Heeft u de eerdere artikelen van deze Special 90 jaar Volvo al gelezen? Als je antwoord nee is, mis je een van de rijkste verhalen in de auto-industrie - de links staan in de kop.
“Auto's worden bestuurd door mensen. Daarom moet alles wat we bij Volvo doen in de eerste plaats bijdragen aan uw veiligheid.”
De weg was lang maar vruchtbaar voor het Zweedse merk. In dit artikel maken we een reis van onze bekende “Jakob” ÖV4 naar de eerste generatie SUV XC60 – het bestverkochte model in het segment.
Laten we natuurlijk de bestelwagens of coupés niet vergeten die het 90-jarig jubileum van het Zweedse merk markeerden.
Hoewel er 90 jaar uit elkaar liggen – een eeuwigheid in deze steeds veranderende industrie – delen alle Volvo-modellen één eigenschap: ze zijn ontworpen voor mensen. Een zorg die aan de oorsprong van het merk ligt en tot op de dag van vandaag is gebleven.
ÖV4 (1927-1929)
Met dit model is het allemaal begonnen. De robuuste mechanica en het chassis dat is voorbereid op de veeleisende Scandinavische wegen, leverden Volvo onmiddellijke erkenning op van klanten.
De "Jakob", zoals hij bekend werd, is helemaal opnieuw ontworpen om bestand te zijn tegen vriestemperaturen en verslechterde wegen. Omstandigheden waar geïmporteerde auto's moeite mee hadden.
PV651 (1929-1933)
Dit model was Volvo's eerste 'zescilinder'. Naast het gebruik van de beste materialen die op dat moment beschikbaar waren, had de PV651 al actieve veiligheidsproblemen. Zowel de PV651 als de PV652 (facelift uitvoering) hadden op beide assen een remsysteem.
Een ander veelgeprezen kenmerk van dit model was de veelzijdigheid van het platform: dankzij de robuuste constructie en betrouwbare mechanica werden vrachtwagens, ambulances en de eerste taxi's van het merk geboren uit dit platform. Een traditie die tot op de dag van vandaag voortduurt.
PV36 (Carioca) (1935-1938)
De PV36, ook wel bekend als de "Carioca", was het eerste Volvo-model dat een "stroomlijn"-ontwerp gebruikte - dat bestond uit gestroomlijnde lijnen.
Maar het waren niet alleen de lijnen die Carioca overtuigde. Onder de carrosserie gingen voor die tijd zeer geavanceerde technische oplossingen schuil: onafhankelijke voorwielophanging en schroefveren achter.
De structuur was ook zeer resistent en bood extra bescherming aan de inzittenden bij een ongeval. Volvo was toen al op zoek naar oplossingen om de passieve veiligheid van zijn auto's te verbeteren.
PV444 (1946-1958)
Met het einde van de oorlogsperiode komt Volvo met maximale kracht op de markt dankzij de PV444 – een model dat, zoals we eerder zagen, het resultaat was van ruim vier jaar onderzoek.
Het was dit model dat Volvo definitief op de "kaart" van grote fabrikanten plaatste. In totaal werden er bijna 200.000 exemplaren van de PV444 geproduceerd.
"We hebben Volvo in 1927 opgericht omdat we dachten dat niemand ze betrouwbare en veilige auto's maakte"
Naast de betrouwbare en kosteneffectieve viercilindermotoren viel dit model op als het eerste Volvo-model op basis van een monoblockchassis - een techniek die tegenwoordig in de branche terugkomt, maar die destijds alleen werd gebruikt door " premium” modellen.
Een andere innovatie van de PV444 was het gelaagde frontglas. Nogmaals, om de bezorgdheid van het merk over de veiligheid van de inzittenden te weerspiegelen.
PV445 Duett (1949 – 1960)
Met dit model begon Volvo's traditie van het bouwen van bestelwagens. Op basis van het PV444-chassis voegde Duett aan dit model de kwaliteiten toe die we nog steeds herkennen in carrosserieën van deze typologie: ruimte, comfort en laadvermogen.
63 jaar later is het segment van de gezinsbestelwagens nog steeds een van de pijlers van de strategie van het merk.
PV544 (1958 – 1965)
In augustus 1958 presenteerde Volvo de evolutie van zijn bestseller, de PV444, die belangrijke innovaties had op het gebied van veiligheid, prestaties en efficiëntie.
Het vermogen bereikte 90 pk in de krachtigste versies en voor het eerst gebruikte Volvo een elektrisch systeem van 12 V dat in staat is een completer instrumentenpaneel van stroom te voorzien, evenals de andere elektrische systemen van de auto.
