Avez-vous lu les précédents articles de cette Spéciale 90 ans de Volvo ? Si votre réponse est non, vous manquez l'une des histoires les plus riches de l'industrie automobile - les liens sont dans l'en-tête.
« Les voitures sont conduites par des gens. C'est pourquoi tout ce que nous faisons chez Volvo doit avant tout contribuer à votre sécurité.
La route a été longue mais fructueuse pour la marque suédoise. Dans cet article, nous allons faire un voyage de notre célèbre « Jakob » ÖV4 au SUV XC60 de première génération – le modèle le plus vendu dans le segment.
Naturellement, n'oublions pas les vans ou les coupés qui ont marqué les 90 ans de la marque suédoise.
Malgré 90 ans d'écart – une éternité dans cette industrie en constante évolution – tous les modèles Volvo partagent un trait commun : ils sont conçus pour les gens. Une préoccupation qui est à l'origine de la marque et qui est restée jusqu'à aujourd'hui.
V4 (1927-1929)
C'est avec ce modèle que tout a commencé. La mécanique robuste et le châssis préparé pour affronter les routes scandinaves exigeantes ont valu à Volvo une reconnaissance immédiate de la part des clients.
Le « Jakob », comme il est devenu connu, a été conçu à partir de zéro pour résister aux températures glaciales et aux routes dégradées. Des conditions auxquelles les voitures importées avaient du mal à faire face.
PV651 (1929-1933)
Ce modèle était le premier « six cylindres » de Volvo. En plus de recourir aux meilleurs matériaux disponibles à l'époque, le PV651 avait déjà des préoccupations de sécurité actives. Le PV651 et le PV652 (version lifting) avaient un système de freinage sur les deux essieux.
Une autre caractéristique très appréciée de ce modèle était la polyvalence de sa plate-forme : grâce à sa construction robuste et à une mécanique fiable, des camions, des ambulances et les premiers taxis de la marque sont nés de cette plate-forme. Une tradition qui perdure encore aujourd'hui.
PV36 (Carioca) (1935-1938)
Le PV36, également connu sous le nom de « Carioca », a été le premier modèle Volvo à utiliser un design « aérodynamique », qui consistait en des lignes épurées.
Mais ce ne sont pas seulement les lignes qui ont convaincu Carioca. Sous la carrosserie se cachaient des solutions techniques très avancées pour l'époque : suspension avant indépendante et ressorts hélicoïdaux à l'arrière.
Sa structure était également très résistante, offrant une protection supplémentaire aux occupants en cas d'accident. Déjà à cette époque, Volvo cherchait des solutions pour améliorer la sécurité passive de ses voitures.
PV444 (1946-1958)
Avec la fin de la période de guerre, Volvo apparaît sur le marché avec un maximum de force grâce au PV444 – un modèle qui, comme nous l'avons vu plus haut, est le résultat de plus de quatre ans de recherche.
C'est ce modèle qui a définitivement placé Volvo sur la « carte » des grands constructeurs. Au total, près de 200 000 unités du PV444 ont été fabriquées.
« Nous avons fondé Volvo en 1927 parce que nous pensions que personne n'en faisait des voitures suffisamment fiables et sûres »
En plus des moteurs à quatre cylindres fiables et économiques, ce modèle se distinguait en étant le premier modèle Volvo basé sur un châssis monobloc - une technique qui est récurrente dans l'industrie aujourd'hui, mais qui à l'époque n'était utilisée que par " modèles haut de gamme.
Une autre des innovations introduites par le PV444 était le verre avant feuilleté. Encore une fois, pour refléter le souci de la marque pour la sécurité des occupants.
PV445 Duett (1949 – 1960)
C'est ce modèle qui a lancé la tradition Volvo de construire des fourgons. Sur la base du châssis PV444, Duett a ajouté à ce modèle les qualités que l'on reconnaît encore à la carrosserie de cette typologie : espace, confort et capacité de charge.
63 ans plus tard, le segment des fourgons familiaux reste l'un des piliers de la stratégie de la marque.
PV544 (1958 – 1965)
En août 1958, Volvo présente l'évolution de son best-seller, le PV444, qui présente d'importantes innovations en matière de sécurité, de performances et d'efficacité.
La puissance atteint 90 ch dans les versions les plus puissantes et pour la première fois, Volvo utilise un système électrique 12V capable d'alimenter un tableau de bord plus complet, ainsi que les autres systèmes électriques de la voiture.
