Царството на дизеловите двигатели е на път да приключи. Все по-строгите екологични разпоредби оказват огромно напрежение върху тези задвижващи системи. И за да се съобразят с екологичните стандарти, установени от европейски субекти, марките са принудени да прибягват до все по-скъпи технологии в своите дизелови двигатели.
Решение, което, разбира се, оказа влияние върху крайната цена на автомобилите, а следователно и върху пазара. В по-ниските сегменти (A и B) правилото вече не е дизеловият двигател, а бензинът отново доминира – сегментът C също се движи в тази посока. В премиум сегментите, където цената е от по-малко значение, дизеловият двигател остава „цар и господар“.
Знаете ли, че: повече от 70% от производството на немските премиум марки се състои от дизелови модели? Истинска история…
Така че, докато битката не се премести в друго поле, именно в домейна на Diesel се сблъскват основните първокласни марки. Въпреки че зад кулисите процесът на електрификация вече е в ход. Нека Volvo каже...
Нашите кандидати за трофея "супердизел".
В този шампионат за надмощие при дизеловите двигатели BMW и Audi са изключителни лидери. Пропуснахте ли името на Mercedes-Benz в това последно изречение? Е... Mercedes-Benz в момента няма дизелов двигател, който да може да спори с двата двигателя, които ще ви представим.Дами и господа, направо от Инголщат към света, от дясната страна на «пръстена» имаме 4.0 TDI двигател на Audi 435hp. От лявата страна на ринга, идващ от Мюнхен и залагайки на напълно различна архитектура, имаме 3.0 quad-turbo двигател (B57) с шест цилиндъра в линия и 400 к.с. от BMW.
Бихме могли да добавим към тази „схватка“ и Porsche. Въпреки това, дизеловият двигател, който задвижва Panamera, е производно на TDI двигателя на Audi SQ7 с по-малко екзотични решения – така че е пропуснат. И като говорим за „отвън”... извън Германия няма марка, произвеждаща дизелови двигатели с повече от 400 к.с. Така че нашите финалисти за трофеи „супердизелови“ са родом от Инголщат и Мюнхен.
Кой ще спечели? Ние правим представянето на двигателите, даваме своята присъда, но крайното решение е ваше! В края на статията се провежда гласуване.
Подробности за 4.0 V8 TDI на Audi
Това е най-мощният дизелов двигател в гамата на Audi и засега се предлага само в новото Audi SQ7 и се очаква да се използва в следващото поколение Audi A8 – което вече карахме тук. Това е и първият дизелов двигател на марката, който използва системата Valvelift, която позволява на електронното управление на двигателя да регулира отварянето на клапаните според нуждите на шофирането – един вид VTEC система, приложена към дизелов двигател.
ДА НЕ СЕ ПРОПУСКА: 90-годишната история на Volvo
Когато става въпрос за числа, бъдете готови за огромни стойности. Максималната мощност е 435 к.с., налична между 3750 и 5000 об/мин. Въртящият момент е още по-впечатляващ, повярвайте ми... има 900 Нм налични между 1000(!) и 3250 об/мин! Казано по-просто, максималният въртящ момент е наличен още от празен ход и няма турбо-закъснение. Ти накъдето отиваш, аз от там се връщам.
В съчетание с гигантския SUV «SQ7» и неговите два тона тегло, този 4.0 TDI е в състояние да изпълни 0-100 км/ч само за 4,8 секунди. С други думи, "числа", типични за шампионата на истински спортни автомобили. Максималната скорост е електронно ограничена до 250 км/ч, а рекламираният разход (цикъл NEDC) е само 7,4 литра/100 км.
Каква е тайната на този двигател? Такива числа не падат от небето. Тайната на този двигател е двете турбо с променлива геометрия и третото турбо с електрическо задвижване (EPC), което работи благодарение на 48V електрическа система. Тъй като функционирането на това турбо (EPC) не зависи от отработените газове, то може незабавно да увеличи мощността.
