टोयोटा युरोपमा आफ्नो प्रतिष्पर्धामा गुमाएको मैदानको पूर्ति गर्न इच्छुक छ। नयाँ C-HR पहिलो चिन्ह थियो, दोस्रो यो नयाँ 1.5 लिटर हाई-टेक इन्जिन टेक्नोलोजीका साना चमत्कारहरूले भरिएको हो।
हामी यो पाठ अरू कुनै तरिकाले सुरु गर्न सक्दैनौं: Mazda सही थियो (बोल्डमा त्यसैले त्यहाँ कुनै शंका छैन)। हामी यो दोहोर्याउन थाकेका छैनौं किनभने जब अन्य सबै निर्माताहरू (सबै!) सुपरचार्जिङ र इन्जिन विस्थापन घटाउँदै थिए, माज्दाले ठीक उल्टो गर्यो, तर्क गर्दै कि साना इन्जिनहरूले इन्जिन क्षमता घटाउने सन्दर्भमा प्रभावकारी लाभहरू प्रदान गर्दैनन्। उत्सर्जन र इन्धन खपत। सबैजना (विशेष प्रेस समावेश) गीतमा थिए - केहि सम्मानजनक अपवादहरूको साथ।आज हामीलाई थाहा छ कि यो जाने बाटो होइन। टोयोटा इन्जिनको आकार घटाउने भर्टिगोबाट पछि हट्ने पहिलो उत्पादक मध्येको एक हो, र अब नयाँ प्रविधिले भरिएको नयाँ ब्लकको साथ प्रस्तुत गर्दछ। विवरणमा जाऔं? पाठ लामो र बोरिंग छ, त्यहाँ एक चेतावनी छ (जो अन्तमा पुग्छ एक आश्चर्य छ ...)।
ठूलो संख्या
भविष्यको Euro 6c वातावरणीय मापदण्डहरू र RDE (रियल ड्राइभिङ उत्सर्जन) स्वीकृति आवश्यकताहरू अनुरूप विकसित भइसकेको यो इन्जिन टोयोटाको नयाँ ESTEC (सुपीरियर थर्मल इफिशियन्सी) इन्जिन परिवारको सदस्य हो। यसको मतलब यो इन्जिनले पहिले नै प्रविधिको सम्पत्तिबाट फाइदा लिइरहेको छ (जसलाई हामी तल व्याख्या गर्नेछौं) जसले ब्रान्डका अनुसार, "राम्रो प्रदर्शन र थप रमाइलो ड्राइभ प्रदान गर्दछ, जबकि एकै समयमा 12 प्रतिशत सम्मको कमी हासिल गर्दछ। इन्धन खपत।, आधिकारिक NEDC परीक्षण मापदण्ड अनुसार।
"(...) टोयोटाले जे गर्यो त्यो धेरै गम्भीर थियो: यसले माज्दा इन्जिनको उच्च कम्प्रेसन अनुपातबाट राजस्व लियो र यसमा सबै सामानहरू थप्यो। थाहा छ कि यो पेट्रोल इन्जिन को विकास मा छ"
जापानी ब्रान्डका अनुसार, यो नयाँ १.५ लिटर चार सिलिन्डर इन्जिनलाई हालको १.३३ लिटर इन्जिन (जसले यारिसलाई सुसज्जित गर्छ) सँग तुलना गर्दा सबै मोर्चामा पहिलो जित हासिल हुन्छ। यो अधिक शक्तिशाली छ, अधिक टर्क छ, राम्रो गति प्रदान गर्दछ र अन्तमा कम ईन्धन बिल र उत्सर्जन छ। राम्रो सम्झौता, हैन? हामी हेर्नेछौं।
यो इन्जिन प्राप्त गर्ने पहिलो मोडल नयाँ टोयोटा यारिस (जुन मार्चमा जेनेभा मोटर शोमा प्रस्तुत हुनेछ) हुनेछ। यो युटिलिटी भेहिकलमा नयाँ १.५ लिटर इन्जिनले १११ एचपी र १३५ एनएम टर्क अर्थात् १.३३ लिटर ब्लकभन्दा १२ एचपी र १० एनएम टर्क बढी सेवामा आउनेछ, जसले गर्दा भविष्यमा यारिसले ०-१०० लाई पूरा गर्न सक्नेछ। किमी/घन्टा रोचक ११ सेकेन्डमा (०.८ सेकेन्ड १.३३ लिटरभन्दा कम)। 80-120 किमी/घन्टाको रिकभरीमा समय 17.6 सेकेन्ड, अघिल्लो इन्जिन भन्दा 1.2 सेकेन्ड कम छ।
टोयोटाले यी मूल्यहरू कसरी प्राप्त गर्यो?
