Jeste li pročitali prethodne članke ovog Posebnih 90 godina Volva? Ako je vaš odgovor ne, propuštate jednu od najbogatijih priča u automobilskoj industriji – linkovi su u zaglavlju.
“Automobile voze ljudi. Zato sve što radimo u Volvu mora doprinijeti, prije svega, vašoj sigurnosti.”
Put je bio dug, ali plodonosan za švedski brend. U ovom članku ćemo krenuti na putovanje od našeg dobro poznatog “Jakob” ÖV4 do prve generacije SUV-a XC60 – najprodavanijeg modela u segmentu.
Naravno, ne zaboravimo kombije ili kupee koji su obilježili 90. godišnjicu švedskog brenda.
Iako u razmaku od 90 godina – čitava vječnost u ovoj industriji koja se stalno mijenja – svi Volvo modeli dijele jednu osobinu: dizajnirani su za ljude. Briga koja je u poreklu brenda i koja je ostala do danas.
ÖV4 (1927-1929)
Sa ovim modelom je sve počelo. Robusna mehanika i šasija pripremljena za suočavanje sa zahtjevnim skandinavskim putevima zaslužili su Volvo trenutno priznanje kupaca.
“Jakob”, kako je postalo poznato, dizajniran je od nule da izdrži niske temperature i degradirane puteve. Uslovi sa kojima su uvezeni automobili imali poteškoća da se nose.
PV651 (1929-1933)
Ovaj model je bio prvi Volvo "šest cilindara". Pored pribjegavanja najboljim materijalima dostupnim u to vrijeme, PV651 je već imao aktivnu zabrinutost za sigurnost. I PV651 i PV652 (facelift verzija) imali su sistem kočenja na obje osovine.
Još jedna visoko hvaljena karakteristika ovog modela bila je svestranost njegove platforme: zahvaljujući njegovoj robusnoj konstrukciji i pouzdanoj mehanici, kamioni, vozila hitne pomoći i prvi taksi marke nastali su iz ove platforme. Tradicija koja traje do danas.
PV36 (Carioca) (1935-1938)
PV36, također poznat kao “Carioca”, bio je prvi Volvo model koji je koristio “streamline” dizajn – koji se sastojao od aerodinamičnih linija.
Ali Carioca nije uvjerio samo stihove. Ispod karoserije krila su se veoma napredna tehnička rešenja za to vreme: nezavisno prednje vešanje i zavojne opruge pozadi.
Njegova struktura je također bila vrlo otporna, nudeći dodatnu zaštitu putnicima u slučaju nesreće. Već u to vrijeme, Volvo je tražio rješenja za poboljšanje pasivne sigurnosti svojih automobila.
PV444 (1946-1958)
Završetkom ratnog perioda Volvo se na tržištu pojavljuje sa maksimalnom snagom zahvaljujući PV444 – modelu koji je, kako smo ranije vidjeli, rezultat više od četiri godine istraživanja.
Upravo je ovaj model definitivno stavio Volvo na "mapu" velikih proizvođača. Ukupno je proizvedeno skoro 200.000 jedinica PV444.
“Osnovali smo Volvo 1927. jer smo vjerovali da im niko ne pravi dovoljno pouzdane i bezbedne automobile”
Pored pouzdanih i isplativih četverocilindričnih motora, ovaj model se istakao kao prvi Volvo model baziran na monoblok šasiji – tehnici koja je danas prisutna u industriji, ali koju su u to vrijeme koristili samo “ premium” modela.
Još jedna od inovacija koju je uveo PV444 je laminirano prednje staklo. Još jednom, da odražava brigu brenda za sigurnost putnika.
PV445 Duett (1949 – 1960)
Upravo je ovaj model započeo Volvo tradiciju proizvodnje kombija. Na osnovu šasije PV444, Duett je ovom modelu dodao kvalitete koje još uvijek prepoznajemo u karoseriji ove tipologije: prostor, udobnost i nosivost.
63 godine kasnije, segment porodičnih kombi vozila i dalje je jedan od stubova strategije brenda.
PV544 (1958 – 1965)
U avgustu 1958. Volvo je predstavio evoluciju svog bestselera, PV444, koji je imao važne inovacije u oblasti sigurnosti, performansi i efikasnosti.
Snaga je dostigla 90 KS u najsnažnijim verzijama, a Volvo je po prvi put koristio električni sistem od 12 V koji je sposoban da napaja kompletniju instrument tablu, kao i druge električne sisteme automobila.
Na polju sigurnosti, Volvo je još jednom inovirao: PV544 će biti jedan od prvih modela u istoriji koji koristi kontrolnu tablu sa zonama udara dizajniranim da smanje rizik od povreda.
