Toyota імкнецца кампенсаваць страчанае сваёй канкурэнцыяй у Еўропе. Першым знакам стаў новы C-HR, другім - гэты новы 1,5-літровы высокатэхналагічны рухавік, поўны маленькіх цудаў тэхнікі.
Мы не можам пачаць гэты тэкст інакш: Мазда мела рацыю (тлустым шрыфтам, каб не было сумненняў). Мы не стамляемся паўтараць гэта, таму што, калі ўсе іншыя вытворцы (усе!) рухаліся да наддуву і памяншэння аб'ёму рухавіка, Mazda паступіла з дакладнасцю да наадварот, сцвярджаючы, што меншыя рухавікі не даюць эфектыўнага выгады з пункту гледжання зніжэння аб'ёму рухавіка. расход паліва. Усе (у тым ліку спецыялізаваная прэса) былі ў песні - за некаторымі ганаровымі выключэннямі.Сёння мы ведаем, што гэта не той шлях. Toyota з'яўляецца адным з першых вытворцаў, якія адступілі ад галавакружэння, якое было скарачэннем рухавікоў, і цяпер прадстаўляе новы блок, поўны інавацыйных тэхналогій. Давайце пяройдзем да дэталяў? Тэкст доўгі і сумны, ёсць папярэджанне (хто даходзіць да канца, той здзіўляецца...).
вялікія лічбы
Ужо распрацаваны ў адпаведнасці з будучымі экалагічнымі стандартамі Euro 6c і патрабаваннямі зацвярджэння RDE (Real Driving Emission), гэты рухавік з'яўляецца членам новага сямейства рухавікоў Toyota ESTEC (Superior Thermal Efficiency). Гэта азначае, што гэты рухавік ужо карыстаецца вялікай колькасцю тэхналогій (якія мы растлумачым ніжэй), якія забяспечваюць, па словах брэнда, «лепшую прадукцыйнасць і больш прыемны рух, у той жа час дасягаючы зніжэння да 12 працэнтаў у расход паліва. , у адпаведнасці з афіцыйнымі крытэрамі выпрабаванняў NEDC».
«(...) Тое, што Toyota зрабіла, было вельмі сур'ёзна: яна ўзяла даход ад высокай ступені сціску рухавікоў Mazda і дадала да гэтага ўсё. ведаю як што ён мае пры распрацоўцы бензінавых рухавікоў"
Па словах японскага брэнда, калі параўноўваць гэты новы 1,5-літровы чатырохцыліндравы рухавік з цяперашнім рухавіком 1,33 літра (які аснашчаны Yaris), першы выйграе па ўсіх франтах. Ён больш магутны, мае большы крутоўны момант, забяспечвае лепшае паскарэнне і ў рэшце рэшт мае меншы рахунак за паліва і выкіды. Добрая справа, ці не так? Мы ўбачым.
Першай мадэллю, якая атрымае гэты рухавік, стане новая Toyota Yaris (якая будзе прадстаўлена ў сакавіку на Жэнеўскім аўтасалоне). У гэтым грузавіку новы 1,5-літровы рухавік паступіць на ўзбраенне з 111 л. км/г за цікавыя 11 секунд (на 0,8 секунды менш за 1,33 літра). Пры аднаўленні з 80-120 км/ч час складае 17,6 секунды, што на 1,2 секунды менш, чым у папярэдняга рухавіка.
Як Toyota атрымала гэтыя значэнні?
Ён скрыжаваў пальцы і ўставіў нейкае шкоднаснае праграмнае забеспячэнне ў рухавічок (уявіце сабе смайлік са злой усмешкай). Канешне не. Жарты ў бок, тое, што Toyota зрабіла вельмі сур'ёзна: яна грунтавалася на высокай ступені сціску рухавікоў Mazda і дадала ўсе ноу-хау, якія мае ў распрацоўцы бензінавых рухавікоў (нават навошта ствараць дызельныя рухавікі). Не з Toyota...).У адпаведнасці з правіламі выкідаў Euro 6c, Toyota заяўляе, што цеплавая эфектыўнасць гэтага рухавіка складае 38,5%, што ставіць яго на вяршыню ў сваім класе. Гэта значэнне было дасягнута дзякуючы высокай ступені сціску 13,5:1, прымяненню клапана рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў (EGR) і вычарпальнай працы па кіраванні часам адкрыцця клапана (VVTi-E), што дазволіць пераключацца паміж клапанамі Otto і Цыкл згарання Аткінсана ў залежнасці ад нагрузкі рухавіка.
Ускладнім яшчэ крыху?
THE высокая ступень сціску Гэты рухавік (13,5:1) стаў магчымы толькі дзякуючы перабудове камеры згарання з мэтай прасоўвання больш аднастайнай паветрана-паліўнай сумесі і, такім чынам, больш эфектыўнага згарання і меншага адукацыі шкодных часціц.
У сваю чаргу, наяўнасць в клапан EGR астуджаны, ён зніжае тэмпературу згарання, прадухіляючы папярэдняе запальванне паліва (пункт 1) - па гэтай тэме вы можаце прачытаць тое, што мы напісалі пра актанавы лік паліва - такім чынам выключаючы ўзбагачэнне сумесі і адходы бензіну (пункт 2).
Аб новая сістэма змены часу адкрыцця клапана (VVTi-E), што дазваляе рухавіку пераключацца паміж цыкламі згарання Ота і Аткінсана (і наадварот), таксама ёсць што сказаць. Гэтая сістэма кіруецца электронным шляхам з дапамогай гідраўлічнай каманды на размеркавальным валу, якая затрымлівае закрыццё впускных клапанаў. Мэтай гэтай сістэмы з'яўляецца памяншэнне фазы сціску, каб паменшыць інерцыйныя страты (цыкл Аткінсана), і ў той жа час забяспечыць высокія нагрузкі, хуткае вяртанне да цыклу Ота для лепшай прадукцыйнасці.
Лепшае мы пакідаем нарэшце: выпускны калектар з вадзяным астуджэннем . Гэта першы рухавік Toyota, абсталяваны гэтай тэхналогіяй, якая зніжае тэмпературу выхлапных газаў, дазваляючы рухавіку працаваць з вельмі беднымі сумесямі. Як і сістэма EGR, гэтая сістэма таксама дапамагае знізіць тэмпературу згарання, паляпшаючы спажыванне і зніжаючы выкіды забруджвальных газаў.
Будучыня гэтага новага рухавіка
Мы ўпэўненыя, што ў будучыні з'явіцца больш версій гэтага рухавіка. А менавіта турбаверсія, здольная пераўзыходзіць 200 л.з. Хаця праўда, што будучыня аўтамабіля залежыць ад электрыфікацыі, не менш праўда, што рухавікі ўнутранага згарання будуць працягваць працаваць яшчэ шмат гадоў.
Як мы і абяцалі ў пачатку артыкула, тэкст быў доўгі і нудны. Таму мы вырашылі змясціць у канцы гэтага артыкула выяву Фернанда Алонса, які адпачывае. Дарэчы, а вы ведалі, што былая дзяўчына Росі сустракаецца з Алонса? Трохі плётак, каб расслабіцца. Напэўна, гэта была помста за гэты артыкул, які мы напісалі.