Op het gebied van veiligheid heeft Volvo opnieuw geïnnoveerd: de PV544 zal een van de eerste modellen in de geschiedenis zijn geweest met een dashboard met impactzones die zijn ontworpen om het risico op letsel te verminderen.
Het was ook het eerste model van het merk dat debuteerde wat de grootste revolutie in de geschiedenis van autoveiligheid wordt: de driepuntsgordel.
P120 AMAZON (1956 – 1967)
Kunnen we deze beschrijving van het model beginnen met het ontwerp? De P120 werd zeer goed ontvangen door critici. Het ontwerp in pontonstijl, gekenmerkt door slanke lijnen en een achterkant met taps toelopende delen, overtuigde meer dan 230.000 klanten van het merk.
Qua veiligheid viel de P120 op door het gebruik van remschijven op de vooras en het overal dragen van veiligheidsgordels, iets wat zeldzaam was voor die tijd.
P1800/1800 (1961 - 1972)
Het was het eerste grote succes van het merk in het sportwagensegment. De P1800 komt twee jaar na de Volvo Sport, een model dat een carrosserie gebruikte van glasvezel versterkt met polyester.
De basis behoorde tot de P120-modelfamilie, maar de ophanging en motoren kregen een sportiever karakter - in de nieuwste modellen maakt het remsysteem gebruik van vier schijven. De krachtigste versie ontwikkelde 120 pk en kon 200 km/u halen. Hieronder de Estate uitvoering (P1800 ES).
Dit model werd ook gevierd vanwege zijn verschijning in de film "The Saint" met als hoofdrolspeler Roger Moore, in de rol van Simon Templar.
Serie 140 (1966 - 1974)
In 1966 werd de 140-serie geboren, bestaande uit de modellen 142 (coupé), 144 (sedan) en 145 (van). In slechts acht jaar tijd heeft Volvo meer dan 1.200.000 exemplaren van deze serie verkocht.
Voor die tijd een zeer geavanceerd model dat dankzij constante updates tot 1990 – ja, u leest het goed, tot in de jaren 90 – in gebruik bleef.
Het chassis maakte al gebruik van geprogrammeerde vervormingszones en het remsysteem bestond uit onafhankelijke circuits die voor remkracht zorgden, zelfs in het geval van een storing in een van de hydraulische systemen.
In de minivan-versie (145) was de laadruimte groter dan 2 kubieke meter en konden de achterbank worden neergeklapt. Veiligheid, functionaliteit en binnenruimte, herken jij deze waarden?
Serie 200 (1974-1993)
De 200-serie werd gelanceerd in 1974 en bestond uit de modellen 242 (coupé), 244 (sedan) en 245 (van) - in 1983 werden alle modellen, ongeacht de carrosserie, omgedoopt tot 240. Het was een van de belangrijkste series in de geschiedenis van merk.
Het was een evolutie van de Series 140, met een herzien ontwerp, een vernieuwd interieur, McPherson-ophangingen en efficiëntere en zuinigere motoren. Een deel van deze zuinigheid en efficiëntie was te danken aan de hulpbron, voor het eerst in de geschiedenis, naar het lambdasondesysteem – zie hier meer.
Het was ook met dit model (dat een commerciële carrière van 20 jaar had!) dat Volvo het «turbotijdperk» inging. De robuuste B21ET-motor van 155 pk bereikte in slechts 9 seconden van 0 naar 100 km/u en overtrof de topsnelheid van 200 km/u.
In de breakversie (of zo je wilt, Estate) was de Volvo 240 Turbo destijds simpelweg de snelste estate. En hij won zelfs races - maak kennis met de vliegende steen.
Naast de 240 versies waren er ook de 260 versies (modellen 262, 264 en 265). Het belangrijkste verschil was het gebruik van een zescilindermotor – erg populair in de VS. We zouden niet over de 200-serie kunnen praten zonder de 262C te noemen, een elegante coupé met lijnen getekend door Bertone's studio (hierboven afgebeeld).
Serie 300 (1976-1991)
Het was de eerste 100% Volvo-inval in het compacte familiesegment, na de Volvo 66 – die een DAF-platform had. Het hoogtepunt van deze serie was het 360-model (in de gemarkeerde afbeelding) dat in zijn krachtigste versie een 2,0-liter benzinemotor gebruikte.
Serie 700 (1982-1990)
De 700-serie vat de beste technologie van het merk samen in één modelfamilie. Van 6-cilindermotoren tot de bekende viercilinder turbomotoren, er was voor elk wat wils. Dankzij een samenwerking met Volkswagen werden de dieselmotoren van Audi onderdeel van het Volvo-motorengamma.
