টয়োটা ইউরোপে তার প্রতিযোগিতায় হারানো জায়গা পূরণ করতে আগ্রহী। নতুন সি-এইচআর প্রথম সাইন ছিল, দ্বিতীয় এই নতুন 1.5 লিটার হাই-টেক ইঞ্জিন প্রযুক্তির সামান্য বিস্ময় পূর্ণ।
আমরা এই পাঠ্যটি অন্য কোনভাবে শুরু করতে পারি না: মাজদা ঠিক ছিল (বোল্ডে তাই কোন সন্দেহ নেই)। আমরা এটি পুনরাবৃত্তি করতে ক্লান্ত হই না কারণ অন্যান্য সমস্ত নির্মাতারা (সকল!) যখন সুপারচার্জিং এবং ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি হ্রাসের দিকে এগিয়ে যাচ্ছিল, তখন মাজদা ঠিক তার বিপরীত করেছিল, যুক্তি দিয়ে যে ছোট ইঞ্জিনগুলি ইঞ্জিন ক্ষমতা হ্রাস করার ক্ষেত্রে কার্যকর লাভ দেয় না। নির্গমন এবং জ্বালানি খরচ. প্রত্যেকেই (বিশেষ প্রেস অন্তর্ভুক্ত) গানটিতে ছিলেন - কিছু সম্মানজনক ব্যতিক্রম সহ।আজ আমরা জানি যে এইভাবে যাওয়ার উপায় নয়। টয়োটা হল প্রথম নির্মাতাদের মধ্যে একজন যারা ভার্টিগো থেকে সরে এসেছেন যা ইঞ্জিনের আকার কমানো ছিল, এবং এখন উদ্ভাবনী প্রযুক্তিতে পূর্ণ একটি নতুন ব্লকের সাথে নিজেকে উপস্থাপন করে। চলুন বিস্তারিত জেনে নেওয়া যাক? পাঠ্যটি দীর্ঘ এবং বিরক্তিকর, একটি সতর্কতা রয়েছে (যে শেষ পর্যন্ত পৌঁছেছে তার একটি বিস্ময় রয়েছে…)।
বড় সংখ্যা
ইতিমধ্যেই ভবিষ্যতের ইউরো 6c পরিবেশগত মান এবং RDE (রিয়েল ড্রাইভিং এমিশন) অনুমোদনের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে তৈরি করা হয়েছে, এই ইঞ্জিনটি টয়োটার নতুন ESTEC (সুপিরিয়র থার্মাল এফিসিয়েন্সি) ইঞ্জিন পরিবারের সদস্য। এর মানে এই যে এই ইঞ্জিনটি ইতিমধ্যেই প্রচুর প্রযুক্তির (যা আমরা নীচে ব্যাখ্যা করব) থেকে উপকৃত হয়েছে যা ব্র্যান্ডের মতে, “ভালো কর্মক্ষমতা এবং আরও মনোরম ড্রাইভ প্রদান করে, একই সময়ে 12 শতাংশ পর্যন্ত হ্রাস অর্জন করে জ্বালানী খরচ। , অফিসিয়াল NEDC পরীক্ষার মানদণ্ড অনুযায়ী”।
"(...) টয়োটা যা করেছিল তা খুবই গুরুতর ছিল: এটি মাজদা ইঞ্জিনগুলির উচ্চ সংকোচন অনুপাত থেকে রাজস্ব নিয়েছে এবং এতে সমস্ত জিনিস যুক্ত করেছে। জানি-কিভাবে যে এটি পেট্রল ইঞ্জিনের বিকাশে রয়েছে"
জাপানি ব্র্যান্ডের মতে, বর্তমান 1.33 লিটার ইঞ্জিন (যা ইয়ারিসকে সজ্জিত করে) এর সাথে এই নতুন 1.5 লিটার ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের তুলনা করে, সমস্ত ফ্রন্টে প্রথম জয়। এটি আরও শক্তিশালী, আরও টর্ক রয়েছে, আরও ভাল ত্বরণ সরবরাহ করে এবং শেষ পর্যন্ত কম জ্বালানী বিল এবং নির্গমন রয়েছে। ভাল চুক্তি, তাই না? আমরা দেখব.
এই ইঞ্জিনটি পাওয়া প্রথম মডেলটি হবে নতুন টয়োটা ইয়ারিস (যা মার্চে জেনেভা মোটর শোতে উপস্থাপন করা হবে)। এই ইউটিলিটি গাড়িতে, নতুন 1.5 লিটার ইঞ্জিনটি 111 এইচপি এবং 135 এনএম টর্ক সহ পরিষেবাতে আসবে, অর্থাৎ 1.33 লিটার ব্লকের চেয়ে 12 এইচপি এবং 10 এনএম টর্ক বেশি, এইভাবে ভবিষ্যতের ইয়ারিসকে 0-100 পূরণ করতে দেয়। কিমি/ঘন্টা একটি আকর্ষণীয় 11 সেকেন্ডে (0.8 সেকেন্ড কম 1.33 লিটার)। 80-120 কিমি/ঘন্টা থেকে পুনরুদ্ধারের সময় 17.6 সেকেন্ড, আগের ইঞ্জিনের চেয়ে 1.2 সেকেন্ড কম।
কিভাবে টয়োটা এই মান পেয়েছে?
