Toyota майл дорад, ки мавқеъи аз даст додаашро дар рақобати худ дар Аврупо ҷуброн кунад. Навъи C-HR аломати аввал буд, дуюм ин муҳаррики нави 1,5 литрии баландтехнологии пур аз мӯъҷизаҳои хурди технология аст.
Мо ин матнро бо роҳи дигар оғоз карда наметавонем: Мазда ҳақ буд (бо ҳарфҳои ғафс, ки ҳеҷ шакке нест). Мо аз такрори ин суханҳо хаста намешавем, зеро вақте ки ҳамаи истеҳсолкунандагони дигар (ҳама!) ба самти пурборкунии пурборкунӣ ва кам кардани ҷойивазкунии муҳаррик ҳаракат мекарданд, Мазда комилан баръакс кард ва изҳор дошт, ки муҳаррикҳои хурдтар аз ҷиҳати коҳиш додани иқтидори муҳаррик фоидаи муассир намедиҳанд. истеъмоли сӯзишворӣ. Ҳама (матбуъоти махсус дохил карда мешаванд) дар суруд буданд - ба истиснои баъзе истисноҳо.Имруз мо медонем, ки ин рох нест. Toyota яке аз аввалин истеҳсолкунандагон аст, ки аз чархбол, ки коҳиши муҳаррикҳо буд, баргашт ва ҳоло худро бо блоки нави пур аз технологияи инноватсионӣ муаррифӣ мекунад. Биёед ба тафсилот равем? Матн дароз ва дилгиркунанда аст, огоҳӣ ҳаст (ҳар касе, ки ба охир мерасад, сюрприз дорад ...).
рақамҳои калон
Ин муҳаррик аллакай мувофиқи стандартҳои экологии ояндаи Euro 6c ва талаботи тасдиқи RDE (Эмиссияи воқеии драйв) таҳия шудааст, ин муҳаррик узви оилаи муҳаррикҳои нави ESTEC (Superior Thermal Efficiency)-и Toyota мебошад. Ин маънои онро дорад, ки ин муҳаррик аллакай аз як технологияи фаровон баҳра мебарад (ки мо онро дар поён шарҳ медиҳем), ки мувофиқи бренд "иҷрои беҳтар ва гардонандаи гуворо таъмин мекунад ва ҳамзамон ба коҳиши то 12 дарсад ноил мешавад. истеъмоли сӯзишворӣ. , мувофиқи меъёрҳои расмии санҷиши NEDC».
"(...) коре, ки Toyota кард, хеле ҷиддӣ буд: он даромадро аз коэффитсиентҳои баланди фишурдани муҳаррикҳои Mazda гирифт ва ҳама чизҳоро ба он илова кард. роҳкор ки он дар рушди муҳаррикҳои бензин"
Мувофиқи бренди Ҷопон, муқоисаи ин муҳаррики нави чор цилиндрии 1,5 литрӣ бо муҳаррики кунунии 1,33 литрӣ (ки Yaris-ро муҷаҳҳаз мекунад), аввалин дар ҳама ҷабҳаҳо пирӯз мешавад. Он пурқувваттар аст, моменти бештар дорад, суръатбахшии беҳтарро пешниҳод мекунад ва дар ниҳоят ҳисоби сӯзишворӣ ва партовҳои камтар дорад. Созиши хуб, ҳамин тавр не? Мо ҳоли мебинем.
Аввалин моделе, ки ин муҳаррикро гирифтааст, мошини нави Toyota Yaris хоҳад буд (он моҳи март дар намоишгоҳи Женева намоиш дода мешавад). Дар ин мошини ёрирасон, муҳаррики нави 1,5 литрӣ бо иқтидори 111 асп ва 135 Нм, яъне 12 асп ва 10 Нм бештар аз блоки 1,33 литрӣ ба кор меояд ва ба ин васила имкон медиҳад, ки Яриси оянда ба 0-100 вохӯрад. км/соат дар 11 сония ҷолиб (0,8 сония камтар аз 1,33 литр). Дар барқароршавӣ аз 80-120 км/соат вақт 17,6 сонияро ташкил медиҳад, ки нисбат ба муҳаррики қаблӣ 1,2 сония камтар аст.
Toyota ин арзишҳоро чӣ гуна ба даст овард?
