जानिए टोयोटा के "नए मोती" के सारे राज

टोयोटा यूरोप में अपनी प्रतिस्पर्धा के लिए खोई जमीन की भरपाई करने के लिए उत्सुक है। नया सी-एचआर पहला संकेत था, दूसरा यह नया 1.5 लीटर हाई-टेक इंजन है जो तकनीक के छोटे चमत्कारों से भरा है।

हम इस पाठ को किसी अन्य तरीके से प्रारंभ नहीं कर सकते: माज़दा सही थी (बोल्ड में तो इसमें कोई शक नहीं है)। हम इसे दोहराते नहीं थकते हैं क्योंकि जब अन्य सभी निर्माता (सभी!) सुपरचार्जिंग और घटते इंजन विस्थापन की ओर बढ़ रहे थे, मज़्दा ने ठीक इसके विपरीत किया, यह तर्क देते हुए कि छोटे इंजन इंजन क्षमता को कम करने के मामले में प्रभावी लाभ प्रदान नहीं करते हैं। ईंधन की खपत। हर कोई (विशेष प्रेस शामिल) गीत में था - कुछ सम्माननीय अपवादों के साथ।

आज हम जानते हैं कि यह रास्ता नहीं है। टोयोटा उन पहले निर्माताओं में से एक है जो चक्कर से पीछे हटने वाले इंजनों के आकार को कम कर रहे थे, और अब खुद को नवीन प्रौद्योगिकी से भरे एक नए ब्लॉक के साथ प्रस्तुत करते हैं। आइए विवरण में आते हैं? पाठ लंबा और उबाऊ है, एक चेतावनी है (जो अंत तक पहुंचता है उसे आश्चर्य होता है...)

बड़ी संख्या

पहले से ही भविष्य के यूरो 6c पर्यावरण मानकों और RDE (रियल ड्राइविंग एमिशन) अनुमोदन आवश्यकताओं के अनुसार विकसित किया गया है, यह इंजन टोयोटा के नए ESTEC (सुपीरियर थर्मल एफिशिएंसी) इंजन परिवार का सदस्य है। इसका मतलब यह है कि यह इंजन पहले से ही प्रौद्योगिकी के धन से लाभान्वित है (जिसे हम नीचे समझाएंगे) जो ब्रांड के अनुसार, "बेहतर प्रदर्शन और अधिक सुखद ड्राइव प्रदान करता है, जबकि साथ ही साथ 12 प्रतिशत तक की कमी को प्राप्त करता है। ईंधन की खपत। , आधिकारिक एनईडीसी परीक्षण मानदंडों के अनुसार"।

"(...) टोयोटा ने जो किया वह बहुत गंभीर था: उसने मज़्दा इंजन के उच्च संपीड़न अनुपात से राजस्व लिया और इसमें सभी चीजें जोड़ दीं। तकनीकी जानकारी यह गैसोलीन इंजन के विकास में है"

जापानी ब्रांड के अनुसार, इस नए 1.5 लीटर चार-सिलेंडर इंजन की तुलना मौजूदा 1.33 लीटर इंजन (जो यारिस से लैस है) से करें, सभी मोर्चों पर पहली जीत। यह अधिक शक्तिशाली है, अधिक टोक़ है, बेहतर त्वरण प्रदान करता है और अंत में कम ईंधन बिल और उत्सर्जन होता है। अच्छा सौदा, है ना? हम देख लेंगे।

इस इंजन को प्राप्त करने वाला पहला मॉडल नई टोयोटा यारिस होगा (जिसे मार्च में जिनेवा मोटर शो में पेश किया जाएगा)। इस उपयोगिता वाहन में, नया 1.5 लीटर इंजन 111 hp और 135 Nm टार्क के साथ सेवा में आएगा, जो कि 1.33 लीटर ब्लॉक से 12 hp और 10 Nm टार्क अधिक है, इस प्रकार भविष्य की यारिस को 0- 100 से मिलने की अनुमति देता है किमी/घंटा एक दिलचस्प 11 सेकंड में (1.33 लीटर से 0.8 सेकंड कम)। 80-120 किमी/घंटा से रिकवरी में समय 17.6 सेकेंड है, जो पिछले इंजन से 1.2 सेकेंड कम है।

टोयोटा को ये मूल्य कैसे मिले?

