טויאָטאַ איז גרייט צו מאַכן זיך פֿאַר פאַרפאַלן ערד צו זיין פאַרמעסט אין אייראָפּע. די נייַע C-HR איז געווען דער ערשטער צייכן, די רגע איז די נייַע 1.5 ליטער הי-טעק מאָטאָר פול מיט קליין וואונדער פון טעכנאָלאָגיע.
מיר קענען נישט אָנהייבן דעם טעקסט קיין אנדערע וועג: מאַזדאַ איז געווען רעכט (אין דרייסט אַזוי עס איז קיין צווייפל). מיר טאָן ניט באַקומען מיד פון ריפּיטינג דעם ווייַל ווען אַלע אנדערע מאַניאַפאַקטשערערז (אַלע!) זענען געגאנגען צו סופּערטשאַרדזשינג און דיקריסינג מאָטאָר דיספּלייסמאַנט, מאַזדאַ האט פּונקט די פאַרקערט, אַרגיוינג אַז קלענערער ענדזשאַנז האָבן נישט פאָרשלאָגן עפעקטיוו גיינז אין טערמינען פון רידוסינג מאָטאָר קאַפּאַציטעט. ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. אַלעמען (ספּעציעלעד פּרעסע אַרייַנגערעכנט) איז געווען אין דעם ליד - מיט עטלעכע ערלעך אויסנעמען.הייַנט מיר וויסן אַז דאָס איז נישט דער וועג צו גיין. טויאָטאַ איז איינער פון די ערשטע מאַניאַפאַקטשערערז צו צוריקציענ זיך פון די ווערטיגאָ וואָס איז געווען די דאַונסייזינג פון מאָטאָרס, און איצט גיט זיך אַ נייַ בלאָק פול פון ינאַווייטיוו טעכנאָלאָגיע. זאל ס באַקומען צו די פרטים? דער טעקסט איז לאַנג און נודנע, עס איז אַ ווארענונג (ווער עס ריטשאַז די סוף האט אַ יבערראַשן ...).
די גרויסע ציפערן
דער מאָטאָר איז שוין דעוועלאָפּעד אין לויט מיט צוקונפֿט יוראַ 6ק ינווייראַנמענאַל סטאַנדאַרדס און RDE (Real Driving Emission) האַסקאָמע רעקווירעמענץ, דער מאָטאָר איז אַ מיטגליד פון Toyota ס נייַ ESTEC (Superior Thermal Efficiency) מאָטאָר משפּחה. דעם מיטל אַז דער מאָטאָר שוין בענעפיץ פון אַ עשירות פון טעכנאָלאָגיע (וואָס מיר וועלן דערקלערן אונטן) וואָס גיט, לויט די סאָרט, "בעסער פאָרשטעלונג און אַ מער אָנגענעם פאָר, און אין דער זעלביקער צייט דערגרייכן אַ רעדוקציע פון אַרויף צו 12 פּראָצענט אין ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. , לויט די באַאַמטער NEDC פּרובירן קרייטיריאַ.
"(...) וואָס טויאָטאַ האט געטאן איז געווען זייער ערנסט: עס גענומען די רעוועך פון די הויך קאַמפּרעשאַן ריישיאָוז פון מאַזדאַ ענדזשאַנז און צוגעגעבן אַלע די שטאָפּן צו עס. ווייס וויאזוי אַז עס האט אין דער אַנטוויקלונג פון גאַזאָלין ענדזשאַנז"
לויט די יאַפּאַניש סאָרט, קאַמפּערד דעם נייַ 1.5 ליטער פיר-צילינדער מאָטאָר מיט די קראַנט 1.33 ליטער מאָטאָר (וואָס יקוויפּס די יאַריס), דער ערשטער ווינס אויף אַלע פראַנץ. עס איז מער שטאַרק, האט מער טאָרק, אָפפערס בעסער אַקסעלעריישאַן און אין די סוף האט אַ נידעריקער ברענוואַרג רעכענונג און ימישאַנז. גוט געשעפט, איז ניט עס? מיר וועלן זען.
דער ערשטער מאָדעל צו באַקומען דעם מאָטאָר וועט זיין די נייַ טויאָטאַ יאַריס (וואָס וועט זיין דערלאנגט אין מאַרץ אין די גענעוואַ מאָטאָר ווייַזן). אין דעם נוצן פאָרמיטל, די נייַ 1.5 ליטער מאָטאָר וועט קומען צו דינען מיט 111 הפּ און 135 נם פון טאָרק, דאָס איז, 12 הפּ און 10 נם פון טאָרק מער ווי די 1.33 ליטער בלאָק, אַזוי אַלאַוינג די צוקונפֿט יאַריס צו טרעפן 0-100 קילאמעטער / ה אין טשיקאַווע 11 סעקונדעס (0.8 סעקונדעס ווייניקער ווי 1.33 ליטער). אין די אָפּזוך פון 80-120 קילאמעטער / ה די צייט איז 17.6 סעקונדעס, 1.2 סעקונדעס ווייניקער ווי די פריערדיקע מאָטאָר.
ווי האט Toyota באַקומען די וואַלועס?