Dans le domaine de la sécurité, Volvo a une nouvelle fois innové : la PV544 aura été l'un des premiers modèles de l'histoire à utiliser un tableau de bord avec des zones d'impact conçues pour réduire les risques de blessures.
C'était aussi le premier modèle de la marque à faire ses débuts ce qui sera la plus grande révolution de l'histoire de la sécurité automobile : la ceinture de sécurité à trois points.
P120 AMAZON (1956 – 1967)
Pouvons-nous commencer cette description du modèle par le design ? Le P120 a été très bien accepté par la critique. Son design façon ponton, caractérisé par des lignes élancées et un arrière aux zones effilées, a convaincu plus de 230 000 clients de la marque.
En termes de sécurité, la P120 se distinguait par l'utilisation de disques de frein sur l'essieu avant et par l'utilisation des ceintures de sécurité partout, chose rare pour l'époque.
P1800/1800 (1961 - 1972)
Il s'agit du premier grand succès de la marque sur le segment des véhicules de sport. Le P1800 vient deux ans après le Volvo Sport, un modèle qui utilisait une carrosserie en fibre de verre renforcée de polyester.
La base appartenait à la famille de modèles P120, mais les suspensions et les moteurs ont pris un caractère plus sportif - dans les derniers modèles, le système de freinage utilise quatre disques. La version la plus puissante développait 120 ch et pouvait atteindre 200 km/h. Ci-dessous la version Break (P1800 ES).
Ce modèle a également été célébré pour son apparition dans le film "The Saint" qui avait pour acteur principal Roger Moore, dans le rôle de Simon Templar.
Série 140 (1966 - 1974)
En 1966, la série 140 est née, comprenant les modèles 142 (coupé), 144 (berline) et 145 (van). En seulement huit ans, Volvo a vendu plus de 1 200 000 unités de cette série.
Un modèle très avancé pour l'époque et qui, grâce à des mises à jour constantes, est resté en usage jusqu'en 1990 - oui, vous avez bien lu, jusqu'aux années 90.
Son châssis utilisait déjà des zones de déformations programmées et le système de freinage était composé de circuits indépendants qui assuraient la puissance de freinage même en cas de défaillance de l'un des systèmes hydrauliques.
Dans la version monospace (145), l'espace de chargement dépassait les 2 mètres cubes de capacité et les sièges arrière pouvaient se rabattre. Sécurité, fonctionnalité et espace intérieur, reconnaissez-vous ces valeurs ?
Série 200 (1974-1993)
Lancée en 1974, la série 200 était composée des modèles 242 (coupé), 244 (berline) et 245 (fourgon) - en 1983, tous les modèles, quelle que soit la carrosserie, ont été rebaptisés 240. C'était l'une des séries les plus importantes de l'histoire. de marque.
C'était une évolution de la série 140, avec un design révisé, un intérieur mis à jour, des suspensions McPherson et des moteurs plus efficaces et économiques. Une partie de cette économie et de cette efficacité était due à la ressource, pour la première fois dans l'histoire, au système de sonde Lambda – voir plus ici.
C'est aussi avec ce modèle (qui a eu 20 ans de carrière commerciale !) que Volvo entre dans « l'ère du turbo ». Le robuste moteur B21ET de 155 ch a atteint le 0 à 100 km/h en seulement 9 secondes et a dépassé la vitesse de pointe de 200 km/h.
En version break (ou si vous préférez, Estate), la Volvo 240 Turbo était tout simplement le break le plus rapide de l'époque. Et il a même gagné des courses – rencontrez la brique volante.
En plus des versions 240, il y avait aussi les versions 260 (modèles 262, 264 et 265). La principale différence était l'utilisation d'un moteur six cylindres – très populaire aux États-Unis. On ne pouvait pas parler de la Série 200 sans évoquer la 262C, un élégant coupé aux lignes signées du studio Bertone (photo ci-dessus).
Série 300 (1976-1991)
Il s'agissait de la première incursion 100 % Volvo dans le segment des compactes familiales, après la Volvo 66, dotée d'une plate-forme DAF. Le summum de cette série était le modèle 360 (sur l'image en surbrillance) qui, dans sa version la plus puissante, utilisait un moteur à essence de 2,0 litres.