Вай ангуштонашро убур карда, баъзе нармафзори зарароварро ба муҳаррик гузошт (дар ин ҷо эмодзиро бо табассуми бад тасаввур кунед). Албатта на. Шӯхӣ як сӯ, кори Toyota хеле ҷиддӣ буд: он ба коэффитсиентҳои баланди фишурдани муҳаррикҳои Mazda асос ёфтааст ва тамоми ноу-хауро дар таҳияи муҳаррикҳои бензин (ҳатто барои чӣ муҳаррикҳои дизелӣ сохтан лозим аст) илова кардааст, на бо Toyota...).Бо риояи қоидаҳои партобҳои Евро 6c, Toyota 38,5% самаранокии гармии ин муҳаррикро тасдиқ мекунад, ки ин рақам онро дар болои синфи худ мегузорад. Ин арзиш ба шарофати таносуби баланди фишурдасозии 13,5: 1, қабули клапани рециркуляцияи гази ихроҷшуда (EGR) ва кори мукаммал дар идоракунии вақти кушодани клапан (VVTi-E) ба даст омад, ки имкон медиҳад, ки байни Отто ва Отто гузаред. Давраи сӯзиши Аткинсон вобаста ба бори муҳаррик.
Оё мо масъаларо каме мушкилтар кунем?
ДАР таносуби баланди фишурдасозӣ Ин муҳаррик (13,5:1) танҳо ба шарофати азнавсозии камераи сӯзишворӣ бо мақсади мусоидат ба омехтаи якхелаи ҳаво / сӯзишворӣ ва аз ин рӯ, сӯзиши бештар самаранок ва камтар ташаккул додани зарраҳои зараровар имконпазир шуд.
Дар навбати худ, мавҷудияти Клапани EGR хунук карда шудааст, он ҳарорати сӯзишро тавассути пешгирӣ кардани сӯзишворӣ пеш аз оташ гирифтани сӯзишворӣ коҳиш медиҳад (банди 1) - дар ин мавзӯъ, шумо метавонед он чизеро, ки мо дар бораи октани сӯзишворӣ навиштаем, хонед - ҳамин тавр ғанисозии омехта ва партовҳои бензинро аз байн мебарад (банди 2).
Дар бораи системаи нави тағирёбии вақти кушодани клапан (VVTi-E), ки ба муҳаррик имкон медиҳад, ки байни давраҳои сӯзиши Отто ва Аткинсон (ва баръакс) гузарад, инчунин гуфтан мумкин аст. Ин система тавассути як фармони гидравликӣ дар мили электронӣ идора карда мешавад, ки бастани клапанҳои қабулкуниро ба таъхир меандозад. Мақсади ин система кам кардани марҳилаи фишурдашавӣ барои кам кардани талафоти инерсиалӣ (сикли Аткинсон) ва ҳамзамон имкон додан ба сарбориҳои баланд, бозгашти зуд ба даври Отто барои иҷрои беҳтар аст.
Мо беҳтаринро ба охир мегузорем: the коллектори ихроҷкунандаи об хунуккардашуда . Ин аввалин муҳаррики Toyota мебошад, ки бо ин технология муҷаҳҳаз шудааст, ки ҳарорати газҳои хориҷшударо коҳиш медиҳад ва ба муҳаррик имкон медиҳад, ки бо омехтаҳои хеле лоғар кор кунад. Мисли системаи EGR, ин система инчунин барои паст кардани ҳарорати сӯзиш, беҳтар кардани истеъмол ва кам кардани партовҳои газҳои ифлоскунанда кӯмак мекунад.
Ояндаи ин муҳаррики нав
Мо боварӣ дорем, ки дар оянда версияҳои бештари ин муҳаррик вуҷуд хоҳанд дошт. Маҳз як версияи турбо, ки қодир аст аз 200 қувваи от зиёд бошад. Дар ҳоле ки дуруст аст, ки ояндаи мошин ба электрификация вобаста аст, аз он камтар нест, ки муҳаррикҳои сӯзишворӣ солҳои зиёд "дар гирду атроф" идома хоҳанд дод.
Чунон ки дар ибтидои матлаб ваъда дода будем, матн дароз ва дилгиркунанда буд. Аз ин рӯ, мо тасмим гирифтем, ки дар охири ин мақола тасвири истироҳатии Фернандо Алонсоро гузорем. Дар омади гап, оё шумо медонистед, ки собиқ дӯстдухтари Росси бо Алонсо мулоқот мекунад? Каме ғайбат кардан танҳо барои истироҳат кардан. Эҳтимол ин қасос барои ин мақолаи мо буд.