To je ujedno bio i prvi model marke koji je debitovao šta će biti najveća revolucija u istoriji bezbednosti automobila: sigurnosni pojas u tri tačke.
P120 AMAZONKA (1956. – 1967.)
Možemo li ovaj opis modela započeti dizajnom? Kritičari su veoma dobro prihvatili P120. Njegov dizajn u pontonskom stilu, karakteriziran vitkim linijama i stražnjim dijelom sa suženim dijelovima, uvjerio je više od 230.000 kupaca brenda.
Što se tiče sigurnosti, P120 se isticao po korištenju kočionih diskova na prednjoj osovini i po korištenju sigurnosnih pojaseva posvuda, nešto rijetko za to vrijeme.
P1800/1800 (1961. - 1972.)
Bio je to prvi veliki uspjeh marke u segmentu sportskih vozila. P1800 dolazi dvije godine nakon Volvo Sporta, modela koji je koristio tijelo od stakloplastike ojačano poliesterom.
Baza je pripadala porodici modela P120, ali su ovjesi i motori poprimili sportski karakter – kod najnovijih modela kočioni sistem koristi četiri diska. Najmoćnija verzija razvijala je 120 KS i mogla je dostići 200 km/h. Ispod karavanske verzije (P1800 ES).
Ovaj model se proslavio i pojavljivanjem u filmu "The Saint" u kojem je glavni glumac Roger Moore, u ulozi Simona Templara.
Serija 140 (1966. - 1974.)
Godine 1966. rođena je serija 140, koja se sastoji od modela 142 (kupe), 144 (limuzina) i 145 (kombi). Za samo osam godina Volvo je prodao više od 1.200.000 jedinica ove serije.
Veoma napredan model za svoje vrijeme i koji je, zahvaljujući stalnim ažuriranjima, ostao u upotrebi do 1990. – da, dobro ste pročitali, do 90-ih.
Njegova šasija je već koristila programirane zone deformacije, a kočioni sistem je bio sastavljen od nezavisnih krugova koji su osiguravali snagu kočenja čak i u slučaju kvara na jednom od hidrauličkih sistema.
U verziji minivana (145), prtljažni prostor je premašio 2 kubna metra kapaciteta, a zadnja sedišta su se mogla preklopiti. Sigurnost, funkcionalnost i unutrašnji prostor, prepoznajete li ove vrijednosti?
Serija 200 (1974-1993)
Lansirana 1974. godine, serija 200 se sastojala od modela 242 (kupe), 244 (limuzina) i 245 (kombi) – 1983. svi modeli, bez obzira na karoseriju, preimenovani su u 240. Bila je to jedna od najvažnijih serija u istoriji brenda.
To je bila evolucija Serije 140, sa revidiranim dizajnom, ažuriranom unutrašnjosti, McPherson ovjesima i efikasnijim i ekonomičnijim motorima. Dio ove ekonomičnosti i efikasnosti bio je zahvaljujući resursima, po prvi put u istoriji, na sistem lambda sonde – pogledajte više ovde.
Takođe je sa ovim modelom (koji je imao 20-godišnju komercijalnu karijeru!) Volvo ušao u «turbo eru». Robusni motor B21ET od 155 KS postigao je 0-100 km/h za samo 9 sekundi i premašio maksimalnu brzinu od 200 km/h.
U karavanskoj verziji (ili ako želite, karavan), Volvo 240 Turbo je jednostavno bio najbrži karavan u to vrijeme. I čak je pobjeđivao u utrkama – upoznajte leteću ciglu.
Pored verzija 240, postojale su i verzije 260 (modeli 262, 264 i 265). Glavna razlika bila je upotreba šestocilindričnog motora – vrlo popularnog u SAD-u. Ne možemo govoriti o seriji 200, a da ne spomenemo 262C, elegantan kupe sa linijama koje potpisuje Bertoneov studio (na slici iznad).
Serija 300 (1976-1991)
Bio je to prvi 100% Volvo prodor u segment kompaktne porodice, nakon Volva 66 – koji je imao DAF platformu. Vrhunac ove serije bio je model 360 (na istaknutoj slici) koji je u svojoj najsnažnijoj verziji koristio 2,0 litarski benzinski motor.
Serija 700 (1982-1990)
Serija 700 sažima najbolju tehnologiju brenda u jednoj porodici modela. Od 6-cilindarskih motora do dobro poznatih četverocilindarskih turbo motora, bilo je motora za svačiji ukus. Zahvaljujući partnerstvu sa Volkswagenom, dizel motori koji su pokretali Audi postali su dio Volvo asortimana motora.