Série 700 (1982-1990)
La série 700 résume la meilleure technologie de la marque dans une seule famille de modèles. Des moteurs 6 cylindres aux moteurs turbo quatre cylindres bien connus, il y avait des moteurs pour tous les goûts. Grâce à un partenariat avec Volkswagen, les moteurs diesel qui équipaient Audi ont été intégrés à la gamme de moteurs Volvo.
Lors du lancement de la version 760 GLE Estate, Volvo revendiquait pour ce modèle le statut de break le plus luxueux au monde.
780 (1985-1990)
Ce modèle a repris la formule de la Série 700 de confort, de sécurité et de luxe, dans une carrosserie plus sportive. La 780 combinait l'élégance et l'intemporalité des lignes Volvo d'une manière très appréciée à l'époque. Plus de 8 000 unités ont été fabriquées.
Série 400 (1988-1996)
La série 400 a remplacé la série 300 – même si elles ont été commercialisées simultanément pendant une courte période. Grâce aux améliorations constantes que la marque opérait dans le modèle, il resta actif jusqu'en 1996. La dernière apparition de cette série était avec le modèle 460.
480 (1985-1995)
Futuriste et technologique. Ce sont deux des adjectifs les plus entendus à propos de la 480. Grâce à la position transversale du moteur et à la bonne répartition des masses, le comportement de la 480 est l'un des meilleurs du segment. Côté design, les images parlent d'elles-mêmes.
Série 900 (1990-1998)
Lancée dans le but de remplacer la série 700, la série 900 a contribué à renforcer la reconnaissance de Volvo en tant que marque soucieuse de l'humain. Les prix de la sécurité décernés aux modèles 940 et 960 se succèdent année après année – par les institutions et publications automobiles les plus prestigieuses.
Ce fut le premier modèle à proposer un siège enfant intégré et s'est vendu à plus de 250 000 unités. En 1998, il a été rebaptisé S90 et V90.
Série 800 (1991-1996)
C'est finalement l'une des séries les plus connues de l'histoire de la marque, aussi bien en version berline 850 qu'en version Break 850. À l'époque, il était décrit par la marque comme « un modèle dynamique et luxueux ».
L'inspiration pour la série 900 haut de gamme était claire et technologiquement elle ne leur devait rien. Toute la gamme utilisait des moteurs cinq cylindres en position transversale. Les suspensions McPherson à l'avant et Delta-link à l'arrière garantissent des niveaux élevés de confort et de sécurité dans les virages. Pour la première fois dans l'histoire de la marque, le système de sécurité passive SIPS a été utilisé.
La version la plus marquante était la 850 T5 R, qui utilisait un moteur turbo de 2,5 litres capable d'atteindre 250 km/h. Grâce à la réputation de fiabilité du moteur Volvo, il y avait ceux qui « étiraient » la puissance des versions T5 R au-delà de 350 ch. Des chiffres qui impressionnent encore aujourd'hui.
Série 40 (1995-2004)
Lorsque la série 40 a été lancée, c'était de loin le modèle le plus sûr du segment. Ni la BMW Série 3 ni la Mercedes-Benz Classe C ne pouvaient rivaliser avec le modèle suédois dans ce chapitre.
Un modèle issu d'une alliance entre Volvo, Mitsubishi et Renault, mais qui avait une identité très forte. La version V40 (fourgon) était considérée comme l'une des plus jolies du segment.
La version T4, avec le moteur turbo de 1,9 litre, développait 200 ch de puissance. Après un lifting et une reformulation technologique en 2000, ce modèle a reçu de nouveaux moteurs plus performants et plus efficients. En plus de la sécurité, la Série 40 était également connue pour sa fiabilité – elle figurait depuis plusieurs années en bonne place dans les notes de satisfaction des clients.
Série 70 (1996-2000)
Dans la pratique, la série 70 était une version mise à jour de la série 800. Le plus grand moment fort de cette génération a été le lancement du premier fourgon haut de gamme aventureux, le V70 Cross Country.
Grâce aux gardes du corps, à une plus grande garde au sol et au système de traction AWD, cette fourgonnette est allée là où aucune autre fourgonnette ne pouvait aller. C'était le précurseur de ce segment actuellement si en vogue.
C70 Coupé (1996-2002)
Fidèle à la tradition d'élégance de ses prédécesseurs, le Coupé C70 était l'un des modèles les plus esthétiques lancés par la marque suédoise. Aux qualités dynamiques et technologiques reconnues de la Série 70, s'est ajouté un design plus émotionnel et sportif.