ער קראָסט זיין פינגער און שטעלן עטלעכע בייזע ווייכווארג אין די מאָטאָר (ימאַדזשאַן דאָ אַן עמאָדזשי מיט אַ בייז שמייכל). זיכער נישט. וויץ באַזונדער, וואָס Toyota האט איז געווען זייער ערנסט: עס באזירט זיך אויף די הויך קאַמפּרעשאַן ריישיאָוז פון מאַזדאַ ענדזשאַנז און צוגעגעבן אַלע די וויסן עס האט אין דער אַנטוויקלונג פון גאַזאָלין ענדזשאַנז (אפילו וואָס מאַכן דיעסעל ענדזשאַנז). נישט מיט טויאָטאַ ...).לויט די יוראַ 6c ימישאַן כּללים, טויאָטאַ קליימז 38.5% טערמאַל עפעקטיווקייַט פֿאַר דעם מאָטאָר, אַ פיגור וואָס שטעלט עס אין דער שפּיץ פון זיין קלאַס. דער ווערט איז אַטשיווד דאַנק צו די הויך קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש פון 13.5: 1, די אַדאַפּשאַן פון אַ ויסמאַטערן גאַז רעסירקולאַטיאָן וואַלוו (EGR) און די יגזאָסטיוו אַרבעט אין אָנפירונג די וואַלוו עפן צייט (VVTi-E) - וואָס וועט לאָזן סוויטשינג צווישן די אָטאָ און אַטקינסאָן קאַמבאַסטשאַן ציקל דיפּענדינג אויף מאָטאָר לאָודז.
זאלן מיר קאמפליצירן דעם ענין אביסל מער?
די הויך קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש דער מאָטאָר (13.5: 1) איז געווען מעגלעך בלויז דאַנק צו די רידיזיין פון די קאַמבאַסטשאַן קאַמער, מיט אַ מיינונג צו העכערן אַ מער כאָומאַדזשיניאַס לופט / ברענוואַרג געמיש און, דעריבער, מער עפעקטיוו קאַמבאַסטשאַן און ווייניקער פאָרמירונג פון שעדלעך פּאַרטיקאַלז.
אין קער, די בייַזייַן פון עגר וואַלוו קולד, עס ראַדוסאַז די קאַמבאַסטשאַן טעמפּעראַטור דורך פּרעווענטינג ברענוואַרג פאַר-יגנישאַן (פונט 1) - אויף דעם טעמע, איר זאל וועלן צו לייענען וואָס מיר האָבן געשריבן וועגן ברענוואַרג אַקטיין - אַזוי ילימאַנייטינג געמיש ענריטשמענט און גאַזאָלין וויסט (פונט 2).
וועגן די נייַ וואַלוו עפן צייט ווערייישאַן סיסטעם (VVTi-E), אַז אַלאַוז די מאָטאָר צו באַשטימען צווישן די אָטאָ און אַטקינסאָן קאַמבאַסטשאַן סייקאַלז (און וויצע ווערסאַ), עס איז אויך אַ פּלאַץ צו זאָגן. דער סיסטעם איז ילעקטראַניקלי קאַנטראָולד דורך אַ הידראַוליק באַפֿעל אויף די קאַמשאַפט וואָס דילייז די קלאָוזינג פון די ינטייק וואַלווז. דער ציל פון דעם סיסטעם איז צו רעדוצירן די קאַמפּרעשאַן פאַסע צו רעדוצירן ינערטיאַל לאָססעס (אַטקינסאָן ציקל), און אין דער זעלביקער צייט לאָזן הויך לאָודז, אַ שנעל צוריקקומען צו די אָטאָ ציקל פֿאַר בעסער פאָרשטעלונג.
מיר לאָזן די בעסטער פֿאַר לעצט: די וואַסער קולד ויסמאַטערן מאַניפאָולד . עס איז דער ערשטער טויאָטאַ מאָטאָר יקוויפּט מיט דעם טעכנאָלאָגיע וואָס ראַדוסאַז די טעמפּעראַטור פון די ויסמאַטערן גאַסאַז, אַלאַוינג די מאָטאָר צו לויפן מיט זייער דאַר מיקסטשערז. ווי די EGR סיסטעם, דעם סיסטעם אויך העלפּס צו נידעריקער די קאַמבאַסטשאַן טעמפּעראַטור, ימפּרוווינג קאַנסאַמשאַן און רידוסינג פּאַלוטאַנט גאַז ימישאַנז.
די צוקונפֿט פון דעם נייַ מאָטאָר
מיר זענען זיכער אַז אין דער צוקונפֿט עס וועט זיין מער ווערסיעס פון דעם מאָטאָר. ניימלי אַ טורבאָ ווערסיע, וואָס איז ביכולת צו סערפּאַסינג 200 הפּ מאַכט. כאָטש עס איז אמת אַז די צוקונפֿט פון די מאַשין דעפּענדס אויף ילעקטראַפיקיישאַן, עס איז ניט ווייניקער אמת אַז קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז וועט פאָרזעצן "אַרום" פֿאַר פילע יאָרן צו קומען.
ווי מיר האָבן צוגעזאגט אין די אָנהייב פון דעם אַרטיקל, דער טעקסט איז געווען לאַנג און טידיאַס. אַזוי מיר באַשלאָסן צו שטעלן אין די סוף פון דעם אַרטיקל אַ בילד פון Fernando Alonso רעסטינג. אגב, צי האָט איר וויסן אַז ראָססי ס עקס-כאַווערטע איז דייטינג מיט אַלאָנסאָ? א ביסל יענטע נאָר צו אָפּרוען. עס מוזן האָבן געווען נקמה פֿאַר דעם אַרטיקל וואָס מיר געשריבן.
