டொயோட்டா ஐரோப்பாவில் அதன் போட்டியால் இழந்த நிலத்தை ஈடுசெய்ய ஆர்வமாக உள்ளது. புதிய சி-எச்ஆர் முதல் அடையாளம், இரண்டாவது இந்த புதிய 1.5 லிட்டர் ஹைடெக் இன்ஜின் தொழில்நுட்பத்தின் சிறிய அதிசயங்கள் நிறைந்தது.
இந்த உரையை வேறு எந்த வகையிலும் நாம் தொடங்க முடியாது: மஸ்டா சொன்னது சரிதான் (தடிமனாக எனவே எந்த சந்தேகமும் இல்லை). இதைத் திரும்பத் திரும்பச் சொல்வதில் நாங்கள் சோர்வடைய மாட்டோம், ஏனென்றால் மற்ற எல்லா உற்பத்தியாளர்களும் (அனைத்தும்!) சூப்பர்சார்ஜிங் மற்றும் இயந்திர இடப்பெயர்ச்சியைக் குறைக்கும் நோக்கில் நகர்ந்தபோது, மஸ்டா சரியாக எதிர்மாறாகச் செய்தது, சிறிய என்ஜின்கள் எஞ்சின் திறனைக் குறைப்பதில் பயனுள்ள ஆதாயங்களை வழங்கவில்லை என்று வாதிட்டது. எரிபொருள் பயன்பாடு. அனைவரும் (சிறப்புப் பத்திரிகைகள் உட்பட) பாடலில் இருந்தனர் - சில கெளரவமான விதிவிலக்குகளுடன்.இன்று நாம் இந்த வழியில் செல்ல முடியாது என்று தெரியும். டொயோட்டா இன்ஜின்களை குறைக்கும் வெர்டிகோவிலிருந்து பின்வாங்கிய முதல் உற்பத்தியாளர்களில் ஒன்றாகும், மேலும் இப்போது புதுமையான தொழில்நுட்பம் நிறைந்த புதிய தொகுதியுடன் தன்னை முன்வைக்கிறது. விவரங்களுக்கு வருவோம்? உரை நீளமானது மற்றும் சலிப்பை ஏற்படுத்துகிறது, ஒரு எச்சரிக்கை உள்ளது (முடிவை அடைபவருக்கு ஆச்சரியம் இருக்கிறது…).
பெரிய எண்கள்
எதிர்கால Euro 6c சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள் மற்றும் RDE (ரியல் டிரைவிங் எமிஷன்) அனுமதி தேவைகளுக்கு ஏற்ப ஏற்கனவே உருவாக்கப்பட்டுள்ளது, இந்த எஞ்சின் டொயோட்டாவின் புதிய ESTEC (சுபீரியர் தெர்மல் எஃபிஷியன்சி) இன்ஜின் குடும்பத்தில் உறுப்பினராக உள்ளது. இதன் பொருள், இந்த இயந்திரம் ஏற்கனவே பல தொழில்நுட்பச் செல்வத்திலிருந்து (நாம் கீழே விளக்குவோம்) பயனடைகிறது, இது பிராண்டின் படி, "சிறந்த செயல்திறன் மற்றும் மிகவும் இனிமையான இயக்கத்தை வழங்குகிறது, அதே நேரத்தில் 12 சதவிகிதம் வரை குறைப்பை அடைகிறது. எரிபொருள் நுகர்வு. , உத்தியோகபூர்வ NEDC சோதனை அளவுகோல்களின்படி”.
"(...) டொயோட்டா செய்தது மிகவும் தீவிரமானது: இது மஸ்டா என்ஜின்களின் உயர் சுருக்க விகிதங்களிலிருந்து வருவாயை எடுத்து, அதில் அனைத்து பொருட்களையும் சேர்த்தது. எப்படி தெரியும் அது பெட்ரோல் என்ஜின்களின் வளர்ச்சியில் உள்ளது"
ஜப்பானிய பிராண்டின் படி, இந்த புதிய 1.5 லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சினை தற்போதைய 1.33 லிட்டர் எஞ்சினுடன் (யாரிஸ் பொருத்துகிறது) ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், முதலில் எல்லா முனைகளிலும் வெற்றி பெறுகிறது. இது அதிக சக்தி வாய்ந்தது, அதிக முறுக்குவிசை கொண்டது, சிறந்த முடுக்கம் மற்றும் இறுதியில் குறைந்த எரிபொருள் பில் மற்றும் உமிழ்வை வழங்குகிறது. நல்ல ஒப்பந்தம், இல்லையா? நாம் பார்ப்போம்.
