Сиз Volvoнун 90 жылдык өзгөчөлүгүнүн мурунку макалаларын окудуңуз беле? Эгерде сиздин жообуңуз "жок" болсо, анда сиз автоиндустриядагы эң бай окуялардын бирин колдон чыгарып жатасыз - шилтемелер баш сөздө.
«Унааларды эл айдайт. Ошондуктан, биз Volvoдо кылган бардык нерсе, биринчи кезекте, сиздин коопсуздугуңузга салым кошушубуз керек».
Швед бренди үчүн жол узак, бирок жемиштүү болду. Бул макалада биз белгилүү “Jakob” ÖV4тен биринчи муундагы SUV XC60 – сегментте эң көп сатылган моделге чейин саякатка чыгабыз.
Албетте, шведдик бренддин 90 жылдыгын белгилеген фургондорду же купелерди унутпайлы.
90 жыл айырмачылык болсо да – бул дайыма өзгөрүп турган индустрияда түбөлүктүүлүк – бардык Volvo моделдери бир өзгөчөлүктү бөлүшөт: алар адамдар үчүн иштелип чыккан. Бренддин келип чыгышында болгон жана бүгүнкү күнгө чейин сакталып келген тынчсыздануу.
ÖV4 (1927-1929)
Бул модель менен баары башталды. Күчтүү механика жана шасси талап кылынган Скандинавия жолдоруна туруштук берүүгө даяр болгон Volvo кардарлардын дароо таануусуна ээ болду.
Белгилүү болгондой, "Якоб" нөлдөн баштап сууктун температурасына жана бузулган жолдорго туруштук берүү үчүн иштелип чыккан. Импорттолгон унаалар менен күрөшүүдө кыйынчылыктар болгон.
PV651 (1929-1933)
Бул модель Volvoнун биринчи "алты цилиндри" болгон. Ошол кездеги эң мыкты материалдарды колдонуудан тышкары, PV651 коопсуздукка байланыштуу жигердүү көйгөйлөргө ээ болгон. PV651 жана PV652 экөө тең эки окто тормоздук системага ээ болгон.
Бул моделдин дагы бир жогору бааланган өзгөчөлүгү анын платформасынын ар тараптуулугу болду: анын бекем конструкциясы жана ишенимдүү механикасынын аркасында жүк ташуучу унаалар, тез жардам унаалары жана бренддин биринчи таксилери ушул платформадан жаралган. Ушул күнгө чейин уланып келе жаткан салт.
PV36 (Carioca) (1935-1938)
PV36, ошондой эле "Кариока" деп аталат, Volvo үлгүсүндөгү биринчи модели болгон, ал жөнөкөйлөштүрүлгөн сызыктардан турган "стремлиндик" дизайнды колдонгон.
Бирок Кариока ынандырган саптар эле эмес. Кузовдун астына ошол кездеги өтө өнүккөн техникалык чечимдер жашырылган: көз карандысыз алдыңкы суспензия жана арткы спиралдары.
Анын структурасы да өтө туруктуу болгон жана кырсык болгон учурда жүргүнчүлөрдү кошумча коргоону сунуш кылган. Азыртадан эле ушул убакта, Volvo өзүнүн унааларынын пассивдүү коопсуздугун жакшыртуу үчүн чечимдерди издеп жаткан.
PV444 (1946-1958)
Согуш мезгили аяктагандан кийин, Volvo PV444тин аркасында максималдуу күч менен рынокто пайда болду - бул модель, биз мурда көргөндөй, төрт жылдан ашык изилдөөнүн натыйжасы болгон.
Дал ушул модель Volvoну негизги өндүрүүчүлөрдүн “картасына” биротоло жайгаштырган. Бардыгы болуп, PV444 дээрлик 200 000 даана өндүрүлгөн.
"Биз Volvoну 1927-жылы негиздегенбиз, анткени биз аларды эч ким ишенимдүү жана коопсуз унаа кылып бербейт деп ойлогонбуз"
Ишенимдүү жана үнөмдүү төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтардан тышкары, бул модель моноблоктук шассиге негизделген биринчи Volvo модели болгондугу менен өзгөчөлөндү – бул техника бүгүнкү күндө өнөр жайда кайталанчу, бирок ал учурда « премиум” моделдери.