Тази 48V система дори се рекламира като следващата голяма тенденция в автомобилната индустрия. Благодарение на тази технология, в бъдеще всички електрически системи, които днес зависят директно от двигателя с вътрешно горене (намаляване на неговата ефективност) ще се захранват от тази 48V система (климатик, адаптивни окачвания, кормилно управление, спирачки, навигационна система, автономно шофиране и т.н.) .
Подробностите за 3.0 quad-turbo от BMW
Докато Audi залага на кубатурата и броя на цилиндрите, BMW залага на традиционната си формула: 3,0 литра, шест цилиндъра и турбо а-ла-карт!
Мюнхенската марка вече беше първата марка, която оборудва сериен двигател с три турбокомпресора, а сега отново е първата, която оборудва дизелов двигател с четири турбо. Едно, две, три, четири турбо!
Що се отнася до реалните цифри, този двигател в BMW 750d развива 400 к.с. мощност и 760 Nm максимален въртящ момент. Пиковата мощност се достига при 4400 об/мин, докато максималният въртящ момент е наличен между 2000 и 3000 об/мин. Трябва да се отбележи, че този двигател развива 450 Nm въртящ момент още при 1000 оборота в минута. Страхотни цифри, но все пак далеч от 900 Нм на двигателя на Audi.
Както можете да видите, по отношение на максималната мощност тези два двигателя са много близки, но начинът, по който доставят мощност и въртящ момент, е напълно различен. BMW постига тези цифри с 1000 кубика по-малко и два цилиндъра по-малко от Audi. Ако оценим специфичната мощност на литър, двигателят на BMW блести повече.
Настройката с четири турбо работи много ефективно, с две по-малки турбо с променлива геометрия и две по-големи турбо. Благодарение на сложна система от „пеперуди“ електронната система на BMW – посредством скоростта на автомобила, положението на педала на газта, въртенето на двигателя и превключването на предавките – канализира турбото, към което трябва да отиват изгорелите газове.
Например, когато шофирате при ниски скорости и ниски обороти, системата дава приоритет на по-малките турбокомпресори, така че реакцията да е по-незабавна. Въпреки че в повечето ситуации това 3.0 quad-turbo работи с три турбо по едно и също време. Проблем с тази система? Той има сложност, сравнима само с Bugatti Chiron.
Да преминем към числата? В BMW 750d този двигател е в състояние да достигне 0-100 км/ч само за 4,6 секунди и да достигне 250 км/ч (ограничено по електронен път). От гледна точка на потреблението, BMW обявява само 5,7 литра/100 км (NEDC цикъл). Искате още интересни данни? В сравнение с еквивалентния бензинов двигател (750i), този 750d отнема само 0,2 секунди повече от 0-100 км/ч.
Кой е най-добрият?
Предвид аргументите е трудно да се припише абсолютна победа на някой от тези двигатели. Първо, защото все още не е било възможно да се сравнят тези два двигателя на еквивалентни модели. И второ, защото зависи от възприетия критерий.
BMW получава специфична мощност на литър по-висока от двигателя на Audi – така ще спечели BMW. Въпреки това, двигателят на Audi осигурява два пъти (!) по-голям въртящ момент в еквивалентни режими, с ясни предимства за приятното шофиране – така Audi би спечелил.
Гледайки само технологичния проблем, балансът отново се накланя към Audi. Докато BMW добави още едно турбо към добре познатия си 3,0-литров двигател, Audi отиде по-далеч и добави паралелна 48V система и революционно турбо с електрическо активиране. Но както видяхме, в крайна сметка тези двигатели са еквивалентни.
Много е вероятно тези два двигателя да са последният "супердизел" в историята. Както споменахме преди, сегашната пазарна тенденция е към пълно изчезване на дизеловите двигатели. Съжаляваме ли? Разбира се, че го правим. През последните 40 години дизеловите двигатели се развиха изключително много и вече не са лошите роднини на двигателите на «Ото».
Въпреки това "топката" е на ваша страна. Коя от тези марки произвежда най-добрия дизелов двигател днес?