โตโยต้ากระตือรือร้นที่จะชดเชยการแข่งขันในยุโรป C-HR ใหม่เป็นสัญญาณแรก ประการที่สองคือเครื่องยนต์ไฮเทค 1.5 ลิตรใหม่ที่เต็มไปด้วยความอัศจรรย์เล็กน้อยของเทคโนโลยี
เราไม่สามารถเริ่มข้อความนี้ด้วยวิธีอื่น: มาสด้าพูดถูก (ตัวหนาจึงไม่ต้องสงสัย) เราไม่เบื่อที่จะทำซ้ำเพราะเมื่อผู้ผลิตรายอื่น (ทั้งหมด!) กำลังมุ่งสู่การอัดมากเกินไปและลดการกระจัดของเครื่องยนต์ Mazda ทำสิ่งที่ตรงกันข้ามโดยอ้างว่าเครื่องยนต์ที่เล็กกว่าไม่ได้ให้ประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นในแง่ของการลดความจุของเครื่องยนต์ การปล่อยมลพิษ และ การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง. ทุกคน (รวมสื่อเฉพาะทาง) อยู่ในเพลง – โดยมีข้อยกเว้นบางประการที่มีเกียรติวันนี้เรารู้ว่านี่ไม่ใช่วิธีที่จะไป โตโยต้าเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรายแรกๆ ที่ก้าวถอยหลังจากอาการเวียนศีรษะบ้านหมุนซึ่งเป็นการลดขนาดเครื่องยนต์ และตอนนี้ได้นำเสนอตัวเองด้วยบล็อกใหม่ที่เต็มไปด้วยเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมใหม่ มาดูรายละเอียดกัน? ข้อความยาวและน่าเบื่อมีคำเตือน (ใครไปถึงจุดจบมีเซอร์ไพรส์…)
ตัวเลขใหญ่
เครื่องยนต์นี้ได้รับการพัฒนาตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro 6c ในอนาคตและข้อกำหนดการอนุมัติ RDE (Real Driving Emission) เครื่องยนต์นี้เป็นสมาชิกในตระกูลเครื่องยนต์ ESTEC (Superior Thermal Efficiency) ใหม่ของโตโยต้า ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์นี้ได้รับประโยชน์จากเทคโนโลยีมากมาย (ซึ่งเราจะอธิบายด้านล่าง) ที่ให้ตามแบรนด์ "ประสิทธิภาพที่ดีขึ้นและการขับขี่ที่น่าพึงพอใจยิ่งขึ้นในขณะเดียวกันก็ลดลงถึง 12 เปอร์เซ็นต์ใน ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง ตามเกณฑ์การทดสอบ NEDC อย่างเป็นทางการ”
“(…) สิ่งที่ Toyota ทำนั้นจริงจังมาก: มันใช้รายได้จากอัตราส่วนการอัดที่สูงของเครื่องยนต์ Mazda และเพิ่มทุกอย่างเข้าไปความรู้ที่มีในการพัฒนาเครื่องยนต์เบนซิน”
อ้างอิงจากแบรนด์ญี่ปุ่น เมื่อเปรียบเทียบเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร 4 สูบใหม่กับเครื่องยนต์ 1.33 ลิตรปัจจุบัน (ซึ่งติดตั้งใน Yaris) อย่างแรกเป็นฝ่ายชนะในทุกด้านมันมีกำลังมากกว่า มีแรงบิดมากกว่า ให้อัตราเร่งที่ดีขึ้น และในท้ายที่สุดก็มีค่าเชื้อเพลิงและการปล่อยไอเสียที่ต่ำลง เป็นข้อตกลงที่ดีใช่มั้ย? เราจะเห็น
รุ่นแรกที่จะได้รับเครื่องยนต์นี้จะเป็น Toyota Yaris ใหม่ (ซึ่งจะนำเสนอในเดือนมีนาคมที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์) ในรถเอนกประสงค์คันนี้ เครื่องยนต์ 1.5 ลิตร ใหม่ จะให้บริการ 111 แรงม้า และแรงบิด 135 นิวตันเมตร นั่นคือ 12 แรงม้า และแรงบิด 10 นิวตันเมตร มากกว่าบล็อก 1.33 ลิตร ทำให้ Yaris ในอนาคตตอบสนอง 0-100 กม./ชม. ในเวลาที่น่าสนใจ 11 วินาที (0.8 วินาที น้อยกว่า 1.33 ลิตร) ในการฟื้นตัวจาก 80-120 กม./ชม. เวลา 17.6 วินาที น้อยกว่าเครื่องยนต์ก่อนหน้า 1.2 วินาที
โตโยต้าได้รับค่านิยมเหล่านี้มาอย่างไร?