उसने अपनी उंगलियों को पार किया और इंजन में कुछ दुर्भावनापूर्ण सॉफ़्टवेयर डाल दिए (कल्पना कीजिए कि एक बुरी मुस्कान वाला इमोजी यहां है)। बिल्कुल नहीं। चुटकुले एक तरफ, टोयोटा ने जो किया वह बहुत गंभीर था: यह माज़दा इंजनों के उच्च संपीड़न अनुपात पर आधारित था और गैसोलीन इंजन (यहां तक कि डीजल इंजन क्यों बनाते हैं) के विकास में सभी जानकारियों को जोड़ा। टोयोटा के साथ नहीं ...)।

यूरो 6c उत्सर्जन नियमों का अनुपालन करते हुए, टोयोटा इस इंजन के लिए 38.5% थर्मल दक्षता का दावा करती है, एक आंकड़ा जो इसे अपनी श्रेणी में सबसे ऊपर रखता है। यह मान 13.5:1 के उच्च संपीड़न अनुपात के कारण प्राप्त किया गया था, एक निकास गैस रीसर्क्युलेशन वाल्व (ईजीआर) को अपनाने और वाल्व खोलने के समय (वीवीटीआई-ई) के प्रबंधन में संपूर्ण कार्य - जो ओटो और के बीच स्विच करने की अनुमति देगा। इंजन भार के आधार पर एटकिंसन दहन चक्र।

क्या हम मामले को थोड़ा और उलझाएंगे?

उच्च संपीड़न अनुपात अधिक सजातीय वायु/ईंधन मिश्रण को बढ़ावा देने और इसलिए, अधिक कुशल दहन और हानिकारक कणों के कम गठन को बढ़ावा देने के लिए, यह इंजन (13.5:1) दहन कक्ष के नए स्वरूप के कारण ही संभव था। बदले में, की उपस्थिति

ईजीआर वाल्व ठंडा, यह ईंधन पूर्व-इग्निशन (बिंदु 1) को रोककर दहन तापमान को कम करता है - इस विषय पर, आप पढ़ना चाहेंगे कि हमने ईंधन ऑक्टेन के बारे में क्या लिखा है - इस प्रकार मिश्रण संवर्धन और गैसोलीन अपशिष्ट (बिंदु 2) को समाप्त करता है। बारे में

नया वाल्व खोलने का समय भिन्नता प्रणाली (VVTi-E), जो इंजन को ओटो और एटकिंसन दहन चक्र (और इसके विपरीत) के बीच स्विच करने की अनुमति देता है, कहने के लिए भी बहुत कुछ है। इस प्रणाली को कैंषफ़्ट पर हाइड्रोलिक कमांड के माध्यम से इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित किया जाता है जो सेवन वाल्व को बंद करने में देरी करता है। इस प्रणाली का उद्देश्य जड़त्वीय नुकसान (एटकिंसन चक्र) को कम करने के लिए संपीड़न चरण को कम करना है, और साथ ही साथ उच्च भार की अनुमति देना, बेहतर प्रदर्शन के लिए ओटो चक्र में त्वरित वापसी। हम आखिरी के लिए सर्वश्रेष्ठ छोड़ देते हैं: The

वाटर कूल्ड एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड . यह इस तकनीक से लैस पहला टोयोटा इंजन है जो निकास गैसों के तापमान को कम करता है, जिससे इंजन बहुत दुबले मिश्रण के साथ चल सकता है। ईजीआर प्रणाली की तरह, यह प्रणाली भी दहन तापमान को कम करने, खपत में सुधार और प्रदूषक गैस उत्सर्जन को कम करने में मदद करती है। इस नए इंजन का भविष्य

हमें यकीन है कि भविष्य में इस इंजन के और भी संस्करण होंगे। अर्थात् एक टर्बो संस्करण, जो 200 hp की शक्ति को पार करने में सक्षम है। हालांकि यह सच है कि कार का भविष्य विद्युतीकरण पर निर्भर करता है, यह भी कम सच नहीं है कि दहन इंजन आने वाले कई वर्षों तक "चारों ओर" जारी रहेगा।

जैसा कि हमने लेख की शुरुआत में वादा किया था, पाठ लंबा और थकाऊ था। इसलिए हमने इस लेख के अंत में फर्नांडो अलोंसो की आराम करते हुए एक छवि डालने का फैसला किया। वैसे क्या आप जानते हैं कि रॉसी की एक्स गर्लफ्रेंड अलोंसो को डेट कर रही है। थोड़ा गपशप सिर्फ आराम करने के लिए। यह हमारे द्वारा लिखे गए इस लेख का बदला रहा होगा।

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टोयोटा प्रतियोगिता में खोई जमीन की भरपाई के लिए प्रतिबद्ध है। नया सी-एचआर पहला संकेत था, दूसरा यह बहुत ही हाई-टेक नया 1.5 इंजन है।