கனவே ஜியோர்ஜியோவை அடிப்படையாகக் கொண்ட எட்டு ஆல்ஃபா ரோமியோ மாதிரிகள் இருக்க வேண்டும், அதே போல் மற்ற எஃப்சிஏ மாடல்கள், அதாவது டாட்ஜ் சேலஞ்சர் மற்றும் சார்ஜரின் வாரிசுகள், அத்துடன் ஒன்று அல்லது மற்றொரு மசெராட்டி போன்றவை. இருப்பினும், இவை எதுவும் நடக்கவில்லை, எனவே கியுலியா மற்றும் ஸ்டெல்வியோவின் குறைந்த உற்பத்தி அளவுகள் கொடுக்கப்பட்ட முதலீட்டின் மீதான வருமானம் சமரசம் செய்யப்பட்டது.

எவ்வாறாயினும், சமீபத்தில், ஜியோர்ஜியோவைப் பயன்படுத்தும் அல்லது பயன்படுத்தும் பல மாதிரிகள் வெளியிடப்பட்டதைக் கண்டோம், இது ஏற்கனவே STLA லார்ஜ் என மறுபெயரிடப்படுவதற்கு முன்பே மாற்றியமைக்கப்பட்டு உருவாகியுள்ளது (மின்மயமாக்கலுடன் இணக்கமானது). புதிய ஜீப் கிராண்ட் செரோகி, ஜியோர்ஜியோவின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பையும், இத்தாலிய பிராண்டின் புதிய எஸ்யூவியான மசெராட்டி கிரேகேலையும் இந்த ஆண்டின் இறுதியில் சந்திக்கும்.

இவை தவிர, 2022 இல் நாம் சந்திக்கும் Maserati GranTurismo மற்றும் GranCabrio ஆகியவற்றின் வாரிசுகளும் ஜியோர்ஜியோவின் பரிணாமத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டவை மற்றும் 100% மின்சார வகைகளைக் கொண்டிருக்கும். Levante மற்றும் Quattroporte இன் வாரிசுகள் உட்பட அனைத்து எதிர்கால மசெராட்டிகளும் இந்த மாற்றியமைக்கப்பட்ட/வளர்ச்சியடைந்த Giorgio அல்லது 2023 இல் இருந்து அறியப்படும் STLA Large ஐப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

ஆல்ஃபா ரோமியோவைப் பொறுத்தவரை, ஜியோர்ஜியோ அதன் வரம்பில் ஒரு பகுதியாகத் தொடரும் - அது STLA பெரியதாக இருந்தாலும் கூட - ஆனால் முதலில் திட்டமிட்டபடி அதன் அனைத்து மாடல்களிலும் இல்லை. டோனேலின் தாமதமான வெளியீடு (ஜூன் 2022 இல் வந்து சேரும்), மறைமுகமாக இருந்தாலும், Giulietta ஐ மாற்றுவதற்கான ஒரு நடுத்தர SUV பற்றி நாங்கள் சமீபத்தில் தெரிவித்தோம். ப்ளக்-இன் ஹைப்ரிட் என்ஜின்களில் வலுவான பந்தயம் கட்டும் எஸ்யூவி, ஜீப் காம்பஸ் போன்ற அதே ஸ்மால் வைட் 4×4 LWB இயங்குதளத்தைப் பயன்படுத்தும்.

2023 ஆம் ஆண்டில், மற்றொரு குறுக்குவழி/SUV வருவதைக் காண்போம், இது ப்ரென்னெரோ - பிரிவு B - என்று அழைக்கப்படும் Tonale-ஐ விட சிறியது மற்றும் CMP ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது Groupe PSA (Opel Mokka, Peugeot 2008) இலிருந்து உருவாகும் பல ஆற்றல் தளமாகும். . ஃபியட் 500 மற்றும் லான்சியா ஒய் தற்போது உற்பத்தி செய்யப்படும் போலந்தின் டைச்சியில் இது தயாரிக்கப்படும், ஆனால் ஆல்ஃபா ரோமியோ மாடலின் "சகோதரர்களான" ஜீப் மற்றும் ஃபியட்டிற்காக மேலும் இரண்டு குறுக்குவழிகள்/எஸ்யூவிகள் தயாரிக்கப்படும்.

அடுத்து என்ன வரும்?

இது இன்னும் விவாதிக்கப்படுவதால் எங்களுக்குத் தெரியாது. ஆல்ஃபா ரோமியோவின் சமீபத்தில் நியமிக்கப்பட்ட புதிய தலைவரான ஜீன்-பிலிப் இம்பாராடோ (கடந்த ஆண்டு வரை பியூஜியோட்டை வழிநடத்தியவர்), அடுத்த ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு (மற்றும் இன்னும் 10 ஆண்டுகள்) ஒரு திட்டத்தை வரையறுப்பதாக ஏற்கனவே பகிரங்கப்படுத்தியுள்ளார். ஸ்டெல்லண்டிஸ் நிர்வாகத்தால் இன்னும் அங்கீகரிக்கப்படாத திட்டம்.

செர்ஜியோ மார்ச்சியோனின் சகாப்தத்தைப் போலல்லாமல் (மோசமான மற்றும் நடைமுறையான முன்னாள் FCA CEO), Imparato அடுத்த ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு அனைத்து செய்திகளையும் வெளிப்படுத்தாது அல்லது நீண்ட கால விற்பனை இலக்குகளை அறிவிக்காது. மார்ச்சியோன் சகாப்தத்தில், 4-5 ஆண்டுகளில் கணிப்புகள் பொதுவானவை, புதிய மாதிரிகள் மற்றும் வணிக நோக்கங்களின் அடிப்படையில், ஆனால் இவை ஒருபோதும் பலனளிக்கவில்லை - முற்றிலும் மாறாக…

Alfa Romeo (மற்றும் Giorgio) க்கான மார்ச்சியோனின் திட்டங்கள் துல்லியமாக நிறைவேற்றப்பட்டிருந்தால், இப்போது எட்டு மாடல்களின் போர்ட்ஃபோலியோ மற்றும் குறைந்தபட்சம் 400,000 யூனிட்களின் வருடாந்திர விற்பனையுடன் கூடிய Alfa Romeo எங்களிடம் இருக்கும். இந்த நேரத்தில், வரம்பு இரண்டு மாடல்களான ஜியுலியா மற்றும் ஸ்டெல்வியோவிற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் உலகளாவிய விற்பனை 2019 இல் சுமார் 80 ஆயிரம் யூனிட்களாக இருந்தது - 2020 இல், தொற்றுநோயால், அவை மேம்படவில்லை…

ஆதாரம்: வாகனச் செய்திகள்.