Toen de 760 GLE Estate-versie werd gelanceerd, claimde Volvo voor dit model de status van de meest luxueuze estate ter wereld.
780 (1985-1990)
Dit model herhaalde de formule van de 700 Serie van comfort, veiligheid en luxe, in een sportievere carrosserie. De 780 combineerde de elegantie en tijdloosheid van de Volvo-lijnen op een manier die destijds zeer werd gewaardeerd. Er werden meer dan 8.000 stuks geproduceerd.
Serie 400 (1988-1996)
De 400-serie verving de 300-serie - ook al werden ze voor een korte periode tegelijkertijd op de markt gebracht. Dankzij de constante verbeteringen die het merk in het model doorbracht, bleef het actief tot 1996. De laatste verschijning van deze serie was met het 460-model.
480 (1985-1995)
Futuristisch en technologisch. Dit waren twee van de adjectieven die het meest werden gehoord als we het over de 480 hadden. Dankzij de dwarsligging van de motor en de goede massaverdeling was het gedrag van de 480 een van de beste in het segment. Wat betreft het ontwerp, de beelden spreken voor zich.
900-serie (1990-1998)
De 900-serie, gelanceerd met het doel de 700-serie te vervangen, heeft ertoe bijgedragen dat Volvo meer bekendheid geniet als een mensbewust merk. De veiligheidsonderscheidingen die aan de modellen 940 en 960 worden toegekend, worden jaar na jaar achtereenvolgens uitgereikt door de meest prestigieuze instellingen en autopublicaties.
Het was het eerste model met een geïntegreerd kinderzitje en er werden meer dan 250.000 stuks verkocht. In 1998 werd het omgedoopt tot S90 en V90.
800-serie (1991-1996)
Het is uiteindelijk een van de bekendste series in de geschiedenis van het merk, zowel in de 850 sedan-versie als de 850 Estate-versie. Destijds werd het door het merk omschreven als "een dynamisch en luxueus model".
De inspiratie voor de topklasse 900-serie was duidelijk en technologisch gezien was het hen niets verschuldigd. Het hele assortiment gebruikte vijfcilindermotoren in een dwarspositie. McPherson-ophanging vooraan en Delta-link achteraan garanderen een hoog niveau van comfort en veiligheid in bochten. Voor het eerst in de geschiedenis van het merk werd het passieve veiligheidssysteem SIPS gebruikt.
De meest opvallende versie was de 850 T5 R, die een 2,5 liter turbomotor gebruikte die 250 km/u kon halen. Dankzij de reputatie van de Volvo-motor op het gebied van betrouwbaarheid, waren er mensen die het vermogen van de T5 R-versies 'uitbreiden' tot meer dan 350 pk. Cijfers die vandaag de dag nog steeds indruk maken.
Serie 40 (1995-2004)
Toen de Series 40 werd gelanceerd, was het verreweg het veiligste model in het segment. Noch de BMW 3-serie, noch de Mercedes-Benz C-Klasse konden tippen aan het Zweedse model in dit hoofdstuk.
Een model dat voortkwam uit een alliantie tussen Volvo, Mitsubishi en Renault, maar dat een zeer sterke identiteit had. De V40-versie (van) werd beschouwd als een van de mooiste in het segment.
De T4-versie, met de 1,9 liter turbomotor, ontwikkelde 200 pk vermogen. Na een facelift en technologische herformulering in 2000 kreeg dit model nieuwe, efficiëntere en efficiëntere motoren. Naast veiligheid stond de Series 40 ook bekend om zijn betrouwbaarheid – hij stond al enkele jaren op hoge plaatsen in de klanttevredenheidscijfers.
Serie 70 (1996-2000)
In de praktijk was de 70-serie een geüpdatete versie van de 800-serie. Het grootste hoogtepunt van deze generatie was de lancering van de eerste avontuurlijke premium bestelwagen, de V70 Cross Country.
Dankzij bodyguards, grotere bodemvrijheid en AWD-tractiesysteem ging deze bestelwagen waar geen enkele andere bestelwagen kon komen. Het was de voorloper van dit segment dat momenteel zo in zwang is.
C70 Coupé (1996-2002)
In overeenstemming met de traditie van elegantie van zijn voorgangers, was de C70 Coupé een van de meest esthetisch aantrekkelijke modellen die door het Zweedse merk werden gelanceerd. Aan de erkende dynamische en technologische kwaliteiten van de 70-serie werd een meer emotioneel en sportief design toegevoegd.
