Kamfanin Toyota na sha'awar ya rama abin da ya bata a gasar ta a Turai. Sabuwar C-HR ita ce alamar farko, ta biyu kuma ita ce sabuwar injin hi-tech mai nauyin lita 1.5 mai cike da ƙananan abubuwan al'ajabi na fasaha.
Ba za mu iya fara wannan rubutu ta wata hanya ba: Mazda ta yi gaskiya (a cikin m don haka babu shakka). Ba mu gaji da maimaita wannan ba saboda lokacin da duk sauran masana'antun (duk!) ke motsawa zuwa supercharging da raguwar motsin injin, Mazda ya yi daidai akasin haka, yana jayayya cewa ƙananan injuna ba su ba da fa'ida mai inganci dangane da rage ƙarfin injin. amfani da man fetur. Kowane mutum (masu jarida na musamman sun haɗa) suna cikin waƙar - tare da wasu keɓanta masu daraja.A yau mun san cewa ba haka ba ne. Toyota na ɗaya daga cikin masana'anta na farko da suka koma baya daga vertigo wanda shine raguwar injuna, kuma yanzu ta gabatar da kanta da wani sabon toshe mai cike da sabbin fasahohi. Bari mu ga cikakken bayani? Rubutun yana da tsawo kuma mai ban sha'awa, akwai gargadi (wanda ya kai karshen yana da mamaki ...).
manyan lambobi
An riga an haɓaka shi daidai da ƙa'idodin muhalli na gaba na Euro 6c da buƙatun yarda na RDE (Real Driving Emission), wannan injin memba ne na sabon dangin injin Toyota ESTEC (Mafi Girma Thermal Efficiency). Wannan yana nufin cewa wannan injin ya riga ya amfana daga tarin fasaha (wanda za mu bayyana a kasa) wanda ke ba da, bisa ga alamar, "mafi kyawun aiki da kuma motsa jiki mai dadi, yayin da a lokaci guda yana samun raguwa har zuwa kashi 12 cikin dari. amfani da mai., daidai da ka'idojin gwajin NEDC na hukuma".
"(…) abin da Toyota ya yi yana da matukar mahimmanci: ya karɓi kudaden shiga daga babban matsi na injunan Mazda kuma ya ƙara duk kayan a ciki. yadda ake sani cewa yana da a ci gaban da man fetur injuna"
A cewar tambarin kasar Japan, idan aka kwatanta wannan sabon injin mai silinda hudu mai karfin lita 1.5 da injin lita 1.33 na yanzu (wanda ke ba da Yaris), na farko ya samu nasara a dukkan bangarori. Ya fi ƙarfi, yana da ƙarin juzu'i, yana ba da mafi kyawun haɓakawa kuma a ƙarshe yana da ƙarancin lissafin mai da hayaƙi. Yayi kyau, ko ba haka ba? Za mu gani.
Nau'in farko da zai karɓi wannan injin shine sabon Toyota Yaris (wanda za'a gabatar dashi a cikin Maris a Geneva Motor Show). A cikin wannan motar mai amfani, sabon injin lita 1.5 zai zo aiki tare da 111 hp da 135 Nm na karfin juyi, wato, 12 hp da 10 Nm na karfin juyi fiye da toshe 1.33 lita, don haka barin Yaris na gaba ya hadu da 0- 100 km/h a cikin dakika 11 mai ban sha'awa (0.8 seconds kasa da lita 1.33). A cikin dawo da daga 80-120 km / h lokaci ne 17.6 seconds, 1.2 seconds kasa da baya engine.
Ta yaya Toyota ta sami waɗannan ƙimar?
Ya haye yatsunsa ya sanya wasu software na mugunta a cikin injin (yi tunanin a nan emoji tare da murmushin mugunta). Tabbas ba haka bane. Baya ga barkwanci, abin da Toyota ya yi yana da matukar muni: ya dogara ne akan girman matsewar injunan Mazda kuma ya kara da duk wani ilimin da yake da shi wajen kera injinan mai (ko da me yasa ke yin injunan Diesel) ba tare da Toyota ba…).Tare da bin ka'idojin fitar da hayaki na Euro 6c, Toyota na da'awar ingancin zafi na 38.5% na wannan injin, adadi da ya sanya shi a saman ajinsa. Wannan darajar da aka samu godiya ga babban matsawa rabo na 13.5: 1, da tallafi na wani shaye gas recirculation bawul (EGR) da m aiki a sarrafa bawul bude lokaci (VVTi-E) - wanda zai ba da damar sauyawa tsakanin Otto da kuma Zagayen konewa na Atkinson ya danganta da nauyin injin.
Za mu ƙara dagula lamarin?
THE high matsawa rabo Wannan injin (13.5: 1) ya yiwu ne kawai godiya ga sake fasalin ɗakin konewa, tare da ra'ayi don inganta haɓakar iska / man fetur mai kama da juna kuma, sabili da haka, mafi kyawun konewa da ƙarancin samuwar ƙwayoyin cuta.
Bi da bi, kasancewar EGR bawul sanyaya, yana rage zafin konewa ta hanyar hana man fetur kafin kunna wuta (ma'ana 1) - akan wannan batu, kuna iya karanta abin da muka rubuta game da octane man fetur - don haka kawar da haɓakar cakuda da sharar gas (ma'ana 2).
Game da sabon tsarin bawul ɗin buɗe lokaci (VVTi-E), wanda ke ba da damar injin ya canza tsakanin zagayen konewar Otto da Atkinson (da akasin haka), akwai kuma da yawa da za a faɗi. Ana sarrafa wannan tsarin ta hanyar lantarki ta hanyar umarnin hydraulic akan camshaft wanda ke jinkirta rufe bawul ɗin ci. Manufar wannan tsarin shine don rage lokacin matsawa don rage asarar rashin aiki (Atkinson cycle), kuma a lokaci guda yana ba da damar yin amfani da manyan lodi, da sauri komawa zuwa zagaye na Otto don mafi kyawun aiki.
Mun bar mafi kyau ga ƙarshe: da ruwa sanyaya shaye da yawa . Ita ce injin Toyota na farko da ke da wannan fasaha da ke rage zafin iskar iskar gas, ta yadda injin ke iya tafiya da gaurayawan gauraye. Kamar tsarin EGR, wannan tsarin yana taimakawa wajen rage zafin konewa, inganta amfani da rage gurɓataccen hayaki.
Makomar wannan sabon injin
Muna da tabbacin cewa nan gaba za a sami ƙarin nau'ikan wannan injin. Wato nau'in turbo, wanda zai iya wuce 200 hp na iko. Duk da yake gaskiya ne cewa makomar motar ta dogara da wutar lantarki, ba gaskiya ba ne cewa injunan konewa za su ci gaba da "kusa da" shekaru masu zuwa.
Kamar yadda muka yi alkawari a farkon labarin, rubutun ya kasance mai tsawo kuma mai ban sha'awa. Don haka muka yanke shawarar sanya a ƙarshen wannan labarin hoton Fernando Alonso yana hutawa. Af, ko kun san cewa tsohuwar budurwar Rossi tana soyayya da Alonso? Dan tsegumi kawai dan a huta. Tabbas ya zama ramuwar gayya ga wannan labarin da muka rubuta.