இந்த எஞ்சினைப் பெறும் முதல் மாடல் புதிய டொயோட்டா யாரிஸ் ஆகும் (இது மார்ச் மாதம் ஜெனிவா மோட்டார் ஷோவில் வழங்கப்படும்). இந்த பயன்பாட்டு வாகனத்தில், புதிய 1.5 லிட்டர் எஞ்சின் 111 ஹெச்பி மற்றும் 135 என்எம் முறுக்குவிசையுடன் சேவைக்கு வரும், அதாவது 1.33 லிட்டர் பிளாக்கை விட 12 ஹெச்பி மற்றும் 10 என்எம் முறுக்குவிசையுடன், எதிர்கால யாரிஸ் 0- 100 ஐ சந்திக்க அனுமதிக்கிறது. ஒரு சுவாரஸ்யமான 11 வினாடிகளில் km/h (1.33 லிட்டருக்கும் குறைவான 0.8 வினாடிகள்). 80-120 km/h இலிருந்து மீட்டெடுப்பதில் நேரம் 17.6 வினாடிகள், முந்தைய இயந்திரத்தை விட 1.2 வினாடிகள் குறைவு.
டொயோட்டா இந்த மதிப்புகளை எவ்வாறு பெற்றது?
அவர் தனது விரல்களைக் கடந்து சில தீங்கிழைக்கும் மென்பொருளை என்ஜினில் வைத்தார் (இங்கே ஒரு கெட்ட புன்னகையுடன் ஒரு ஈமோஜியை கற்பனை செய்து பாருங்கள்). நிச்சயமாக இல்லை. நகைச்சுவைகள் ஒருபுறம் இருக்க, டொயோட்டா செய்தது மிகவும் தீவிரமானது: இது மஸ்டா என்ஜின்களின் உயர் அழுத்த விகிதங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது மற்றும் பெட்ரோல் என்ஜின்களின் (டீசல் என்ஜின்களை ஏன் தயாரிக்கிறது) வளர்ச்சியில் உள்ள அனைத்து அறிவையும் சேர்த்தது. டொயோட்டாவுடன் அல்ல...).யூரோ 6சி மாசு உமிழ்வு விதிகளுக்கு இணங்க, டொயோட்டா இந்த எஞ்சினுக்கு 38.5% வெப்ப செயல்திறனைக் கூறுகிறது, இது அதன் வகுப்பில் முதலிடத்தில் உள்ளது. இந்த மதிப்பு 13.5:1 என்ற உயர் சுருக்க விகிதம், வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி வால்வை (EGR) ஏற்றுக்கொண்டது மற்றும் வால்வு திறக்கும் நேரத்தை (VVTi-E) நிர்வகிப்பதற்கான முழுமையான வேலை ஆகியவற்றால் அடையப்பட்டது - இது Otto மற்றும் இடையே மாற அனுமதிக்கும். எஞ்சின் சுமைகளைப் பொறுத்து அட்கின்சன் எரிப்பு சுழற்சி.
விஷயத்தை இன்னும் கொஞ்சம் சிக்கலாக்குவோமா?
தி உயர் சுருக்க விகிதம் இந்த எஞ்சின் (13.5:1) ஒரே மாதிரியான காற்று/எரிபொருள் கலவையை ஊக்குவிக்கும் நோக்கத்துடன், எரிப்பு அறையின் மறுவடிவமைப்புக்கு மட்டுமே சாத்தியமானது, எனவே, மிகவும் திறமையான எரிப்பு மற்றும் தீங்கு விளைவிக்கும் துகள்கள் குறைவாக உருவாகிறது.