S80 (1998-2006)
Meer dan 10 jaar onderzoek en ontwikkeling waren geworteld in de lancering van de S80. Een model dat debuteerde met een reeks ultramoderne motoren, een nieuw platform en een uitgesproken designtaal. Dit model heeft Volvo naar een niveau van veiligheid en comfort gebracht dat nog nooit eerder is bereikt.
GERELATEERD: Volvo Cars onderscheidt zich door zijn bedrijfsethiek
De zorgen van het merk zijn zo ver gegaan als onze verbeelding kan reiken. Het interieurventilatiesysteem had een specifiek team, bestaande uit ingenieurs en gezondheidstechnici. Missie? Verklaar de oorlog aan mijten, pollen en de meest uiteenlopende soorten allergieën.Op het gebied van ergonomie heeft Volvo zijn kredieten ook niet aan anderen overgelaten, omdat het met meerdere aanpassingen nieuwe banken heeft ontwikkeld.
Op de binnenlandse markt was de D5-versie, die een 2,4 liter dieselmotor met 163 pk gebruikte, de best verkochte versie. Laag geluidsniveau, goede betrouwbaarheid, matig verbruik en aangepaste prestaties waren de eigenschappen die het meest werden benadrukt aan deze 100% Volvo-motor.
S60/V70 (2000-2009)
De tweede generatie van de Series 70 zag de geboorte van de S60 (berline) en V70 estate-versies. De volledige technische basis is overgenomen van de topklasse S80. Dynamisch gedrag en vooral comfort, evenals state-of-the-art beveiligingssystemen, waren de belangrijkste pijlers van dit model.
De S60 R was de krachtigste versie. Het had 300 pk vermogen, Brembo-remmen en maakte gebruik van de Four-C-technologie (Continuously Controlled Chassis Concept).
Dit systeem kan de gasrespons, het differentieel, de stuurinrichting en de ophanging van de S60 R tot 500 keer per seconde analyseren om maximale efficiëntie te bieden bij zowel sportief rijden als rijden.
XC90 (2002-2014)
Het was Volvo's eerste kennismaking met het SUV-segment, een toegang door de grote deur. De XC90 was meteen een verkoopsucces, waardoor het merk verschillende keren de productieverschuivingen moest verhogen. Toen het werd gelanceerd, was het de veiligste SUV ter wereld.
S40/V50 (2003-2012)
De nieuwe modellen S40 (berline) en V50 (bestelwagen) kregen de moeilijke taak om de succesvolle Series 40, gelanceerd in 1995, te vervangen. Dankzij het gebruik van een competent chassis (geërfd van de Ford Group) en de beste technologie die binnen merk werden deze modellen goed ontvangen door het publiek.
Later kwam er een coupé/cabriolet op basis van de S40, de C70 genaamd. Hij was de 'spirituele' erfgenaam van de succesvolle C70 Coupé. Al deze modellen hadden de zwevende console met geborstelde aluminium afwerkingen gemeen, een vleugje eenvoud en innovatie met een Zweedse signatuur.
C30 (2006-2012)
Duidelijk geïnspireerd door de 480, was de C30 een compact model met gedurfde lijnen. De onafhankelijke stoelen op de achterbank en het ontwerp van de achterbank laten geen twijfel bestaan. De Drive-e uitvoering voorzien van de bekende 1.6d motor (van PSA origine) was een ware verbruikskampioen.
S80 (2006-2016)
In 2006 lanceerde Volvo de tweede generatie van zijn topmodel. Het Zweedse merk heeft wederom een belangrijke stap gezet op het gebied van veiligheid. We benadrukken onder meer het geassisteerde automatische remsysteem, dat de bestuurder kan waarschuwen en, in het geval van een dreigend ongeval, het voertuig volledig kan stilzetten tot 60 km/u. Het comfort en de veiligheid hebben de S80 tot de nummer 1 keuze gemaakt voor veel staatshoofden en leidinggevenden over de hele wereld.
XC60 (2008-2017)
Kom, zie en win. Zo kunnen we de commerciële carrière van de eerste generatie Volvo XC60 samenvatten.
Dankzij zijn design, veiligheidssystemen, comfort en motoren was hij van 2008 tot 2017 de leider in dit segment. De acceptatie van dit model in de markt was zo groot dat 2016 het recordjaar was - ondanks dat het merk zijn opvolger al had aangekondigd.
En huidige modellen?
De huidige modellen en toekomstige modellen van het merk zijn voor het volgende en laatste hoofdstuk van deze bijzondere 90 jaar Volvo, waar we zullen zien hoe het merk zich de komende jaren voorbereidt. Wat zullen de doelen en uitdagingen van Volvo zijn? Om niet te verliezen!
Deze inhoud wordt gesponsord door