उसले आफ्नो औंलाहरू पार गर्यो र इन्जिनमा केही खराब सफ्टवेयर राख्यो (यहाँ नराम्रो मुस्कान भएको इमोजीको कल्पना गर्नुहोस्)। पक्कै होइन। मजाकहरू बाहेक, टोयोटाले के गर्यो त्यो धेरै गम्भीर थियो: यसले माज्दा इन्जिनहरूको उच्च कम्प्रेसन अनुपातमा आधारित थियो र पेट्रोल इन्जिनको विकासमा (डिजेल इन्जिनहरू किन बनाउँछ)। टोयोटासँग होइन ...) सबै जानकारीहरू थप्यो।Euro 6c उत्सर्जन नियमहरूको पालना गर्दै, टोयोटाले यस इन्जिनको लागि 38.5% थर्मल दक्षता दावी गर्दछ, जुन यसलाई आफ्नो वर्गको शीर्षमा राख्छ। यो मान 13.5:1 को उच्च कम्प्रेसन अनुपात, निकास ग्यास रिसर्क्युलेसन भल्भ (EGR) को अपनाउने र भल्भ खोल्ने समय (VVTi-E) को प्रबन्धनमा व्यापक कामका कारण प्राप्त भएको थियो - जसले Otto र बीच स्विच गर्न अनुमति दिनेछ। एटकिन्सन दहन चक्र इन्जिन लोड मा निर्भर गर्दछ।
के हामी यो विषयलाई अलि जटिल बनाउने?
द उच्च कम्प्रेसन अनुपात यो इन्जिन (१३.५:१) कम्बसन चेम्बरको पुन: डिजाइनको कारणले मात्र सम्भव भएको थियो, अधिक एकरूप हावा/ईन्धन मिश्रणलाई प्रवर्द्धन गर्ने र त्यसकारण, बढी प्रभावकारी दहन र हानिकारक कणहरूको कम गठनको लागि।
बारीमा, को उपस्थिति EGR भल्भ चिसो, यसले इन्धन प्रि-इग्निशन (बिन्दु 1) लाई रोकेर दहनको तापक्रम घटाउँछ - यस विषयमा, तपाईंले इन्धन ओक्टेनको बारेमा हामीले लेखेका कुराहरू पढ्न चाहनुहुन्छ - यसरी मिश्रण संवर्धन र पेट्रोलको फोहोर हटाउँछ (बिन्दु 2)।
को बारेमा नयाँ भल्भ खोल्ने समय भिन्नता प्रणाली (VVTi-E), जसले इन्जिनलाई ओटो र एट्किन्सन दहन चक्र (र यसको विपरीत) बीच स्विच गर्न अनुमति दिन्छ, त्यहाँ पनि भन्नको लागि धेरै छ। यो प्रणाली क्यामशाफ्टमा हाइड्रोलिक कमाण्ड मार्फत इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रण गरिन्छ जसले इनटेक भल्भहरू बन्द गर्न ढिलाइ गर्दछ। यस प्रणालीको उद्देश्य जडत्वीय घाटा (एटकिन्सन चक्र) कम गर्न कम्प्रेसन चरण कम गर्नु हो, र एकै समयमा उच्च भारहरूको लागि अनुमति दिनुहोस्, राम्रो प्रदर्शनको लागि ओटो चक्रमा द्रुत फिर्ता।
हामी अन्तिमको लागि उत्तम छोड्छौं: द पानी चिसो निकास धेरै गुणा । यो प्रविधिसँग सुसज्जित यो पहिलो टोयोटा इन्जिन हो जसले निकास ग्यासहरूको तापक्रम घटाउँछ, इन्जिनलाई धेरै दुबला मिश्रणहरूसँग चल्न अनुमति दिन्छ। EGR प्रणाली जस्तै, यो प्रणालीले पनि दहन तापमान कम गर्न, खपत सुधार गर्न र प्रदूषक ग्यास उत्सर्जन कम गर्न मद्दत गर्दछ।
यो नयाँ इन्जिनको भविष्य
हामी निश्चित छौं कि भविष्यमा यस इन्जिनको थप संस्करणहरू हुनेछन्। अर्थात् टर्बो संस्करण, 200 hp पावर पार गर्न सक्षम। यद्यपि यो सत्य हो कि कारको भविष्य विद्युतीकरणमा निर्भर गर्दछ, यो कम सत्य होइन कि दहन इन्जिनहरू धेरै वर्षसम्म "वरपर" जारी रहनेछन्।
हामीले लेखको सुरुमा प्रतिज्ञा गरे अनुसार, पाठ लामो र थकाइलाग्दो थियो। त्यसैले हामीले यस लेखको अन्त्यमा फर्नान्डो अलोन्सो आराम गरिरहेको छवि राख्ने निर्णय गर्यौं। खैर, के तपाईंलाई थाहा छ कि रोसीकी पूर्व प्रेमिका अलोन्सोलाई डेट गरिरहेकी छिन्? आराम गर्न को लागी एक सानो गपशप। यो हामीले लेखेको लेखको बदला भएको हुनुपर्छ।
