Панаванне дызельных рухавікоў вось-вось падыдзе да канца. Усё больш жорсткія экалагічныя нормы ствараюць велізарную нагрузку на гэтыя трансмісіі. А каб выконваць экалагічныя стандарты, устаноўленыя еўрапейскімі структурамі, брэнды вымушаныя звяртацца да ўсё больш дарагіх тэхналогій у сваіх дызельных рухавіках.
Рашэнне, якое, вядома, паўплывала на канчатковую цану аўтамабіляў і, такім чынам, на рынак. У ніжніх сегментах (A і B) правілам больш не з'яўляецца дызельны рухавік, і зноў дамінуе бензін - сегмент C таксама рухаецца ў гэтым кірунку. У прэміум-сегменце, дзе цана мае меншае значэнне, дызельны рухавік застаецца «каралём і ўладаром».
Вы ведалі, што: больш з 70% вытворчасці нямецкіх прэміум-брэндаў складаюць мадэлі Diesel? Праўдзівая гісторыя…
Такім чынам, пакуль бітва не пераходзіць на іншае поле, галоўныя прэміяльныя брэнды сутыкаюцца менавіта ў дамене Diesel. Нягледзячы на тое, што за кулісамі працэс электрыфікацыі ўжо ідзе. Хай Volvo скажа...
Нашы кандыдаты на «супердызель».
У гэтым чэмпіянаце за першынство ў дызельных рухавіках выбітнымі лідэрамі з'яўляюцца BMW і Audi. Вы прапусцілі назву Mercedes-Benz у гэтым апошнім сказе? Ну... У Mercedes-Benz на дадзены момант няма дызельнага рухавіка, які мог бы паспрачацца з двума рухавікамі, якія мы збіраемся вам прадставіць.Дамы і спадары, прама з Інгальштата ў свет, з правага боку «кальца» мы маем рухавік Audi 4.0 TDI 435hp. На левым баку рынга, які прыязджае з Мюнхена і робіць стаўку на зусім іншую архітэктуру, мы маем рухавік 3.0 quad-turbo (B57) з шасцю цыліндрамі ў шэрагу і 400 л.з. ад BMW.
Да гэтай «сутычцы» мы маглі б таксама дадаць Porsche. Тым не менш, дызельны рухавік, які кіруе Panamera, з'яўляецца вытворным рухавіка Audi SQ7 TDI з менш экзатычнымі рашэннямі - таму яго пакідаюць. А калі казаць пра «звонку»... за межамі Германіі няма брэнда, які б выпускаў дызельныя рухавікі магутнасцю больш за 400 к.с. Такім чынам, усе нашы фіналісты трафея «супердызель» родам з Інгальштата і Мюнхена.
Хто з іх пераможа? Мы робім прэзентацыю рухавікоў, выносім свой вердыкт, але канчатковае рашэнне за вамі! У канцы артыкула адбываецца галасаванне.
Падрабязнасці аб Audi 4.0 V8 TDI
Гэта самы магутны дызельны рухавік у лінейцы Audi, і пакуль ён даступны толькі ў новай Audi SQ7, і, як чакаецца, будзе выкарыстоўвацца ў Audi A8 наступнага пакалення, на якім мы ўжо ездзілі. Гэта таксама першы дызельны рухавік брэнда, у якім выкарыстоўваецца сістэма Valvelift, якая дазваляе электроннаму кіраванню рухавіка рэгуляваць адкрыццё клапанаў у адпаведнасці з патрэбамі ваджэння - свайго роду сістэма VTEC, якая прымяняецца да дызельнага рухавіка.
НЕ БЫЦЬ УПУСКАЦЬ: 90-гадовая гісторыя Volvo
Калі справа даходзіць да лічбаў, будзьце гатовыя да пераважных значэнняў. Максімальная магутнасць складае 435 л.з., даступная ад 3750 да 5000 абаротаў у хвіліну. Крутоўны момант яшчэ больш уражлівы, паверце мне... 900 Нм даступныя ад 1000(!) да 3250 абаротаў у хвіліну! Прасцей кажучы, максімальны крутоўны момант даступны адразу з халастога ходу і няма турба-затрымкі. Быў там, зрабіў гэта.
У спалучэнні з гіганцкім пазадарожнікам «SQ7» і яго вагай у дзве тоны гэты 4.0 TDI здольны разганяць 0-100 км/г усяго за 4,8 секунды. Іншымі словамі, «лічбы», характэрныя для чэмпіянату па-сапраўднаму спартыўных аўтамабіляў. Максімальная хуткасць абмежавана электронікай да 250 км/г, а рэкламуемы расход (цыкл NEDC) складае ўсяго 7,4 л/100 км.
У чым сакрэт гэтага рухавіка? Такія лічбы з неба не падаюць. Сакрэт гэтага рухавіка - дзве турбіны з зменнай геаметрыяй і трэцяя турба з электрычным прывадам (EPC), якая працуе дзякуючы электрычнай сістэме 48 В. Паколькі функцыя турба (EPC) не залежыць ад выхлапных газаў, яна можа неадкладна павялічыць выхад магутнасці.
