Har du lest de tidligere artiklene i denne spesielle 90-åringen av Volvo? Hvis svaret ditt er nei, går du glipp av en av de rikeste historiene i bilindustrien – lenkene er i overskriften.
«Biler kjøres av mennesker. Derfor må alt vi gjør i Volvo først og fremst bidra til din sikkerhet.»
Veien var lang, men fruktbar for det svenske merket. I denne artikkelen tar vi en reise fra vår velkjente «Jakob» ÖV4 til første generasjons SUV XC60 – den bestselgende modellen i segmentet.
La oss naturligvis ikke glemme varebilene eller coupéene som markerte det svenske merkets 90-årsjubileum.
Selv om det er 90 års mellomrom – en evighet i denne stadig skiftende bransjen – deler alle Volvo-modeller én egenskap: de er designet for mennesker. En bekymring som er opphavet til merkevaren og som har holdt seg til i dag.
ÖV4 (1927–1929)
Det var med denne modellen det hele startet. Den robuste mekanikken og chassiset forberedt for å møte de krevende skandinaviske veiene ga Volvo umiddelbar anerkjennelse fra kundene.
"Jakob", som den ble kjent, ble designet fra bunnen av for å tåle minusgrader og ødelagte veier. Forhold som importerte biler hadde vanskeligheter med å håndtere.
PV651 (1929–1933)
Denne modellen var Volvos første «seks sylindre». I tillegg til å ty til de beste materialene som var tilgjengelige på den tiden, hadde PV651 allerede aktive sikkerhetsproblemer. Både PV651 og PV652 (ansiktsløftversjon) hadde bremsesystem på begge aksler.
En annen høyt hyllet funksjon ved denne modellen var allsidigheten til plattformen: takket være dens robuste konstruksjon og pålitelige mekanikk, ble lastebiler, ambulanser og merkets første drosjer født fra denne plattformen. En tradisjon som fortsetter den dag i dag.
PV36 (Carioca) (1935–1938)
PV36, også kjent som "Carioca", var den første Volvo-modellen som brukte en "strømlinjeformet" design - som besto av strømlinjeformede linjer.
Men det var ikke bare replikkene Carioca overbeviste. Under karosseriet skjulte det seg svært avanserte tekniske løsninger for tiden: uavhengig fjæring foran og spiralfjærer bak.
Strukturen var også svært motstandsdyktig, og ga ekstra beskyttelse til beboerne i tilfelle en ulykke. Allerede på dette tidspunktet lette Volvo etter løsninger for å forbedre den passive sikkerheten til bilene sine.
PV444 (1946–1958)
Med slutten av krigsperioden dukker Volvo opp på markedet med maksimal kraft takket være PV444 – en modell som, som vi så tidligere, var et resultat av mer enn fire års forskning.
Det var denne modellen som definitivt plasserte Volvo på "kartet" over store produsenter. Til sammen ble nesten 200 000 enheter av PV444 produsert.
"Vi grunnla Volvo i 1927 fordi vi trodde at ingen gjorde dem pålitelige og trygge nok biler"
I tillegg til de pålitelige og kostnadseffektive firesylindrede motorene, skilte denne modellen seg ut for å være den første Volvo-modellen basert på et monoblokk-chassis – en teknikk som er tilbakevendende i bransjen i dag, men som på den tiden kun ble brukt av " premium”-modeller.
En annen av nyvinningene introdusert av PV444 var det laminerte frontglasset. Nok en gang, for å gjenspeile merkets bekymring for passasjerenes sikkerhet.
PV445 Duett (1949 – 1960)
Det var denne modellen som startet Volvos tradisjon med å bygge varebiler. Basert på PV444-chassiset, tilførte Duett denne modellen de egenskapene vi fortsatt kjenner igjen i karosseri av denne typologien: plass, komfort og lastekapasitet.
63 år senere fortsetter familievarebilsegmentet å være en av pilarene i merkevarens strategi.
PV544 (1958 – 1965)
I august 1958 presenterte Volvo utviklingen av sin bestselger, PV444, som hadde viktige innovasjoner innen sikkerhet, ytelse og effektivitet.
Effekten nådde 90 hk i de kraftigste versjonene og for første gang brukte Volvo et 12V elektrisk system som var i stand til å drive et mer komplett instrumentpanel, samt bilens andre elektriske systemer.