S80 (1998-2006)
Plus de 10 ans de recherche et développement ont été ancrés dans le lancement du S80. Un modèle qui a lancé une gamme de moteurs à la pointe de la technologie, une nouvelle plate-forme et un langage de conception distinct. Ce modèle a amené Volvo à des niveaux de sécurité et de confort jamais atteints auparavant.
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Les préoccupations de la marque sont allées aussi loin que notre imagination peut atteindre. Le système de ventilation intérieure disposait d'une équipe spécifique, composée d'ingénieurs et de techniciens de santé. Mission? Déclarez la guerre aux acariens, aux pollens et aux allergies les plus diverses.Sur le plan de l'ergonomie, Volvo n'a pas non plus laissé son crédit entre les mains des autres, ayant développé de toutes pièces de nouvelles banques aux multiples réglages.
Sur le marché intérieur, la version D5, qui utilisait un moteur diesel de 2,4 litres développant 163 ch, était la version la plus vendue. Faible bruit, bonne fiabilité, consommation modérée et performances ajustées étaient les qualités les plus soulignées de ce moteur 100% Volvo.
S60/V70 (2000-2009)
La deuxième génération de la Série 70 a vu naître les versions break S60 (berline) et V70. Toute la base technique est héritée du haut de gamme S80. Le comportement dynamique et surtout le confort, ainsi que des systèmes de sécurité à la pointe de la technologie, étaient les principaux piliers de ce modèle.
La S60 R était la version la plus puissante. Il avait 300 ch de puissance, des freins Brembo et utilisait la technologie Four-C (Continuously Controlled Chassis Concept).
Ce système pourrait analyser la réponse de l'accélérateur, du différentiel, de la direction et de la suspension de la S60 R jusqu'à 500 fois par seconde, pour offrir une efficacité maximale à la fois en conduite sportive et en conduite.
XC90 (2002-2014)
C'était la première incursion de Volvo dans le segment des SUV, une entrée par la grande porte. Le XC90 fut immédiatement un succès commercial, obligeant la marque à augmenter à plusieurs reprises les équipes de production. À son lancement, c'était le SUV le plus sûr au monde.
S40/V50 (2003-2012)
Les nouveaux modèles S40 (berline) et V50 (fourgon) se sont donné la lourde tâche de remplacer le succès de la Série 40, lancée en 1995. Grâce à l'utilisation d'un châssis compétent (hérité du groupe Ford) et de la meilleure technologie existant au sein de la marque, ces modèles ont été bien accueillis par le public.
Plus tard, un coupé/cabriolet basé sur la S40 est arrivé, appelé le C70. Il était l'héritier « spirituel » du célèbre coupé C70. Tous ces modèles avaient en commun la console flottante aux finitions en aluminium brossé, une touche de simplicité et d'innovation avec une signature suédoise.
C30 (2006-2012)
Clairement inspirée de la 480, la C30 était un modèle compact aux lignes audacieuses. Les sièges indépendants aux places arrière et le design de l'arrière ne laissent aucun doute. La version Drive-e équipée du célèbre moteur 1.6d (d'origine PSA) était une véritable championne de la consommation.
S80 (2006-2016)
En 2006, Volvo a lancé la deuxième génération de son haut de gamme. Une fois de plus, la marque suédoise a franchi une étape importante dans le chapitre de la sécurité. Parmi d'autres systèmes, nous soulignons le freinage automatique assisté, capable d'alerter le conducteur et, en cas d'accident imminent, d'immobiliser complètement le véhicule jusqu'à 60 km/h. Son confort et sa sécurité ont fait du S80 le choix n°1 pour de nombreux chefs d'État et dirigeants du monde entier.
XC60 (2008-2017)
Arrivez, voyez et gagnez. C'est ainsi que l'on peut résumer le parcours commercial de la première génération de Volvo XC60.
Grâce à sa conception, ses systèmes de sécurité, son confort et ses motorisations, il a été de 2008 à 2017 le leader sur ce segment. L'acceptation de ce modèle sur le marché a été si grande que 2016 a été son année record de ventes - bien que la marque ait déjà annoncé son successeur.
Et les modèles actuels ?
Les modèles actuels et futurs de la marque sont pour le prochain et dernier chapitre de cette Volvo spéciale 90 ans, où nous verrons comment la marque prépare les années à venir. Quels seront les objectifs et les défis de Volvo ? Pour ne pas perdre !
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