Панаванне дызельных рухавікоў вось-вось падыдзе да канца. Усё больш жорсткія экалагічныя нормы ствараюць велізарную нагрузку на гэтыя трансмісіі. А каб выконваць экалагічныя стандарты, устаноўленыя еўрапейскімі структурамі, брэнды вымушаныя звяртацца да ўсё больш дарагіх тэхналогій у сваіх дызельных рухавіках.
Рашэнне, якое, вядома, паўплывала на канчатковую цану аўтамабіляў і, такім чынам, на рынак. У ніжніх сегментах (A і B) правілам больш не з'яўляецца дызельны рухавік, і зноў дамінуе бензін - сегмент C таксама рухаецца ў гэтым кірунку. У прэміум-сегменце, дзе цана мае меншае значэнне, дызельны рухавік застаецца «каралём і ўладаром».
Вы ведалі, што: больш з 70% вытворчасці нямецкіх прэміум-брэндаў складаюць мадэлі Diesel? Праўдзівая гісторыя…
Такім чынам, пакуль бітва не пераходзіць на іншае поле, галоўныя прэміяльныя брэнды сутыкаюцца менавіта ў дамене Diesel. Нягледзячы на тое, што за кулісамі працэс электрыфікацыі ўжо ідзе. Хай Volvo скажа...
Нашы кандыдаты на «супердызель».
У гэтым чэмпіянаце за першынство ў дызельных рухавіках выбітнымі лідэрамі з'яўляюцца BMW і Audi. Вы прапусцілі назву Mercedes-Benz у гэтым апошнім сказе? Ну... У Mercedes-Benz на дадзены момант няма дызельнага рухавіка, які мог бы паспрачацца з двума рухавікамі, якія мы збіраемся вам прадставіць.Дамы і спадары, прама з Інгальштата ў свет, з правага боку «кальца» мы маем рухавік Audi 4.0 TDI 435hp. На левым баку рынга, які прыязджае з Мюнхена і робіць стаўку на зусім іншую архітэктуру, мы маем рухавік 3.0 quad-turbo (B57) з шасцю цыліндрамі ў шэрагу і 400 л.з. ад BMW.
Да гэтай «сутычцы» мы маглі б таксама дадаць Porsche. Тым не менш, дызельны рухавік, які кіруе Panamera, з'яўляецца вытворным рухавіка Audi SQ7 TDI з менш экзатычнымі рашэннямі - таму яго пакідаюць. А калі казаць пра «звонку»... за межамі Германіі няма брэнда, які б выпускаў дызельныя рухавікі магутнасцю больш за 400 к.с. Такім чынам, усе нашы фіналісты трафея «супердызель» родам з Інгальштата і Мюнхена.
Хто з іх пераможа? Мы робім прэзентацыю рухавікоў, выносім свой вердыкт, але канчатковае рашэнне за вамі! У канцы артыкула адбываецца галасаванне.
Падрабязнасці аб Audi 4.0 V8 TDI
Гэта самы магутны дызельны рухавік у лінейцы Audi, і пакуль ён даступны толькі ў новай Audi SQ7, і, як чакаецца, будзе выкарыстоўвацца ў Audi A8 наступнага пакалення, на якім мы ўжо ездзілі. Гэта таксама першы дызельны рухавік брэнда, у якім выкарыстоўваецца сістэма Valvelift, якая дазваляе электроннаму кіраванню рухавіка рэгуляваць адкрыццё клапанаў у адпаведнасці з патрэбамі ваджэння - свайго роду сістэма VTEC, якая прымяняецца да дызельнага рухавіка.
НЕ БЫЦЬ УПУСКАЦЬ: 90-гадовая гісторыя Volvo
Калі справа даходзіць да лічбаў, будзьце гатовыя да пераважных значэнняў. Максімальная магутнасць складае 435 л.з., даступная ад 3750 да 5000 абаротаў у хвіліну. Крутоўны момант яшчэ больш уражлівы, паверце мне... 900 Нм даступныя ад 1000(!) да 3250 абаротаў у хвіліну! Прасцей кажучы, максімальны крутоўны момант даступны адразу з халастога ходу і няма турба-затрымкі. Быў там, зрабіў гэта.
У спалучэнні з гіганцкім пазадарожнікам «SQ7» і яго вагай у дзве тоны гэты 4.0 TDI здольны разганяць 0-100 км/г усяго за 4,8 секунды. Іншымі словамі, «лічбы», характэрныя для чэмпіянату па-сапраўднаму спартыўных аўтамабіляў. Максімальная хуткасць абмежавана электронікай да 250 км/г, а рэкламуемы расход (цыкл NEDC) складае ўсяго 7,4 л/100 км.
У чым сакрэт гэтага рухавіка? Такія лічбы з неба не падаюць. Сакрэт гэтага рухавіка - дзве турбіны з зменнай геаметрыяй і трэцяя турба з электрычным прывадам (EPC), якая працуе дзякуючы электрычнай сістэме 48 В. Паколькі функцыя турба (EPC) не залежыць ад выхлапных газаў, яна можа неадкладна павялічыць выхад магутнасці.