Kada je lansirana verzija 760 GLE Estate, Volvo je za ovaj model zatražio status najluksuznijeg karavana na svijetu.
780 (1985-1990)
Ovaj model je ponovio formulu Serije 700 udobnosti, sigurnosti i luksuza, u sportskijoj karoseriji. 780 je spojio eleganciju i bezvremenost Volvo linija na način koji je u to vrijeme bio veoma cijenjen. Proizvedeno je više od 8.000 jedinica.
Serija 400 (1988-1996)
Serija 400 zamijenila je seriju 300 – iako su se istovremeno plasirale na tržište u kratkom vremenskom periodu. Zahvaljujući stalnim poboljšanjima koja je brend funkcionisao u modelu, ostao je aktivan do 1996. godine. Poslednje pojavljivanje ove serije bilo je sa modelom 460.
480 (1985-1995)
Futuristički i tehnološki. Ovo su bila dva pridjeva koja su se najviše čula kada se govori o 480. Zahvaljujući poprečnom položaju motora i dobroj distribuciji mase, ponašanje 480 bilo je jedno od najboljih u segmentu. Što se tiče dizajna, slike govore same za sebe.
Serija 900 (1990-1998)
Lansirana sa svrhom zamjene serije 700, serija 900 pomogla je da se dodatno učvrsti prepoznatljivost Volva kao brenda koji vodi računa o ljudima. Nagrade za bezbednost koje se dodeljuju modelima 940 i 960 se uzastopno dodeljuju iz godine u godinu – od strane najprestižnijih institucija i automobilskih publikacija.
Bio je to prvi model koji je nudio integrirano dječije sjedište i prodan u preko 250.000 jedinica. Godine 1998. preimenovan je u S90 i V90.
Serija 800 (1991-1996)
To je na kraju jedna od najpoznatijih serija u istoriji brenda, kako u verziji 850 sedan, tako iu verziji 850 Estate. U to vrijeme brend ga je opisao kao "dinamičan i luksuzan model".
Inspiracija za vrhunsku seriju 900 bila je jasna i u tehnološkom smislu im nije ništa dugovala. U cijeloj ponudi korišteni su petocilindrični motori u poprečnom položaju. McPherson ovjesi sprijeda i Delta-link pozadi garantuju visok nivo udobnosti i sigurnosti u krivinama. Prvi put u istoriji brenda korišćen je pasivni sigurnosni sistem SIPS.
Najupečatljivija verzija bila je 850 T5 R, koja je koristila turbo motor od 2,5 litara koji je mogao postići 250 km/h. Zahvaljujući reputaciji Volvo motora za pouzdanost, bilo je onih koji su snagu T5 R verzija 'razvukli' preko 350 KS. Brojke koje i danas impresioniraju.
Serija 40 (1995-2004)
Kada je Serija 40 lansirana, to je bio daleko najsigurniji model u segmentu. Ni BMW serije 3 ni Mercedes-Benz C-Klasa ne mogu parirati švedskom modelu u ovom poglavlju.
Model koji je proizašao iz saveza između Volva, Mitsubishija i Renaulta, ali koji je imao vrlo snažan identitet. Verzija V40 (kombi) smatrana je jednom od najljepših u segmentu.
Verzija T4, sa turbo motorom od 1,9 litara, razvijala je snagu od 200 KS. Nakon facelifta i tehnološke reformulacije 2000. godine, ovaj model je dobio nove, efikasnije i efikasnije motore. Osim po sigurnosti, Serija 40 je bila poznata i po svojoj pouzdanosti – nekoliko godina se nalazila na visokim mjestima u ocjenama zadovoljstva kupaca.
Serija 70 (1996-2000)
U praksi je serija 70 bila ažurirana verzija serije 800. Najveći vrhunac ove generacije bilo je lansiranje prvog avanturističkog premium kombija, V70 Cross Country.
Zahvaljujući tjelohraniteljima, većem razmaku od tla i AWD sistemu vuče, ovaj kombi je otišao tamo gdje nijedan drugi kombi nije mogao. Bio je to preteča ovog segmenta koji je trenutno toliko u modi.
C70 Coupé (1996-2002)
U skladu sa tradicijom elegancije svojih prethodnika, C70 Coupé je bio jedan od estetski najatraktivnijih modela koje je lansirao švedski brend. Prepoznatim dinamičkim i tehnološkim kvalitetama Serije 70 dodat je emotivniji i sportskiji dizajn.
