Тоёота Европ дахь өрсөлдөгчдөө алдсан байр сууриа нөхөх сонирхолтой байна. Шинэ C-HR нь эхний шинж тэмдэг байсан бол хоёр дахь нь технологийн бяцхан гайхамшгуудаар дүүрэн энэхүү шинэ 1.5 литрийн өндөр технологийн хөдөлгүүр юм.
Бид энэ текстийг өөр аргаар эхлүүлэх боломжгүй: Маздагийн зөв байсан (тодоор бичсэн тул эргэлзээгүй). Бид үүнийг давтахаас залхдаггүй, учир нь бусад бүх үйлдвэрлэгчид (бүгд!) хэт цэнэглэж, хөдөлгүүрийн эзэлхүүнийг багасгах чиглэлд явж байх үед Мазда яг эсрэгээр ажиллаж, жижиг хөдөлгүүрүүд хөдөлгүүрийн багтаамжийг бууруулахад үр дүнтэй ашиг өгдөггүй гэж маргажээ. түлшний хэрэглээ. Хүн бүр (мэргэшсэн хэвлэлийг оруулаад) дуунд оролцсон - зарим нэг хүндэтгэлийг эс тооцвол.Өнөөдөр бид энэ нь явах зам биш гэдгийг мэдэж байна. Тоёота бол хөдөлгүүрийн хэмжээ багассан толгой эргэх байдлаас буцаж ирсэн анхны үйлдвэрлэгчдийн нэг бөгөөд одоо өөрийгөө шинэлэг технологиор дүүрэн шинэ блокоор танилцуулж байна. Нарийвчилсан мэдээлэл рүү орцгооё? Текст нь урт бөгөөд уйтгартай, анхааруулга байна (эцсийн төгсгөлд хүрсэн хүн гэнэтийн бэлэг хүлээж байна ...).
том тоонууд
Ирээдүйн Euro 6c байгаль орчны стандартууд болон RDE (Бодит жолоодлогын ялгаралт) зөвшөөрлийн шаардлагын дагуу аль хэдийн бүтээгдсэн энэхүү хөдөлгүүр нь Тоёотагийн шинэ ESTEC (Superior Thermal Efficiency) хөдөлгүүрийн гэр бүлийн гишүүн юм. Энэ нь энэ хөдөлгүүр нь брэндийн хэлснээр "илүү сайн гүйцэтгэл, илүү тааламжтай жолоодлоготой байхын зэрэгцээ хөдөлгүүрийг 12 хүртэл хувиар бууруулах боломжийг олгодог баялаг технологийн (бид үүнийг доор тайлбарлах болно) аль хэдийн ашиг тустай болсон гэсэн үг юм. түлшний зарцуулалт. , албан ёсны NEDC туршилтын шалгуурын дагуу".
"(...) Тоёотагийн хийсэн зүйл маш ноцтой байсан: Мазда хөдөлгүүрүүдийн өндөр шахалтын харьцаанаас орлогыг авч, түүнд бүх зүйлийг нэмсэн. ноу-хау Энэ нь бензин хөдөлгүүрийг хөгжүүлэхэд бий.
Японы брендийн хэлснээр энэхүү шинэ 1.5 литрийн дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрийг одоогийн 1.33 литрийн хөдөлгүүртэй (Ярисыг тоноглогдсон) харьцуулж үзвэл эхнийх нь бүх фронтод ялалт байгуулдаг. Энэ нь илүү хүчирхэг, илүү их эргэлттэй, илүү сайн хурдатгалыг санал болгодог бөгөөд эцэст нь түлшний төлбөр, утаа багатай байдаг. Сайн наймаа, тийм үү? Бид харах болно.
Энэхүү хөдөлгүүрийг хүлээн авсан анхны загвар нь шинэ Toyota Yaris байх болно (3-р сард Женевийн авто шоунд танилцуулагдах болно). Энэхүү хэрэглээний автомашинд 1.5 литрийн багтаамжтай шинэ хөдөлгүүр нь 111 морины хүчтэй, 135 Нм эргэлттэй, өөрөөр хэлбэл 1.33 литрийн блокоос 12 морины хүчтэй, 10 Нм эргүүлэх хүчээр ашиглалтад орох бөгөөд ингэснээр ирээдүйн Ярис 0-100-д хүрэх боломжийг олгоно. км/ц хурдыг сонирхолтой 11 секундэд (1,33 литрээс бага 0,8 секунд) хурдасгана. 80-120 км/цагийн хурдыг сэргээхэд энэ хугацаа 17.6 секунд буюу өмнөх хөдөлгүүрээс 1.2 секундээр бага байна.
Тоёота эдгээр үнэ цэнийг хэрхэн олж авсан бэ?
