Toyota ist bestrebt, verlorenen Boden gegenüber seiner Konkurrenz in Europa wettzumachen. Der neue C-HR war das erste Zeichen, das zweite ist dieser neue 1,5-Liter-Hightech-Motor voller kleiner Technikwunder.
Wir können diesen Text nicht anders beginnen: Mazda hatte recht (fett gedruckt, damit kein Zweifel besteht). Wir werden nicht müde, dies zu wiederholen, denn als alle anderen Hersteller (alle!) sich in Richtung Kompressoraufladung und Verkleinerung des Hubraums bewegten, tat Mazda genau das Gegenteil und argumentierte, dass kleinere Motoren keine effektiven Vorteile in Bezug auf die Reduzierung des Hubraums bieten Kraftstoffverbrauch. Jeder (Fachpresse eingeschlossen) war im Lied – mit einigen ehrenhaften Ausnahmen.Heute wissen wir, dass dies nicht der richtige Weg ist. Toyota ist einer der ersten Hersteller, der den Schwindel beim Downsizing der Motoren hinter sich lässt und sich mit einem neuen Block voller innovativer Technik präsentiert. Kommen wir zu den Details? Der Text ist lang und langweilig, es gibt eine Warnung (wer das Ende erreicht hat eine Überraschung…).
die großen zahlen
Dieser Motor wurde bereits in Übereinstimmung mit zukünftigen Euro 6c-Umweltstandards und RDE-Zulassungsanforderungen (Real Driving Emission) entwickelt und ist ein Mitglied der neuen ESTEC-Motorenfamilie (Superior Thermal Efficiency) von Toyota. Damit profitiert dieser Motor bereits von einer Fülle an Technik (die wir weiter unten erläutern), die laut Marke für „bessere Fahrleistungen und ein angenehmeres Fahrgefühl bei gleichzeitiger Reduzierung um bis zu 12 Prozent“ sorgt Kraftstoffverbrauch. , gemäß den offiziellen NEFZ-Prüfkriterien“.
„(…) was Toyota getan hat, war sehr ernst: Es nahm die Einnahmen aus den hohen Verdichtungsverhältnissen der Mazda-Motoren und fügte alles hinzu. Fachwissen die es in der Entwicklung von Ottomotoren hat"
Vergleicht die japanische Marke diesen neuen 1,5-Liter-Vierzylinder mit dem aktuellen 1,33-Liter-Motor (der den Yaris ausstattet), gewinnt der erste in allen Punkten. Es ist stärker, hat mehr Drehmoment, bietet eine bessere Beschleunigung und hat am Ende eine geringere Kraftstoffrechnung und weniger Emissionen. Ein gutes Geschäft, nicht wahr? Wir werden sehen.
Das erste Modell, das diesen Motor erhält, wird der neue Toyota Yaris sein (der im März auf dem Genfer Autosalon vorgestellt wird). In diesem Nutzfahrzeug kommt der neue 1,5-Liter-Motor mit 111 PS und 135 Nm Drehmoment zum Einsatz, also 12 PS und 10 Nm Drehmoment mehr als der 1,33-Liter-Block und ermöglicht damit dem zukünftigen Yaris 0-100 km/h in interessanten 11 Sekunden (0,8 Sekunden weniger als 1,33 Liter). Bei der Erholung von 80-120 km/h beträgt die Zeit 17,6 Sekunden, 1,2 Sekunden weniger als beim Vorgängermotor.
Wie kam Toyota zu diesen Werten?
Er drückte die Daumen und schob eine bösartige Software in die Engine (stellen Sie sich hier ein Emoji mit einem bösen Lächeln vor). Natürlich nicht. Spaß beiseite, was Toyota getan hat, war sehr ernst: Es basierte auf den hohen Verdichtungsverhältnissen der Mazda-Motoren und fügte sein gesamtes Know-how in der Entwicklung von Benzinmotoren hinzu (auch warum Dieselmotoren).Toyota hält für diesen Motor die Abgasnorm Euro 6c und behauptet einen thermischen Wirkungsgrad von 38,5%, ein Wert, der ihn an die Spitze seiner Klasse setzt. Dieser Wert wurde dank des hohen Verdichtungsverhältnisses von 13,5:1, dem Einsatz eines Abgasrückführungsventils (AGR) und der aufwändigen Steuerung der Ventilöffnungszeit (VVTi-E) erreicht, die ein Umschalten zwischen Otto- und Atkinson-Verbrennungszyklus in Abhängigkeit von der Motorlast.
Sollen wir die Sache noch etwas verkomplizieren?
DAS hohe Kompressionsrate Dieser Motor (13,5:1) war nur durch die Neugestaltung des Brennraums möglich, um ein homogeneres Luft-Kraftstoff-Gemisch und damit eine effizientere Verbrennung und eine geringere Bildung schädlicher Partikel zu fördern.
Die Anwesenheit von AGR-Ventil gekühlt, es senkt die Verbrennungstemperatur, indem es die Vorzündung des Kraftstoffs verhindert (Punkt 1) – zu diesem Thema möchten Sie vielleicht lesen, was wir über die Oktanzahl des Kraftstoffs geschrieben haben – und verhindert so die Gemischanreicherung und den Benzinabfall (Punkt 2).
Über die neues Ventilöffnungszeit-Variationssystem (VVTi-E), die es dem Motor ermöglicht, zwischen Otto- und Atkinson-Verbrennungszyklen (und umgekehrt) zu wechseln, es gibt auch viel zu sagen. Dieses System wird elektronisch durch einen hydraulischen Befehl an der Nockenwelle gesteuert, der das Schließen der Einlassventile verzögert. Der Zweck dieses Systems besteht darin, die Kompressionsphase zu reduzieren, um Trägheitsverluste (Atkinson-Zyklus) zu reduzieren und gleichzeitig bei hohen Lasten eine schnelle Rückkehr zum Otto-Zyklus für eine bessere Leistung zu ermöglichen.
Wir lassen das Beste zum Schluss: die wassergekühlter Auspuffkrümmer . Es ist der erste Toyota-Motor, der mit dieser Technologie ausgestattet ist, die die Temperatur der Abgase senkt, wodurch der Motor mit sehr mageren Gemischen betrieben werden kann. Wie das AGR-System trägt auch dieses System dazu bei, die Verbrennungstemperatur zu senken, den Verbrauch zu verbessern und den Schadstoffausstoß zu reduzieren.
Die Zukunft dieses neuen Motors
Wir sind sicher, dass es in Zukunft weitere Versionen dieses Motors geben wird. Nämlich eine Turbo-Version, die 200 PS Leistung übertreffen kann. Zwar hängt die Zukunft des Autos von der Elektrifizierung ab, aber auch Verbrennungsmotoren werden noch viele Jahre „rund“ bleiben.
Wie zu Beginn des Artikels versprochen, war der Text lang und mühsam. Deshalb haben wir uns entschieden, am Ende dieses Artikels ein Bild von Fernando Alonso beim Ausruhen zu platzieren. Wussten Sie übrigens, dass Rossis Ex-Freundin mit Alonso zusammen ist? Ein kleiner Klatsch zum Entspannen. Es muss eine Rache für diesen Artikel gewesen sein, den wir geschrieben haben.