இதையொட்டி, முன்னிலையில் EGR வால்வு குளிர்விக்கப்பட்டது, இது எரிபொருளின் முன் பற்றவைப்பைத் தடுப்பதன் மூலம் எரிப்பு வெப்பநிலையைக் குறைக்கிறது (புள்ளி 1) - இந்த விஷயத்தில், எரிபொருள் ஆக்டேன் பற்றி நாங்கள் எழுதியதை நீங்கள் படிக்க விரும்பலாம் - இதனால் கலவை செறிவூட்டல் மற்றும் பெட்ரோல் கழிவுகள் (புள்ளி 2) நீக்கப்படும்.
பற்றி புதிய வால்வு திறப்பு நேர மாறுபாடு அமைப்பு (VVTi-E), இது ஓட்டோ மற்றும் அட்கின்சன் எரிப்பு சுழற்சிகளுக்கு இடையில் மாறுவதற்கு இயந்திரத்தை அனுமதிக்கிறது (மற்றும் நேர்மாறாகவும்), சொல்ல நிறைய இருக்கிறது. இந்த அமைப்பு கேம்ஷாஃப்ட்டில் உள்ள ஹைட்ராலிக் கட்டளை மூலம் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இது உட்கொள்ளும் வால்வுகளை மூடுவதை தாமதப்படுத்துகிறது. இந்த அமைப்பின் நோக்கம் செயலற்ற இழப்புகளை (அட்கின்சன் சுழற்சி) குறைக்க சுருக்க கட்டத்தை குறைப்பதாகும், அதே நேரத்தில் அதிக சுமைகளை அனுமதிக்கிறது, சிறந்த செயல்திறனுக்காக ஓட்டோ சுழற்சிக்கு விரைவாக திரும்பவும்.
கடைசியாக சிறந்ததை விட்டுவிடுகிறோம்: தி நீர் குளிரூட்டப்பட்ட வெளியேற்ற பன்மடங்கு . இந்த தொழில்நுட்பத்துடன் பொருத்தப்பட்ட முதல் டொயோட்டா இயந்திரம் இது வெளியேற்ற வாயுக்களின் வெப்பநிலையைக் குறைக்கிறது, இது இயந்திரத்தை மிகவும் மெலிந்த கலவையுடன் இயக்க அனுமதிக்கிறது. EGR அமைப்பைப் போலவே, இந்த அமைப்பும் எரிப்பு வெப்பநிலையைக் குறைக்க உதவுகிறது, நுகர்வு மேம்படுத்துகிறது மற்றும் மாசுபடுத்தும் வாயு உமிழ்வைக் குறைக்கிறது.
இந்த புதிய இயந்திரத்தின் எதிர்காலம்
எதிர்காலத்தில் இந்த எஞ்சினின் பல பதிப்புகள் இருக்கும் என்று நாங்கள் உறுதியாக நம்புகிறோம். அதாவது டர்போ பதிப்பு, 200 ஹெச்பி ஆற்றலை மிஞ்சும் திறன் கொண்டது. காரின் எதிர்காலம் மின்மயமாக்கலைப் பொறுத்தது என்பது உண்மைதான் என்றாலும், எரிப்பு இயந்திரங்கள் பல ஆண்டுகளாக "சுற்றி" தொடரும் என்பது குறைவான உண்மை அல்ல.
கட்டுரையின் ஆரம்பத்தில் நாங்கள் உறுதியளித்தபடி, உரை நீண்ட மற்றும் கடினமானதாக இருந்தது. எனவே இந்த கட்டுரையின் முடிவில் பெர்னாண்டோ அலோன்சோ ஓய்வெடுக்கும் படத்தை வைக்க முடிவு செய்தோம். ரோஸ்ஸியின் முன்னாள் காதலி அலோன்சோவுடன் டேட்டிங் செய்கிறார் என்பது உங்களுக்குத் தெரியுமா? ஓய்வெடுக்க ஒரு சிறிய கிசுகிசு. நாம் எழுதிய இந்தக் கட்டுரைக்குப் பழிவாங்கலாகத்தான் இருக்க வேண்டும்.