S80 (1998-2006)
Više od 10 godina istraživanja i razvoja ukorijenjeno je u lansiranju S80. Model koji je predstavio niz vrhunskih motora, novu platformu i poseban jezik dizajna. Ovaj model je doveo Volvo na nivoe sigurnosti i udobnosti koji nikada ranije nisu bili dostignuti.
POVEZANO: Volvo automobili se izdvajaju po svojoj korporativnoj etici
Zabrinutost brenda otišla je koliko god naša mašta može doseći. Sistem unutrašnje ventilacije imao je specifičan tim, sastavljen od inženjera i zdravstvenih tehničara. Misija? Objavite rat grinjama, polenu i najrazličitijim vrstama alergija.Što se tiče ergonomije, Volvo također nije prepustio svoje kredite drugima, budući da je od nule razvio nove banke uz višestruka prilagođavanja.
Na domaćem tržištu najprodavanija je bila verzija D5, koja je koristila 2,4 litarski dizel motor sa 163 KS. Niska razina buke, dobra pouzdanost, umjerena potrošnja i prilagođene performanse bile su kvalitete koje su najviše isticane ovom 100% Volvo motoru.
S60/V70 (2000-2009)
U drugoj generaciji Serije 70 rođene su S60 (limuzina) i V70 karavan verzije. Kompletna tehnička baza naslijeđena je od vrhunskog S80. Dinamično ponašanje i prije svega udobnost, kao i najsavremeniji sigurnosni sistemi, bili su glavni stubovi ovog modela.
S60 R je bio najmoćnija verzija. Imao je snagu od 300 KS, brembo kočnice i koristio je tehnologiju Four-C (Continuously Controlled Chassis Concept).
Ovaj sistem bi mogao analizirati odziv gasa, diferencijala, upravljanja i ovjesa S60 R do 500 puta u sekundi, kako bi ponudio maksimalnu efikasnost i u sportskoj vožnji i u vožnji.
XC90 (2002-2014)
Bio je to prvi Volvov prodor u SUV segment, ulazak na velika vrata. XC90 je odmah postigao uspjeh u prodaji, primoravši marku da nekoliko puta poveća smjene proizvodnje. Kada je lansiran bio je najsigurniji SUV na svijetu.
S40/V50 (2003-2012)
Novi modeli S40 (limuzina) i V50 (kombi) pali su na težak zadatak zamjene uspješne serije 40, lansirane 1995. godine. Zahvaljujući korištenju kompetentne šasije (naslijeđene od Ford grupe) i najboljoj tehnologiji koja postoji unutar marke, ovi modeli su bili dobro prihvaćeni u javnosti.
Kasnije je stigao kupe/kabriolet baziran na S40, nazvan C70. Bio je "duhovni" naslednik uspešnog C70 Coupéa. Svi ovi modeli imali su zajedničku plutajuću konzolu sa završnim obradama od brušenog aluminijuma, dašak jednostavnosti i inovativnosti sa švedskim potpisom.
C30 (2006-2012)
Jasno inspirisan modelom 480, C30 je bio kompaktan model sa smelim linijama. Nezavisna sedišta na zadnjim sedištima i dizajn zadnjeg dela ne ostavljaju mesta sumnji. Drive-e verzija opremljena poznatim 1.6d motorom (porekla PSA) bila je pravi šampion u potrošnji.
S80 (2006-2016)
Godine 2006. Volvo je lansirao drugu generaciju svoje vrhunske ponude. Švedski brend je još jednom napravio važan korak u poglavlju sigurnosti. Od ostalih sistema izdvajamo potpomognuto automatsko kočenje, koje može upozoriti vozača i, u slučaju neposredne nesreće, potpuno imobilizirati vozilo do 60 km/h. Njegova udobnost i sigurnost učinili su S80 izborom broj 1 za mnoge šefove država i izvršne vlasti širom svijeta.
XC60 (2008-2017)
Dođite, vidite i pobijedite. Ovako možemo sumirati komercijalnu karijeru prve generacije Volva XC60.
Zahvaljujući svom dizajnu, sigurnosnim sistemima, udobnosti i motorima, od 2008. do 2017. godine bio je lider u ovom segmentu. Prihvaćenost ovog modela na tržištu bila je tolika da je 2016. bila njegova rekordna godina prodaje – uprkos tome što je brend već najavio svog nasljednika.
A aktuelni modeli?
Trenutni modeli i budući modeli marke su za sljedeće i posljednje poglavlje ovog posebnog Volva 90 godina, gdje ćemo vidjeti kako se brend priprema za naredne godine. Koji će biti Volvo ciljevi i izazovi? Da ne izgubite!
Ovaj sadržaj sponzorira