Toyota chce dohnat ztrátu pozice své konkurence v Evropě. Nový C-HR byl prvním znakem, druhým je tento nový 1,5litrový hi-tech motor plný malých zázraků techniky.
Tento text nemůžeme začít jinak: Mazda měla pravdu (tučně, takže není pochyb). Nebaví nás to opakovat, protože když všichni ostatní výrobci (všichni!) směřovali k přeplňování a snižování zdvihového objemu motoru, Mazda udělala pravý opak a tvrdila, že menší motory nenabízejí efektivní zisky z hlediska snížení objemu motoru. spotřeba paliva. Všichni (včetně specializovaného tisku) byli v písni – až na některé čestné výjimky.Dnes víme, že tudy cesta nevede. Toyota je jedním z prvních výrobců, kteří ustoupili od závrati, kterou bylo zmenšování motorů, a nyní se představuje s novým blokem plným inovativních technologií. Pojďme k detailům? Text je dlouhý a nudný, je tam varování (kdo dojde na konec, má překvapení…).
velká čísla
Tento motor již vyvinutý v souladu s budoucími ekologickými normami Euro 6c a požadavky schválení RDE (Real Driving Emission) je členem nové rodiny motorů Toyota ESTEC (Superior Thermal Efficiency). To znamená, že tento motor již těží z bohaté technologie (kterou vysvětlíme níže), která podle značky poskytuje „lepší výkon a příjemnější jízdu a zároveň dosahuje snížení až o 12 procent v spotřeba paliva., v souladu s oficiálními testovacími kritérii NEDC“.
„(…) Toyota udělala velmi vážně: vzala příjmy z vysokých kompresních poměrů motorů Mazda a přidala k tomu všechny ty věci. know-how které má při vývoji benzinových motorů“
Podle japonské značky při porovnání tohoto nového 1,5litrového čtyřválcového motoru se současným 1,33litrovým motorem (který je ve výbavě Yarisu) vítězí první na všech frontách. Je výkonnější, má větší točivý moment, nabízí lepší akceleraci a nakonec má nižší účet za palivo a emise. Dobrý obchod, ne? Uvidíme.
Prvním modelem, který tento motor dostane, bude nová Toyota Yaris (která bude představena v březnu na autosalonu v Ženevě). V tomto užitkovém vozidle bude nový 1,5litrový motor uveden do provozu s výkonem 111 koní a točivým momentem 135 Nm, tedy o 12 koní a 10 Nm točivého momentu více než u bloku 1,33 litru, což budoucímu Yarisu umožní dosáhnout 0-100 km/h za zajímavých 11 sekund (0,8 s méně než 1,33 litru). Při zotavení z 80-120 km/h je čas 17,6 sekundy, o 1,2 sekundy méně než u předchozího motoru.
Jak Toyota k těmto hodnotám dospěla?
Překřížil prsty a dal do enginu nějaký škodlivý software (představte si emotikony se zlým úsměvem). Samozřejmě že ne. Vtipy stranou, to, co Toyota udělala, bylo velmi vážné: zakládala si na vysokých kompresních poměrech motorů Mazda a přidala veškeré know-how, které má ve vývoji benzinových motorů (i proč vyrábět dieselové motory), nikoli s Toyotou…).Toyota v souladu s emisními pravidly Euro 6c uvádí u tohoto motoru 38,5% tepelnou účinnost, což je hodnota, která jej řadí na vrchol své třídy. Této hodnoty bylo dosaženo díky vysokému kompresnímu poměru 13,5:1, použití ventilu pro recirkulaci výfukových plynů (EGR) a vyčerpávající práci při řízení doby otevření ventilu (VVTi-E) - což umožní přepínání mezi Otto a Atkinsonův spalovací cyklus v závislosti na zatížení motoru.
Zkomplikujeme to ještě trochu?
THE vysoký kompresní poměr Tento motor (13,5:1) byl možný pouze díky přepracování spalovací komory s cílem podpořit homogennější směs vzduchu a paliva, a tedy efektivnější spalování a menší tvorbu škodlivých částic.
Na druhé straně přítomnost EGR ventil chlazený, snižuje teplotu spalování tím, že zabraňuje předzápalu paliva (bod 1) – na toto téma si možná budete chtít přečíst, co jsme psali o oktanovém čísle paliva – čímž se eliminuje obohacování směsi a plýtvání benzínem (bod 2).
O nový systém změny doby otevření ventilu (VVTi-E), který umožňuje motoru přepínat mezi Ottovým a Atkinsonovým spalovacím cyklem (a naopak), je také hodně co říci. Tento systém je elektronicky řízen prostřednictvím hydraulického příkazu na vačkovém hřídeli, který zpožďuje uzavření sacích ventilů. Účelem tohoto systému je snížit kompresní fázi pro snížení inerciálních ztrát (Atkinsonův cyklus), a zároveň umožnit vysoké zatížení, rychlý návrat do Ottova cyklu pro lepší výkon.
To nejlepší si necháme na konec: vodou chlazené výfukové potrubí . Je to první motor Toyota vybavený touto technologií, která snižuje teplotu výfukových plynů a umožňuje motoru pracovat s velmi chudou směsí. Stejně jako systém EGR i tento systém pomáhá snižovat teplotu spalování, zlepšuje spotřebu a snižuje emise znečišťujících plynů.
Budoucnost tohoto nového motoru
Jsme si jisti, že v budoucnu bude k dispozici více verzí tohoto motoru. Konkrétně turbo verze, schopná překonat výkon 200 koní. I když je pravda, že budoucnost vozu závisí na elektrifikaci, neméně pravdou je, že spalovací motory budou „kolem“ ještě mnoho let.
Jak jsme slíbili na začátku článku, text byl dlouhý a zdlouhavý. Rozhodli jsme se tedy dát na konec tohoto článku obrázek odpočívajícího Fernanda Alonsa. Mimochodem, věděli jste, že Rossiho bývalá přítelkyně chodí s Alonsem? Trocha drbů na odreagování. Musela to být pomsta za tento článek, který jsme napsali.
