Toyota стремится наверстать упущенное из-за конкуренции в Европе. Новый C-HR был первым знаком, вторым - этот новый 1,5-литровый высокотехнологичный двигатель, полный маленьких чудес техники.
Мы не можем начать этот текст иначе: Мазда была права (выделено жирным шрифтом, чтобы не сомневаться). Мы не устаем повторять это, потому что, когда все другие производители (все!) Двигались к наддуву и уменьшению рабочего объема двигателя, Mazda поступила с точностью до наоборот, утверждая, что меньшие двигатели не дают эффективных преимуществ с точки зрения снижения мощности двигателя. расход топлива. Все (включая специализированную прессу) были в песне - за некоторыми почетными исключениями.Сегодня мы знаем, что это не лучший вариант. Toyota - один из первых производителей, который отошел от головокружения, вызванного уменьшением размеров двигателей, и теперь представляет новый блок, полный инновационных технологий. Перейдем к деталям? Текст длинный и скучный, есть предупреждение (кто доходит до конца, тот сюрприз ...).
большие числа
Этот двигатель, уже разработанный в соответствии с будущими экологическими стандартами Euro 6c и требованиями RDE (Real Driving Emission), является членом нового семейства двигателей Toyota ESTEC (Superior Thermal Efficiency). Это означает, что этот двигатель уже извлекает выгоду из множества технологий (которые мы объясним ниже), которые, по словам бренда, обеспечивают «лучшую производительность и более приятное вождение, в то же время обеспечивая снижение расхода топлива до 12 процентов. расход топлива в соответствии с официальными критериями испытаний NEDC ».
«(…) Toyota сделала очень серьезно: она взяла доход от высокой степени сжатия двигателей Mazda и добавила к этому все необходимое. секрет производства что он имеет в разработке бензиновых двигателей »
Согласно японскому бренду, сравнивая этот новый 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с нынешним 1,33-литровым двигателем (которым оснащается Yaris), первый выигрывает по всем параметрам. Он более мощный, имеет больший крутящий момент, предлагает лучшее ускорение и, в конечном итоге, имеет меньший расход топлива и выбросы. Хорошая сделка, не правда ли? Посмотрим.
Первой моделью, которая получит этот двигатель, станет новая Toyota Yaris (которая будет представлена в марте на Женевском автосалоне). В этом внедорожнике новый 1,5-литровый двигатель будет работать с мощностью 111 л.с. и 135 Нм крутящего момента, то есть на 12 л.с. и 10 Нм крутящего момента больше, чем у 1,33-литрового блока, что позволит будущему Yaris соответствовать 0-100. км / ч за интересные 11 секунд (на 0,8 секунды меньше 1,33 литра). В разгоне с 80-120 км / ч время составляет 17,6 секунды, что на 1,2 секунды меньше, чем у предыдущего двигателя.
Как Toyota получила эти ценности?
Он скрестил пальцы и вставил в движок какое-то вредоносное ПО (представьте себе смайлик со злой улыбкой). Конечно, нет. Шутки в сторону, то, что сделала Toyota, было очень серьезным: она основывалась на высокой степени сжатия двигателей Mazda и добавляла все ноу-хау, которое она имеет в разработке бензиновых двигателей (даже зачем делать дизельные двигатели). Не с Toyota…).В соответствии с правилами выбросов Euro 6c, Toyota заявляет, что тепловой КПД этого двигателя составляет 38,5%, что ставит его на первое место в своем классе. Это значение было достигнуто благодаря высокой степени сжатия 13,5: 1, применению клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR) и кропотливой работе по управлению временем открытия клапана (VVTi-E), что позволит переключаться между Otto и Цикл сгорания Аткинсона в зависимости от нагрузок двигателя.
Может, мы еще немного усложним дело?
В высокая степень сжатия Этот двигатель (13,5: 1) стал возможен только благодаря изменению конструкции камеры сгорания с целью обеспечения более однородной топливно-воздушной смеси и, следовательно, более эффективного сгорания и меньшего образования вредных частиц.
В свою очередь, наличие Клапан рециркуляции ОГ с охлаждением, он снижает температуру сгорания, предотвращая преждевременное воспламенение топлива (пункт 1) - по этому поводу вы можете прочитать то, что мы написали об октановом числе топлива - тем самым устраняя обогащение смеси и отходы бензина (пункт 2).
О новая система изменения времени открытия клапана (VVTi-E), который позволяет двигателю переключаться между циклами сгорания Отто и Аткинсона (и наоборот), тоже есть что сказать. Эта система управляется электроникой с помощью гидравлической команды на распределительном валу, которая задерживает закрытие впускных клапанов. Цель этой системы - уменьшить фазу сжатия для уменьшения инерционных потерь (цикл Аткинсона) и в то же время обеспечить при высоких нагрузках быстрый возврат к циклу Отто для повышения производительности.
Мы оставляем лучшее напоследок: выпускной коллектор с водяным охлаждением . Это первый двигатель Toyota, оснащенный этой технологией, которая снижает температуру выхлопных газов, позволяя двигателю работать на очень бедных смесях. Как и система рециркуляции отработавших газов, эта система также помогает снизить температуру сгорания, улучшая потребление и сокращая выбросы загрязняющих газов.
Будущее этого нового двигателя
Мы уверены, что в будущем будет больше версий этого движка. А именно турбо-версию, способную превосходить мощность 200 л.с. Хотя верно то, что будущее автомобилей зависит от электрификации, не менее верно и то, что двигатели внутреннего сгорания будут продолжать «работать» еще много лет.
Как мы и обещали в начале статьи, текст получился длинным и утомительным. Поэтому мы решили поместить в конце статьи изображение отдыхающего Фернандо Алонсо. Кстати, а вы знали, что бывшая девушка Росси встречается с Алонсо? Немного сплетен, чтобы расслабиться. Должно быть, это была месть за эту статью, которую мы написали.