På sikkerhetsområdet har Volvo nok en gang innovert: PV544 vil ha vært en av de første modellene i historien som har brukt et dashbord med støtsoner designet for å redusere risikoen for skader.
Det var også den første modellen av merket som debuterte hva blir den største revolusjonen i bilsikkerhetens historie: trepunktsbeltet.
P120 AMAZON (1956 – 1967)
Kan vi starte denne beskrivelsen av modellen med designet? P120 ble veldig godt akseptert av kritikere. Designet i pontongstil, preget av slanke linjer og en bakside med avsmalnende områder, overbeviste mer enn 230 000 kunder om merket.
Sikkerhetsmessig skilte P120 seg ut ved å bruke bremseskiver på forakselen og for å bruke bilbelte overalt, noe sjeldent for tiden.
P1800/1800 (1961–1972)
Det var merkets første store suksess i sportsbilsegmentet. P1800 kommer to år etter Volvo Sport, en modell som brukte et karosseri laget av glassfiber forsterket med polyester.
Basen tilhørte P120-modellfamilien, men fjæringene og motorene fikk en mer sporty karakter – i de nyeste modellene bruker bremsesystemet fire skiver. Den kraftigste versjonen utviklet 120 hk og var i stand til å røre 200 km/t. Under Estate-versjonen (P1800 ES).
Denne modellen ble også feiret for sin opptreden i filmen "The Saint" som hadde som hovedskuespiller Roger Moore, i rollen som Simon Templar.
Serie 140 (1966–1974)
I 1966 ble 140-serien født, bestående av modellene 142 (coupé), 144 (salong) og 145 (varebil). På bare åtte år har Volvo solgt mer enn 1 200 000 enheter i denne serien.
En meget avansert modell for sin tid og som takket være stadige oppdateringer holdt seg i bruk frem til 1990 – ja, du leste riktig, helt til 90-tallet.
Chassiset brukte allerede programmerte deformasjonssoner og bremsesystemet var bygd opp av uavhengige kretser som sørget for bremsekraft selv ved feil i et av de hydrauliske systemene.
I minivan-versjonen (145) oversteg lasterommet 2 kubikkmeter kapasitet og baksetene kunne legges ned. Sikkerhet, funksjonalitet og innvendig plass, kjenner du igjen disse verdiene?
Serie 200 (1974–1993)
200-serien ble lansert i 1974 og besto av modellene 242 (coupé), 244 (salong) og 245 (varebil) – i 1983 ble alle modellene, uavhengig av karosseri, omdøpt til 240. Det var en av de viktigste seriene i historien av merke.
Det var en videreutvikling av Series 140, med revidert design, oppdatert interiør, McPherson-oppheng og mer effektive og økonomiske motorer. En del av denne økonomien og effektiviteten skyldtes ressursen, for første gang i historien, til Lambda-sondesystemet – se mer her.
Det var også med denne modellen (som hadde en 20-årig kommersiell karriere!) at Volvo gikk inn i «turbo-æraen». Den robuste 155 hk B21ET-motoren oppnådde 0-100 km/t på bare 9 sekunder og overgikk 200 km/t toppfart.
I kombiversjonen (eller om du foretrekker det, kombi) var Volvo 240 Turbo rett og slett den raskeste stasjonsvognen på den tiden. Og han vant til og med løp – møt den flygende mursteinen.
I tillegg til 240-versjonene, var det også 260-versjonene (modellene 262, 264 og 265). Hovedforskjellen var bruken av en sekssylindret motor – veldig populær i USA. Vi kunne ikke snakke om 200-serien uten å nevne 262C, en elegant coupé med linjer signert av Bertones studio (bildet over).
Series 300 (1976–1991)
Det var det første 100 % Volvo-inntoget i kompaktfamiliesegmentet, etter Volvo 66 – som hadde en DAF-plattform. Toppen av denne serien var 360-modellen (i det fremhevede bildet) som i sin kraftigste versjon brukte en 2,0 liters bensinmotor.
Serie 700 (1982–1990)
700-serien oppsummerer merkets beste teknologi i en enkelt modellfamilie. Fra 6-sylindrede motorer til de velkjente firesylindrede turbomotorene var det motorer for enhver smak. Takket være et samarbeid med Volkswagen ble dieselmotorene som drev Audi en del av Volvos motorserie.