เขาใช้นิ้วชี้และใส่ซอฟต์แวร์ที่เป็นอันตรายลงในเอ็นจิ้น (ลองนึกภาพว่านี่คืออีโมจิพร้อมรอยยิ้มอันชั่วร้าย) แน่นอนไม่ นอกจากเรื่องตลกแล้ว สิ่งที่ Toyota ทำนั้นจริงจังมาก: มันขึ้นอยู่กับอัตราส่วนการอัดสูงของเครื่องยนต์ Mazda และเพิ่มความรู้ทั้งหมดที่มีในการพัฒนาเครื่องยนต์เบนซิน (ถึงแม้จะทำเป็นเครื่องยนต์ดีเซล) ไม่ใช่กับ Toyota…)การปฏิบัติตามกฎการปล่อยมลพิษ Euro 6c นั้น Toyota อ้างว่ามีประสิทธิภาพเชิงความร้อน 38.5% สำหรับเครื่องยนต์นี้ ซึ่งเป็นตัวเลขที่ทำให้มันอยู่ในอันดับต้น ๆ ของระดับเดียวกัน ค่านี้ได้มาจากอัตราส่วนการอัดสูงที่ 13.5:1 การใช้วาล์วหมุนเวียนไอเสีย (EGR) และการทำงานอย่างละเอียดถี่ถ้วนในการจัดการเวลาเปิดวาล์ว (VVTi-E) ซึ่งจะทำให้สามารถสลับไปมาระหว่าง Otto และ วัฏจักรการเผาไหม้ของ Atkinson ขึ้นอยู่กับโหลดของเครื่องยนต์
เรามาทำให้เรื่องนี้ซับซ้อนขึ้นอีกหน่อยได้ไหม?
เธอัตราการบีบอัดสูงเครื่องยนต์นี้ (13.5:1) เป็นไปได้ด้วยการออกแบบใหม่ของห้องเผาไหม้ เพื่อที่จะส่งเสริมส่วนผสมของอากาศ/เชื้อเพลิงที่เป็นเนื้อเดียวกันมากขึ้น ดังนั้นจึงมีการเผาไหม้ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นและการก่อตัวของอนุภาคที่เป็นอันตรายน้อยลง
ในทางกลับกันการปรากฏตัวของวาล์ว EGR ระบายความร้อน,ซึ่งลดอุณหภูมิการเผาไหม้โดยการป้องกันการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงล่วงหน้า (จุดที่ 1) – ในเรื่องนี้ คุณอาจต้องการอ่านสิ่งที่เราเขียนเกี่ยวกับค่าออกเทนของเชื้อเพลิง ซึ่งจะช่วยขจัดการเสริมสมรรถนะของส่วนผสมและของเสียจากน้ำมันเบนซิน (จุดที่ 2)
เกี่ยวกับระบบเปลี่ยนเวลาเปิดวาล์วใหม่ (VVTi-E)ที่ช่วยให้เครื่องยนต์สลับไปมาระหว่างรอบการเผาไหม้ของ Otto และ Atkinson (และในทางกลับกัน) ก็ยังมีอะไรให้พูดอีกมาก ระบบนี้ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ผ่านคำสั่งไฮดรอลิกบนเพลาลูกเบี้ยวที่ทำให้การปิดวาล์วไอดีล่าช้า จุดประสงค์ของระบบนี้คือการลดขั้นตอนการบีบอัดเพื่อลดการสูญเสียแรงเฉื่อย (วงจร Atkinson) และในขณะเดียวกันก็อนุญาตให้มีโหลดสูง การกลับไปใช้วงจร Otto อย่างรวดเร็วเพื่อประสิทธิภาพที่ดีขึ้น
เราทิ้งสิ่งที่ดีที่สุดไว้เป็นครั้งสุดท้าย: the ท่อร่วมไอเสียระบายความร้อนด้วยน้ำ . เป็นเครื่องยนต์โตโยต้าเครื่องแรกที่ติดตั้งเทคโนโลยีนี้ซึ่งช่วยลดอุณหภูมิของไอเสีย ทำให้เครื่องยนต์วิ่งด้วยส่วนผสมที่น้อยมาก เช่นเดียวกับระบบ EGR ระบบนี้ยังช่วยลดอุณหภูมิการเผาไหม้ ปรับปรุงการบริโภค และลดการปล่อยก๊าซมลพิษ
อนาคตของเครื่องยนต์ใหม่นี้
เรามั่นใจว่าในอนาคตจะมีเอ็นจิ้นนี้มากขึ้น คือรุ่นเทอร์โบที่มีกำลังเกิน 200 แรงม้า แม้ว่าอนาคตของรถยนต์จะขึ้นอยู่กับการใช้พลังงานไฟฟ้า แต่ก็เป็นความจริงไม่น้อยที่เครื่องยนต์สันดาปจะยังคง "อยู่" ต่อไปในอีกหลายปีข้างหน้า
ตามที่เราสัญญาไว้ตอนต้นของบทความ ข้อความนั้นยาวและน่าเบื่อ ดังนั้นเราจึงตัดสินใจใส่รูปภาพของเฟอร์นันโด อลอนโซ่ที่กำลังพักผ่อนอยู่ท้ายบทความนี้ อ้อ คุณรู้หรือไม่ว่าอดีตแฟนสาวของ Rossi กำลังคบหากับ Alonso? ซุบซิบเล็กน้อยเพื่อผ่อนคลาย มันต้องเป็นการแก้แค้นสำหรับบทความนี้ที่เราเขียน
