トヨタはヨーロッパでの競争で失われた地盤を埋め合わせることに熱心です。新しいC-HRは最初の兆候であり、2番目は技術の小さな驚異に満ちたこの新しい1.5リッターハイテクエンジンです。
このテキストを他の方法で開始することはできません。マツダは正しかった（太字なので間違いありません）。他のすべてのメーカー（すべて！）が過給とエンジン排気量の減少に向かっているとき、マツダは正反対のことをしました。小さいエンジンはエンジン容量の削減という点で効果的な利益をもたらさないと主張しました。燃費。いくつかの名誉ある例外を除いて、全員（専門の報道機関を含む）が歌に参加しました。今日、私たちはこれが進むべき道ではないことを知っています。トヨタは、エンジンのダウンサイジングであっためまいから脱却した最初のメーカーの1つであり、今では革新的な技術に満ちた新しいブロックを発表しています。詳細を見てみましょう。テキストは長くて退屈で、警告があります（最後に到達した人は誰でも驚きます…）。
大きな数字
将来のEuro6c環境基準とRDE（Real Driving Emission）承認要件に従ってすでに開発されたこのエンジンは、トヨタの新しいESTEC（Superior Thermal Efficiency）エンジンファミリーのメンバーです。これは、このエンジンが、ブランドによると、「より良いパフォーマンスとより快適なドライブを提供すると同時に、最大12％の削減を達成する、豊富なテクノロジー（以下で説明します）の恩恵を受けていることを意味します。燃料消費量。、公式のNEDCテスト基準に従って」。
「（…）トヨタがしたことは非常に深刻でした。マツダエンジンの高い圧縮比から収益を得て、それにすべてのものを追加しました。ノーハウガソリンエンジンの開発にあること」
日本のブランドによると、この新しい1.5リッター4気筒エンジンを現在の1.33リッターエンジン（ヤリスを装備）と比較すると、すべての面で最初の勝利です。それはより強力で、より多くのトルクを持ち、より良い加速を提供し、そして最終的にはより低い燃料費と排出量を持っています。お得ですね。様子を見よう。
このエンジンを搭載する最初のモデルは、新しいトヨタヤリス（3月にジュネーブモーターショーで発表される）です。このユーティリティビークルでは、新しい1.5リッターエンジンが111hpと135Nmのトルクで作動します。つまり、1.33リッターブロックよりも12hpと10Nmのトルクがあり、将来のYarisが0〜100を満たすことができます。興味深い11秒でkm / h（0.8秒は1.33リットル未満）。 80-120 km / hからの回復では、時間は17.6秒で、前のエンジンより1.2秒短くなっています。
トヨタはどのようにしてこれらの価値を手に入れましたか？
彼は指を交差させ、悪意のあるソフトウェアをエンジンに入れました（ここで邪悪な笑顔の絵文字を想像してみてください）。もちろん違います。冗談はさておき、トヨタがしたことは非常に深刻でした。それはマツダエンジンの高い圧縮比に基づいており、ガソリンエンジンの開発におけるすべてのノウハウを追加しました（なぜディーゼルエンジンを作るのか）。トヨタではありません…）。ユーロ6cの排出ガス規則に準拠して、トヨタはこのエンジンの38.5％の熱効率を主張しており、この数値はこのエンジンをクラスのトップにしています。この値は、13.5：1の高い圧縮比、排気ガス再循環バルブ（EGR）の採用、およびバルブ開放時間（VVTi-E）の管理における徹底的な作業のおかげで達成されました。エンジン負荷に応じたアトキンソン燃焼サイクル。
もう少し複雑にしましょうか。
THE 高い圧縮比このエンジン（13.5：1）は、より均一な空気/燃料混合物を促進し、したがってより効率的な燃焼と有害な粒子の形成を減らすことを目的とした、燃焼室の再設計のおかげでのみ可能でした。
順番に、の存在EGRバルブ冷却、燃料のプレイグニッションを防止することで燃焼温度を下げます（ポイント1）。このテーマについては、燃料オクタンについて書いた内容を読み、混合気の濃縮とガソリンの無駄をなくします（ポイント2）。
関して新しいバルブ開放時間変動システム（VVTi-E）、これにより、エンジンがオットーとアトキンソンの燃焼サイクルを切り替えることができます（その逆も可能です）。このシステムは、吸気バルブの閉鎖を遅らせるカムシャフトの油圧コマンドによって電子的に制御されます。このシステムの目的は、圧縮段階を減らして慣性損失を減らし（アトキンソンサイクル）、同時に高負荷を可能にし、パフォーマンスを向上させるためにオットーサイクルにすばやく戻ることです。
私たちは最後まで最善を尽くします：水冷式エキゾーストマニホールド。これは、排気ガスの温度を下げ、エンジンを非常に希薄な混合気で運転できるようにする、この技術を搭載した最初のトヨタエンジンです。 EGRシステムと同様に、このシステムも燃焼温度を下げ、消費量を改善し、汚染ガスの排出を削減するのに役立ちます。
この新しいエンジンの未来
将来的には、このエンジンのバージョンがさらに増えると確信しています。つまり、200馬力を超える出力が可能なターボバージョンです。車の未来は電化にかかっているのは事実ですが、内燃機関が今後何年にもわたって「周り」を続けることも事実です。
記事の冒頭で約束したように、テキストは長くて退屈でした。そこで、この記事の最後に、フェルナンド・アロンソが休んでいる画像を載せることにしました。ちなみに、ロッシの元ガールフレンドがアロンソと付き合っていることをご存知ですか？リラックスするためのちょっとしたゴシップ。私たちが書いたこの記事への復讐だったに違いありません。