Da 760 GLE Estate-versjonen ble lansert, hevdet Volvo for denne modellen statusen som den mest luksuriøse eiendommen i verden.
780 (1985–1990)
Denne modellen gjentok 700-seriens formel for komfort, sikkerhet og luksus, i et mer sporty karosseri. 780 kombinerte elegansen og tidløsheten til Volvo-linjene på en måte som ble satt stor pris på på den tiden. Mer enn 8000 enheter ble produsert.
Series 400 (1988–1996)
400-serien erstattet 300-serien – selv om de ble markedsført samtidig i en kort periode. Takket være de konstante forbedringene som merket opererte i modellen, forble den aktiv til 1996. Den siste opptredenen av denne serien var med 460-modellen.
480 (1985–1995)
Futuristisk og teknologisk. Dette var to av adjektivene som ble mest hørt når man snakket om 480. Takket være motorens tverrstilling og gode massefordeling var 480-ens oppførsel en av de beste i segmentet. Når det gjelder designet, taler bildene for seg selv.
900-serien (1990–1998)
Lansert med det formål å erstatte 700-serien, har 900-serien bidratt til å sementere Volvos anerkjennelse som et menneskebevisst merke ytterligere. Sikkerhetsprisene som tildeles 940- og 960-modellene er påfølgende år etter år – av de mest prestisjefylte institusjonene og bilpublikasjonene.
Det var den første modellen som tilbyr et integrert barnesete og solgte over 250 000 enheter. I 1998 ble den omdøpt til S90 og V90.
800-serien (1991–1996)
Det er etter hvert en av de mest kjente seriene i merkets historie, både i 850 sedan-versjon og 850 Estate-versjon. På den tiden ble den beskrevet av merket som "en dynamisk og luksuriøs modell".
Inspirasjonen til den førsteklasses 900-serien var tydelig og i teknologisk henseende skyldte den dem ingenting. Hele serien brukte femsylindrede motorer i tverrstilling. McPherson-fjæring foran og Delta-link bak garanterer høy komfort og sikkerhet i svinger. For første gang i merkets historie ble det passive sikkerhetssystemet SIPS brukt.
Den mest slående versjonen var 850 T5 R, som brukte en 2,5 liters turbomotor som var i stand til å nå 250 km/t. Takket være Volvo-motorens rykte for pålitelighet, var det de som 'strakte' kraften til T5 R-versjonene utover 350 hk. Tall som fortsatt imponerer i dag.
Serie 40 (1995–2004)
Da Series 40 ble lansert var det den desidert sikreste modellen i segmentet. Verken BMW 3-serie eller Mercedes-Benz C-klasse kunne matche den svenske modellen i dette kapittelet.
En modell som var et resultat av en allianse mellom Volvo, Mitsubishi og Renault, men som hadde en veldig sterk identitet. V40-versjonen (van) ble ansett som en av de peneste i segmentet.
T4-versjonen, med 1,9 liters turbomotor, utviklet 200 hk kraft. Etter en ansiktsløftning og teknologisk omformulering i 2000, fikk denne modellen nye, mer effektive og mer effektive motorer. I tillegg til sikkerhet var Series 40 også kjent for sin pålitelighet – den dukket opp i flere år på høye steder i kundetilfredshetsvurderingen.
Serie 70 (1996–2000)
I praksis var 70-serien en oppdatert versjon av 800-serien. Det største høydepunktet i denne generasjonen var lanseringen av den første eventyrlige premium varebilen, V70 Cross Country.
Takket være kroppsvakter, større bakkeklaring og AWD-trekksystem gikk denne varebilen dit ingen andre varebiler kunne gå. Det var forløperen til dette segmentet for tiden så på moten.
C70 Coupé (1996-2002)
I tråd med tradisjonen for eleganse til forgjengerne, var C70 Coupé en av de mest estetisk tiltalende modellene lansert av det svenske merket. Til de anerkjente dynamiske og teknologiske egenskapene til 70-serien ble det lagt til et mer emosjonelt og sporty design.
