Toyota dil heye ku zemîna winda ya ji pêşbaziya xwe ya li Ewrûpayê vegerîne. C-HR-ya nû nîşana yekem bû, ya duyemîn jî ev motora nû ya 1.5 lîtreyî ya teknolojiya bilind tijî ecêbên piçûk ên teknolojiyê ye.
Em nikarin vê nivîsê bi awayekî din dest pê bikin: Mazda rast bû (bi qalind lewra şik tune ye). Em ji dubarekirina vê yekê bêzar nabin ji ber ku dema ku hemî çêkerên din (hemû!) ber bi zêdebarkirin û kêmkirina cîhê motorê ve diçûn, Mazda tam berevajî vê yekê kir, angaşt kir ku motorên piçûk di warê kêmkirina kapasîteya motorê de destkeftiyên bi bandor peyda nekirine. mezaxtina sotemeniyê. Her kes (çapemeniya pispor jî tê de) di stranê de bû - bi hin îstîsnayên bi rûmet.Îro em dizanin ku ev rê ne rê ye. Toyota yek ji wan hilberînerên yekem e ku xwe ji bertengiya ku kêmkirina motoran bû paşde gav avêt, û naha xwe bi blokek nû ya tijî teknolojiya nûjen pêşkêşî dike. Ka em biçin hûrguliyan? Nivîs dirêj û bêzar e, hişyariyek heye (kê bigihêje dawiyê surprîzek wî heye…).
hejmarên mezin
Jixwe li gorî standardên hawîrdorê yên pêşerojê Euro 6c û daxwazên pejirandina RDE (Emîteya ajotinê ya rastîn) hatî pêşve xistin, ev motor endamek malbata motora nû ya ESTEC (Kêmasiya Germiya Bilind) ya Toyota ye. Ev tê vê wateyê ku ev motor jixwe ji dewlemendiya teknolojiyê sûd werdigire (ya ku em ê li jêr rave bikin) ku li gorî marqeyê, "performansa çêtir û ajokerek xweştir peyda dike, di heman demê de digihîje kêmkirina ji sedî 12 xerckirina sotemeniyê. , li gorî pîvanên testa fermî ya NEDC.
"(…) ya ku Toyota kir pir ciddî bû: ew dahat ji rêjeyên bilind ên kompresyonê yên motorên Mazda girt û hemî tişt li wê zêde kir. gelek dirêj ku ew di pêşkeftina motorên benzînê de heye"
Li gorî marqeya Japonî, berhevkirina vê motora nû ya 1,5 lîtreyî ya çar-sîlindir û motora 1,33 lître ya heyî (ya ku Yarisê dixemilîne), yekem di hemî eniyan de bi ser dikeve. Ew bi hêztir e, xwedan torque zêdetir e, leza çêtir pêşkêşî dike û di dawiyê de fatûreya sotemeniyê û emeliyatê kêmtir e. Peymanek baş e, ne wusa? Em ê bibînin.
Yekem modela ku vê motorê werdigire dê Toyota Yarisa nû be (ku dê di meha Adarê de li Pêşangeha Motora Cenevreyê were pêşkêş kirin). Di vê wesayîta bikêrhatî de, motora nû ya 1,5 lîtreyî dê bi 111 hp û 135 Nm torque, ango 12 hp û 10 Nm torque ji bloka 1,33 lîtreyî zêdetir bikeve servîsê, bi vî rengî rê dide ku Yarisa pêşerojê 0-100 bigihîne. km/h di 11 çirkeyên balkêş de (0,8 çirk ji 1,33 lître kêmtir). Di vegerandina 80-120 km/h de dem 17,6 saniye ye, 1,2 saniye ji motora berê kêmtir e.
Toyota çawa van nirxan girt?
Wî tiliyên xwe derbas kirin û hin nermalava xerab xist motorê (li vir emojîyek bi bişirînek xerab bifikirin). Helbet na. Ji bilî henekan, ya ku Toyota kir pir ciddî bû: xwe li ser rêjeyên bilind ên kompresyonê yên motorên Mazda bingeh girt û hemî zanîna ku di pêşkeftina motorên benzînê de heye zêde kir (tevî çima motorên Diesel çêdike). ne bi Toyota…).Li gorî qaîdeyên belavkirina Euro 6c, Toyota ji bo vê motorê% 38.5 karbidestiya germî îdîa dike, jimareyek ku wê di asta jorîn de derdixe. Ev nirx bi saya rêjeya tansiyonê ya bilind a 13,5:1, pejirandina valvek vegerandina gaza eksê (EGR) û xebata bêkêmasî ya di birêvebirina dema vekirina valbê de (VVTi-E) - ya ku dê destûrê bide guheztina di navbera Otto û Çêleka şewitandinê ya Atkinson bi barkirina motorê ve girêdayî ye.
Ka em meseleyê hinekî din tevlihev bikin?
EW rêjeya compression bilind Ev motora (13.5:1) tenê bi saya ji nû ve sêwirana jûreya şewitandinê mimkun bû, bi mebesta pêşxistina tevliheviyek hewa/sotê ya homojen û, ji ber vê yekê, şewitandina bikêrtir û kêm pêkhatina perçeyên zirardar.
Di serî de, hebûna Valveya EGR sar, ew germahiya şewitandinê kêm dike bi rêgirtina pêşîgirtina sotemeniyê (xala 1) - li ser vê mijarê, dibe ku hûn bixwazin bixwînin ku me li ser oktana sotemeniyê nivîsandiye - bi vî rengî dewlemendkirina tevlihev û bermahiyên benzînê ji holê radike (xala 2).
Der barê pergala guherîna dema vekirina valve ya nû (VVTi-E), ku destûrê dide motorê ku di navbera çerxên şewitandinê yên Otto û Atkinson de biguhere (û berevajî), di heman demê de gelek tişt hene ku bibêjin. Ev pergal bi elektronîkî bi navgîniya fermanek hîdrolîk a li ser camêrê ku girtina valên girtina dereng dike tê kontrol kirin. Armanca vê pergalê ew e ku qonaxa pêçanê kêm bike da ku windahiyên bêhêz (çerxa Atkinson) kêm bike, û di heman demê de rê bide barkirinên bilind, vegerek bilez a çerxa Otto ji bo performansa çêtir.
Em ya herî baş ji bo dawîyê dihêlin: ya ava sarbûna exhaust manifold . Ew yekem motora Toyota ye ku bi vê teknolojiyê ve hatî peyda kirin ku germahiya gazên eksozê kêm dike, rê dide ku motor bi tevliheviyên pir qels bixebite. Mîna pergala EGR, ev pergal jî ji bo kêmkirina germahiya şewitandinê, çêtirkirina vexwarinê û kêmkirina emîsyonên gazê yên qirêj jî dibe alîkar.
Pêşeroja vê motora nû
Em pê bawer in ku di pêşerojê de dê bêtir guhertoyên vê motorê hebin. Ango guhertoyek turbo, ku dikare hêza 200 hp derbas bike. Digel ku rast e ku paşeroja gerîdeyê bi elektrîkê ve girêdayî ye, ne kêmtir rast e ku motorên şewitandinê dê gelek salên pêş de "dor" bidomînin.
Weke ku me di destpêka gotarê de jî soz dabû, nivîs dirêj û bêzar bû. Ji ber vê yekê me biryar da ku em di dawiya vê gotarê de wêneyek Fernando Alonso bihêlin. Bi awayê, we dizanibû ku hevjîna berê ya Rossi bi Alonso re hevdîtin dike? Gotûbêjek piçûk tenê ji bo rihetbûnê. Divê tolhildana vê gotara me nivîsî bûya.