![Які на сёння лепшы дызельны рухавік? 9046_1](/userfiles/310/9046_1.webp)
Гэтая сістэма 48V нават рэкламуецца як наступная вялікая тэндэнцыя ў аўтамабільнай прамысловасці. Дзякуючы гэтай тэхналогіі ў будучыні ўсе электрычныя сістэмы, якія сёння напрамую залежаць ад рухавіка ўнутранага згарання (зніжаючы яго эфектыўнасць), будуць сілкавацца ад гэтай сістэмы 48 В (кандыцыянер, адаптыўная падвеска, рулявое кіраванне, тармазы, сістэма навігацыі, аўтаномнае кіраванне і г.д.) .
Дэталі 3.0 quad-turbo ад BMW
У той час як Audi робіць стаўку на аб'ём і колькасць цыліндраў, BMW робіць стаўку на сваю традыцыйную формулу: 3,0 літра, шэсць цыліндраў і турба à la carte!
Мюнхенскі брэнд ужо быў першым брэндам, які абсталяваў серыйны рухавік з трыма турбінамі, і цяпер зноў першым, хто абсталяваў дызельны рухавік з чатырма турбамі. Раз, два, тры, чатыры турбіны!
![Які на сёння лепшы дызельны рухавік? 9046_2](/userfiles/310/9046_2.webp)
Што тычыцца рэальных лічбаў, то гэты рухавік у BMW 750d развівае 400 конскіх сіл і максімальны крутоўны момант 760 Нм. Пікавая магутнасць дасягаецца пры 4400 абаротаў у хвіліну, а максімальны крутоўны момант даступны паміж 2000 і 3000 абаротаў у хвіліну. Варта адзначыць, што гэты рухавік развівае 450 Нм крутоўнага моманту ўжо пры 1000 абаротаў у хвіліну. Казачныя лічбы, але да 900 Нм рухавіка Audi яшчэ далёка.
Як бачыце, з пункту гледжання максімальнай магутнасці гэтыя два рухавіка вельмі блізкія, але спосабы іх перадачы магутнасці і крутоўнага моманту зусім розныя. BMW дасягае гэтых паказчыкаў з на 1000 куб.см менш і на два цыліндры менш, чым у Audi. Калі ацэньваць удзельную магутнасць на літр, то рухавік BMW блішчыць больш.
Чатырохтурбавая ўстаноўка працуе вельмі эфектыўна, з двума турбінамі меншай геаметрыі і двума вялікімі турбінамі. Дзякуючы складанай сістэме «матылькоў» электронная сістэма BMW - з дапамогай хуткасці аўтамабіля, становішча педалі акселератара, кручэння рухавіка і пераключэння перадач - каналізуе турбіны, да якіх павінны ісці выхлапныя газы.
![Які на сёння лепшы дызельны рухавік? 9046_3](/userfiles/310/9046_3.webp)
Напрыклад, пры руху на нізкіх хуткасцях і на нізкіх абаротах сістэма аддае прыярытэт меншым турбазаводам, каб рэакцыя была больш імгненнай. Хоць у большасці сітуацый гэты 3.0 quad-turbo працуе з трыма турбамі адначасова. Праблема з гэтай сістэмай? Ён мае складанасць, параўнальную толькі з Bugatti Chiron.
Пяройдзем да лічбаў? У BMW 750d гэты рухавік здольны разганяць 0-100 км/г усяго за 4,6 секунды і дасягаць 250 км/г (абмежавана электронна). З пункту гледжання спажывання, BMW аб'яўляе толькі 5,7 л/100 км (цыкл NEDC). Хочаце больш цікавых дадзеных? У параўнанні з эквівалентным бензінавым рухавіком (750i), гэты 750d разганяецца толькі на 0,2 секунды ад 0 да 100 км/г.
Які з іх лепшы?
Улічваючы аргументы, цяжка прыпісаць абсалютную перамогу любому з гэтых рухавікоў. Па-першае, таму, што пакуль не ўдалося параўнаць гэтыя два рухавіка на раўнацэнных мадэлях. А па-другое, таму што гэта залежыць ад крытэру, які прымаецца.
BMW атрымлівае ўдзельную магутнасць на літр вышэй, чым рухавік Audi - вось як BMW выйграе. Тым не менш, рухавік Audi забяспечвае ўдвая (!) крутоўны момант у эквівалентных рэжымах, з відавочнымі перавагамі для прыемнай язды - вось як Audi выйграе.
Гледзячы толькі на тэхналагічны пытанне, баланс зноў схіляецца ў бок Audi. У той час як BMW дадала яшчэ адно турба да свайго добра вядомага 3,0-літровага рухавіка, Audi пайшла далей і дадала паралельную сістэму 48V і рэвалюцыйную турба з электрычным актывацыяй. Але, як мы бачылі, у рэшце рэшт гэтыя рухавікі раўназначныя.
Вельмі верагодна, што гэтыя два рухавіка з'яўляюцца апошнім «супердызелем» у гісторыі. Як мы ўжо згадвалі раней, цяперашняя тэндэнцыя рынку - да поўнага знікнення дызельных рухавікоў. Нам шкада? Вядома, робім. За апошнія 40 гадоў дызельныя рухавікі моцна развіліся і больш не з'яўляюцца беднымі сваякамі рухавікоў «Ота».
Тым не менш, «мяч» на вашым баку. Які з гэтых брэндаў сёння вырабляе лепшы дызельны рухавік?