S80 (1998–2006)
Mer enn 10 år med forskning og utvikling var forankret i lanseringen av S80. En modell som debuterte en rekke toppmoderne motorer, en ny plattform og et distinkt designspråk. Denne modellen har tatt Volvo til nivåer av sikkerhet og komfort som aldri før er nådd.
RELATERT: Volvo Cars utmerket seg for sin bedriftsetikk
Merkets bekymringer har gått så langt som fantasien vår kan nå. Det innvendige ventilasjonssystemet hadde et spesifikt team, bestående av ingeniører og helseteknikere. Oppdrag? Erklær krig mot midd, pollen og de mest forskjellige typer allergier.Når det gjelder ergonomi, overlot Volvo heller ikke sine kreditter i hendene på andre, etter å ha utviklet seg fra bunnen av nye banker med flere justeringer.
På hjemmemarkedet var D5-versjonen, som brukte en 2,4 liters dieselmotor med 163 hk, den mest solgte versjonen. Lavt støynivå, god pålitelighet, moderat forbruk og justert ytelse var de egenskapene som ble fremhevet mest til denne 100 % Volvo-motoren.
S60/V70 (2000–2009)
Den andre generasjonen av Series 70 så fødselen av S60 (sedan) og V70 kombiversjoner. Hele den tekniske basen ble arvet fra den førsteklasses S80. Dynamisk oppførsel og fremfor alt komfort, samt toppmoderne sikkerhetssystemer, var hovedpilarene i denne modellen.
S60 R var den kraftigste versjonen. Den hadde 300 hk kraft, brembo-bremser og brukte Four-C-teknologien (Continuously Controlled Chassis Concept).
Dette systemet kunne analysere S60 Rs gass-, differensial-, styrings- og fjæringsrespons opptil 500 ganger i sekundet, for å tilby maksimal effektivitet både ved sporty kjøring og kjøring.
XC90 (2002–2014)
Det var Volvos første inntog i SUV-segmentet, en inngang gjennom den store døren. XC90 ble umiddelbart en salgssuksess, etter å ha tvunget merket til å øke produksjonsskiftene flere ganger. Da den ble lansert var den den sikreste SUV-en i verden.
S40/V50 (2003–2012)
De nye modellene S40 (sedan) og V50 (van) falt for den vanskelige oppgaven å erstatte den vellykkede Series 40, lansert i 1995. Takket være bruken av et kompetent chassis (arvet fra Ford Group) og den beste teknologien som finnes innen merke, ble disse modellene godt mottatt av publikum.
Senere kom en coupé/cabriolet basert på S40, kalt C70. Han var den "åndelige" arvingen til den vellykkede C70 Coupé. Alle disse modellene hadde til felles den flytende konsollen med overflater i børstet aluminium, et snev av enkelhet og innovasjon med svensk signatur.
C30 (2006–2012)
Tydelig inspirert av 480, var C30 en kompakt modell med dristige linjer. De uavhengige setene i baksetene og utformingen av baksetene gir ingen rom for tvil. Drive-e-versjonen utstyrt med den velkjente 1.6d-motoren (av PSA-opprinnelse) var en sann forbruksmester.
S80 (2006–2016)
I 2006 lanserte Volvo andre generasjon av sin topp i serien. Nok en gang har det svenske merket tatt et viktig steg i sikkerhetskapittelet. Blant andre systemer fremhever vi assistert automatisk bremsing, som er i stand til å varsle sjåføren og, i tilfelle en forestående ulykke, fullstendig immobilisere kjøretøyet opp til 60 km/t. Dens komfort og sikkerhet har gjort S80 til #1-valget for mange statsoverhoder og ledere rundt om i verden.
XC60 (2008–2017)
Kom, se og vinn. Slik kan vi oppsummere den kommersielle karrieren til første generasjon Volvo XC60.
Takket være design, sikkerhetssystemer, komfort og motorer var den fra 2008 til 2017 ledende i dette segmentet. Aksepten for denne modellen i markedet var så stor at 2016 var rekordåret for salg – til tross for at merket allerede har annonsert sin etterfølger.
Og nåværende modeller?
De nåværende modellene og fremtidige modellene til merket er for neste og siste kapittel av denne spesielle 90-års Volvoen, hvor vi vil se hvordan merket forbereder seg de kommende årene. Hva blir Volvos mål og utfordringer? For ikke å tape!
Dette innholdet er sponset av