Гэтая сістэма 48V нават рэкламуецца як наступная вялікая тэндэнцыя ў аўтамабільнай прамысловасці. Дзякуючы гэтай тэхналогіі ў будучыні ўсе электрычныя сістэмы, якія сёння напрамую залежаць ад рухавіка ўнутранага згарання (зніжаючы яго эфектыўнасць), будуць сілкавацца ад гэтай сістэмы 48 В (кандыцыянер, адаптыўная падвеска, рулявое кіраванне, тармазы, сістэма навігацыі, аўтаномнае кіраванне і г.д.) .
Дэталі 3.0 quad-turbo ад BMW
У той час як Audi робіць стаўку на аб'ём і колькасць цыліндраў, BMW робіць стаўку на сваю традыцыйную формулу: 3,0 літра, шэсць цыліндраў і турба à la carte!
Мюнхенскі брэнд ужо быў першым брэндам, які абсталяваў серыйны рухавік з трыма турбінамі, і цяпер зноў першым, хто абсталяваў дызельны рухавік з чатырма турбамі. Раз, два, тры, чатыры турбіны!
Што тычыцца рэальных лічбаў, то гэты рухавік у BMW 750d развівае 400 конскіх сіл і максімальны крутоўны момант 760 Нм. Пікавая магутнасць дасягаецца пры 4400 абаротаў у хвіліну, а максімальны крутоўны момант даступны паміж 2000 і 3000 абаротаў у хвіліну. Варта адзначыць, што гэты рухавік развівае 450 Нм крутоўнага моманту ўжо пры 1000 абаротаў у хвіліну. Казачныя лічбы, але да 900 Нм рухавіка Audi яшчэ далёка.
Як бачыце, з пункту гледжання максімальнай магутнасці гэтыя два рухавіка вельмі блізкія, але спосабы іх перадачы магутнасці і крутоўнага моманту зусім розныя. BMW дасягае гэтых паказчыкаў з на 1000 куб.см менш і на два цыліндры менш, чым у Audi. Калі ацэньваць удзельную магутнасць на літр, то рухавік BMW блішчыць больш.
Чатырохтурбавая ўстаноўка працуе вельмі эфектыўна, з двума турбінамі меншай геаметрыі і двума вялікімі турбінамі. Дзякуючы складанай сістэме «матылькоў» электронная сістэма BMW - з дапамогай хуткасці аўтамабіля, становішча педалі акселератара, кручэння рухавіка і пераключэння перадач - каналізуе турбіны, да якіх павінны ісці выхлапныя газы.
Напрыклад, пры руху на нізкіх хуткасцях і на нізкіх абаротах сістэма аддае прыярытэт меншым турбазаводам, каб рэакцыя была больш імгненнай. Хоць у большасці сітуацый гэты 3.0 quad-turbo працуе з трыма турбамі адначасова. Праблема з гэтай сістэмай? Ён мае складанасць, параўнальную толькі з Bugatti Chiron.
Пяройдзем да лічбаў? У BMW 750d гэты рухавік здольны разганяць 0-100 км/г усяго за 4,6 секунды і дасягаць 250 км/г (абмежавана электронна). З пункту гледжання спажывання, BMW аб'яўляе толькі 5,7 л/100 км (цыкл NEDC). Хочаце больш цікавых дадзеных? У параўнанні з эквівалентным бензінавым рухавіком (750i), гэты 750d разганяецца толькі на 0,2 секунды ад 0 да 100 км/г.
Які з іх лепшы?
Улічваючы аргументы, цяжка прыпісаць абсалютную перамогу любому з гэтых рухавікоў. Па-першае, таму, што пакуль не ўдалося параўнаць гэтыя два рухавіка на раўнацэнных мадэлях. А па-другое, таму што гэта залежыць ад крытэру, які прымаецца.
BMW атрымлівае ўдзельную магутнасць на літр вышэй, чым рухавік Audi - вось як BMW выйграе. Тым не менш, рухавік Audi забяспечвае ўдвая (!) крутоўны момант у эквівалентных рэжымах, з відавочнымі перавагамі для прыемнай язды - вось як Audi выйграе.
Гледзячы толькі на тэхналагічны пытанне, баланс зноў схіляецца ў бок Audi. У той час як BMW дадала яшчэ адно турба да свайго добра вядомага 3,0-літровага рухавіка, Audi пайшла далей і дадала паралельную сістэму 48V і рэвалюцыйную турба з электрычным актывацыяй. Але, як мы бачылі, у рэшце рэшт гэтыя рухавікі раўназначныя.
Вельмі верагодна, што гэтыя два рухавіка з'яўляюцца апошнім «супердызелем» у гісторыі. Як мы ўжо згадвалі раней, цяперашняя тэндэнцыя рынку - да поўнага знікнення дызельных рухавікоў. Нам шкада? Вядома, робім. За апошнія 40 гадоў дызельныя рухавікі моцна развіліся і больш не з'яўляюцца беднымі сваякамі рухавікоў «Ота».
Тым не менш, «мяч» на вашым баку. Які з гэтых брэндаў сёння вырабляе лепшы дызельны рухавік?