Тэр хуруугаа завилж, хөдөлгүүрт ямар нэгэн хортой програм суулгасан (энд хорон муу инээмсэглэлтэй эможийг төсөөлөөд үз дээ). Мэдээж үгүй. Тоёотагийн хийсэн зүйл нь маш ноцтой байсан: энэ нь Мазда хөдөлгүүрүүдийн өндөр шахалтын харьцаанд тулгуурласан бөгөөд бензин хөдөлгүүрийг хөгжүүлэхэд байгаа бүх ноу-хауг нэмсэн (тэр ч байтугай яагаад дизель хөдөлгүүр хийдэг вэ) Toyota-тай биш ...).Евро 6с ялгаруулалтын дүрмийг дагаж, Тоёота энэ хөдөлгүүрийн дулааны үр ашгийг 38.5% гэж мэдэгддэг бөгөөд энэ үзүүлэлт нь түүнийг ангидаа тэргүүлдэг. Шахалтын өндөр харьцаа 13.5:1, яндангийн хийн эргэлтийн хавхлага (EGR) болон хавхлагын онгойлгох хугацааг (VVTi-E) удирдан чиглүүлсний үр дүнд энэ үзүүлэлтэд хүрсэн бөгөөд энэ нь Отто болон Отто хоёрын хооронд шилжих боломжийг олгоно. Хөдөлгүүрийн ачааллаас хамааран Аткинсоны шаталтын мөчлөг.
Бид асуудлыг арай илүү төвөгтэй болгох уу?
THE шахалтын өндөр харьцаа Энэхүү хөдөлгүүр (13.5:1) нь зөвхөн нэг төрлийн агаар/түлшний хольцыг бий болгож, улмаар илүү үр дүнтэй шаталт, хортой тоосонцор үүсэхээс сэргийлж, шатаах камерыг дахин төлөвлөсний ачаар л боломжтой болсон.
Хариуд нь байгаа байдал EGR хавхлага хөргөлттэй, Энэ нь түлшийг урьдчилан асаахаас сэргийлж шаталтын температурыг бууруулдаг (1-р цэг) - энэ сэдвээр та түлшний октаны талаар бидний бичсэн зүйлийг уншина уу - ингэснээр хольц баяжуулалт болон бензиний хаягдлыг арилгана (2-р цэг).
Ий тухай хавхлагыг нээх цаг хугацааны өөрчлөлтийн шинэ систем (VVTi-E), Энэ нь хөдөлгүүрт Отто болон Аткинсоны шаталтын мөчлөгийн хооронд шилжих боломжийг олгодог (мөн эсрэгээр), бас хэлэх зүйл их байна. Энэ системийг camshaft дээрх гидравлик командаар дамжуулан цахимаар удирддаг бөгөөд энэ нь оролтын хавхлагын хаалтыг удаашруулдаг. Энэхүү системийн зорилго нь инерцийн алдагдлыг (Аткинсоны мөчлөг) багасгахын тулд шахалтын үе шатыг багасгах, үүнтэй зэрэгцэн өндөр ачааллыг хангах, илүү сайн гүйцэтгэлтэй болохын тулд Отто мөчлөгт хурдан буцах боломжийг олгох явдал юм.
Бид хамгийн сайныг нь хамгийн сүүлд үлдээж байна: the ус хөргөлттэй яндангийн олон талт . Энэ нь яндангийн хийн температурыг бууруулж, хөдөлгүүрийг маш туранхай хольцоор ажиллуулах боломжийг олгодог энэхүү технологиор тоноглогдсон анхны Toyota хөдөлгүүр юм. EGR системийн нэгэн адил энэ систем нь шаталтын температурыг бууруулж, хэрэглээг сайжруулж, бохирдуулагч хийн ялгарлыг бууруулахад тусалдаг.
Энэхүү шинэ хөдөлгүүрийн ирээдүй
Ирээдүйд энэ хөдөлгүүрийн олон хувилбарууд гарах болно гэдэгт бид итгэлтэй байна. Тодруулбал, 200 морины хүчийг давах чадвартай турбо хувилбар. Автомашины ирээдүй цахилгаанжуулалтаас шалтгаалдаг нь үнэн ч шаталтат хөдөлгүүрүүд олон жилийн турш "ойролцоогоор" үргэлжлэх нь багагүй үнэн юм.
Өгүүллийн эхэнд бид амласанчлан текст урт бөгөөд уйтгартай байсан. Тиймээс бид энэ нийтлэлийнхээ төгсгөлд Фернандо Алонсогийн амарч буй зургийг оруулахаар шийдлээ. Дашрамд хэлэхэд Россигийн хуучин найз бүсгүй Алонсотой болзож байгааг та мэдэх үү? Зүгээр л амрах гэж жаахан хов жив. Бидний бичсэн энэ нийтлэлийн өшөө авалт байсан байх.