তিনি তার আঙ্গুলগুলি অতিক্রম করে ইঞ্জিনে কিছু ক্ষতিকারক সফ্টওয়্যার রেখেছেন (এখানে একটি মন্দ হাসি সহ একটি ইমোজি কল্পনা করুন)৷ অবশ্যই না. জোকস একপাশে, টয়োটা যা করেছে তা খুবই গুরুতর ছিল: এটি মাজদা ইঞ্জিনের উচ্চ সংকোচন অনুপাতের উপর ভিত্তি করে এবং পেট্রোল ইঞ্জিনের বিকাশে (এমনকি কেন ডিজেল ইঞ্জিন তৈরি করে) এর সমস্ত জ্ঞান যুক্ত করেছে। টয়োটার সাথে নয়...)।ইউরো 6c নির্গমন নিয়ম মেনে, টয়োটা এই ইঞ্জিনের জন্য 38.5% তাপ দক্ষতা দাবি করে, এটি একটি চিত্র যা এটিকে তার শ্রেণীর শীর্ষে রাখে। এই মানটি 13.5:1 এর উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাত, একটি নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন ভালভ (EGR) গ্রহণ এবং ভালভ খোলার সময় (VVTi-E) পরিচালনায় সম্পূর্ণ কাজের জন্য ধন্যবাদ অর্জন করা হয়েছে - যা অটো এবং এর মধ্যে স্যুইচ করার অনুমতি দেবে ইঞ্জিন লোডের উপর নির্ভর করে অ্যাটকিনসন দহন চক্র।
আমরা কি ব্যাপারটা আরেকটু জটিল করব?
দ্য উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাত এই ইঞ্জিনটি (13.5:1) সম্ভব হয়েছিল কেবলমাত্র দহন চেম্বারের পুনঃডিজাইন করার জন্য, যাতে আরও একজাতীয় বায়ু/জ্বালানি মিশ্রণের প্রচার করা যায় এবং তাই, আরও দক্ষ দহন এবং ক্ষতিকারক কণার কম গঠন।
ঘুরে, উপস্থিতি EGR ভালভ ঠান্ডা, এটি জ্বালানীর প্রাক-ইগনিশন (পয়েন্ট 1) প্রতিরোধ করে জ্বলন তাপমাত্রা হ্রাস করে – এই বিষয়ে, আপনি জ্বালানী অকটেন সম্পর্কে আমরা যা লিখেছি তা পড়তে চাইতে পারেন – এইভাবে মিশ্রণ সমৃদ্ধকরণ এবং পেট্রল বর্জ্য (পয়েন্ট 2) নির্মূল করে।
সম্বন্ধে নতুন ভালভ খোলার সময় পরিবর্তন সিস্টেম (VVTi-E), এটি ইঞ্জিনকে অটো এবং অ্যাটকিনসন দহন চক্রের মধ্যে পরিবর্তন করতে দেয় (এবং তদ্বিপরীত), বলার মতো অনেক কিছু রয়েছে। এই সিস্টেমটি ইলেকট্রনিকভাবে ক্যামশ্যাফ্টের একটি হাইড্রোলিক কমান্ডের মাধ্যমে নিয়ন্ত্রিত হয় যা ইনটেক ভালভগুলি বন্ধ করতে বিলম্ব করে। এই সিস্টেমের উদ্দেশ্য হল কম্প্রেশন ফেজ কমিয়ে জড়তা ক্ষয় কমানো (অ্যাটকিনসন চক্র), এবং একই সময়ে উচ্চ লোডের জন্য অনুমতি দেয়, ভাল পারফরম্যান্সের জন্য অটো চক্রে দ্রুত ফিরে আসা।
আমরা শেষ জন্য সেরা ছেড়ে: জল ঠান্ডা নিষ্কাশন বহুগুণ . এটি এই প্রযুক্তিতে সজ্জিত প্রথম টয়োটা ইঞ্জিন যা নিষ্কাশন গ্যাসের তাপমাত্রা হ্রাস করে, ইঞ্জিনটিকে খুব চর্বিযুক্ত মিশ্রণের সাথে চলতে দেয়। EGR সিস্টেমের মতো, এই সিস্টেমটিও দহন তাপমাত্রা কমাতে, খরচ উন্নত করতে এবং দূষক গ্যাস নির্গমন কমাতে সাহায্য করে।
এই নতুন ইঞ্জিনের ভবিষ্যৎ
আমরা নিশ্চিত যে ভবিষ্যতে এই ইঞ্জিনের আরও সংস্করণ থাকবে। যথা একটি টার্বো সংস্করণ, 200 এইচপি শক্তি অতিক্রম করতে সক্ষম। যদিও এটি সত্য যে গাড়ির ভবিষ্যত বিদ্যুতায়নের উপর নির্ভর করে, এটি কম সত্য নয় যে দহন ইঞ্জিনগুলি আগামী বহু বছর ধরে "আশেপাশে" চলতে থাকবে।
আমরা নিবন্ধের শুরুতে প্রতিশ্রুতি অনুসারে, পাঠ্যটি দীর্ঘ এবং ক্লান্তিকর ছিল। তাই আমরা এই নিবন্ধের শেষে ফার্নান্দো আলোনসোর বিশ্রামের একটি চিত্র রাখার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। যাইহোক, আপনি কি জানেন যে রসির প্রাক্তন বান্ধবী আলোনসোর সাথে ডেটিং করছেন? আরাম করার জন্য একটু গসিপ। এটা নিশ্চয়ই আমাদের লেখা এই লেখাটির প্রতিশোধ।