PV444 тарабынан киргизилген жаңылыктардын дагы бири бул ламинатталган алдыңкы айнек болгон. Дагы бир жолу, бренддин жүргүнчүлөрдүн коопсуздугуна кам көрүүсүн чагылдыруу.
PV445 Duett (1949 – 1960)
Дал ушул модель Volvoнун фургондорду куруу салтын баштаган. PV444 шассисинин негизинде Дуэтт бул моделге биз дагы эле ушул типологиянын кузовунда таанылган сапаттарды кошту: мейкиндик, ыңгайлуулук жана жүк көтөрүмдүүлүк.
63 жылдан кийин үй-бүлөлүк фургон сегменти бренддин стратегиясынын түркүктөрүнүн бири бойдон калууда.
PV544 (1958 – 1965)
1958-жылдын августунда Volvo коопсуздук, аткаруу жана натыйжалуулук жаатында маанилүү инновацияларга ээ болгон өзүнүн эң көп сатылган PV444 эволюциясын сунуштады.
Эң күчтүү версияларында кубаттуулугу 90 л.с.га жеткен жана биринчи жолу Volvo 12V электр тутумун, ошондой эле унаанын башка электр системаларын толуктаган инструменттердин панелин кубаттоого жөндөмдүү колдонгон.
Коопсуздук тармагында Volvo дагы бир жолу инновацияларды киргизди: PV544 жаракат алуу коркунучун азайтуу үчүн жасалган сокку зоналары менен башкаруу панелин колдонгон тарыхта биринчи моделдердин бири болот.
Ал ошондой эле дебюттук бренддин биринчи модели болгон унаа коопсуздугунун тарыхындагы эң чоң революция эмне болот: үч чекиттүү коопсуздук куру.
P120 AMAZON (1956 – 1967)
Моделдин бул сүрөттөмөсүн дизайндан баштасак болобу? P120 сынчылар тарабынан абдан жакшы кабыл алынган. Анын понтон стилиндеги дизайны, ичке сызыктары жана конус жерлери бар арткы бөлүгү бренддин 230 000ден ашык кардарларын ынандырды.
Коопсуздук жагынан алганда, P120 алдыңкы окто тормоздук дисктерди колдонуу жана коопсуздук курун бардык жерде колдонуу үчүн өзгөчөлөнүп турган, ал кезде сейрек кездешкен нерсе.
P1800/1800 (1961 - 1972)
Бул бренддин спорттук унаа сегментиндеги биринчи чоң ийгилиги болгон. P1800 полиэстер менен бекемделген айнек буласынан жасалган кузов колдонулган Volvo Sport моделинен эки жылдан кийин келет.
База P120 моделинин үй-бүлөсүнө таандык болгон, бирок суспензиялар жана кыймылдаткычтар спорттук мүнөзгө ээ болгон - акыркы моделдерде тормоздук система төрт дискти колдонот. Эң күчтүү версиясы 120 л.с. иштеп, 200 км/саат ылдамдыкка жете алган. Estate версиясынан төмөн (P1800 ES).
Бул модель ошондой эле башкы актёр Роджер Мурдун ролун ойногон "Ыйык" тасмасында Симон Темплар ролун аткаргандыгы үчүн да белгилүү болгон.
Серия 140 (1966 - 1974)
1966-жылы 142 (купе), 144 (салон) жана 145 (фургон) моделдерин камтыган 140 сериясы төрөлгөн. Сегиз эле жылдын ичинде Volvo бул сериядагы 1 200 000ден ашык бирдик сатты.
Өз мезгили үчүн абдан өнүккөн модель жана дайыма жаңыртуулардын аркасында 1990-жылга чейин колдонулуп келген – ооба, сиз 90-жылдарга чейин туура окудуңуз.
Анын шассиде буга чейин программаланган деформация зоналары колдонулган жана тормоздук системасы гидравликалык системалардын биринде иштен чыккан учурда да тормоздоо күчүн камсыз кылган көз карандысыз схемалардан турган.
Минивэн версиясында (145) жүк көлөмү 2 куб метрден ашты жана арткы орундуктар бүктөлүп калышы мүмкүн. Коопсуздук, функционалдуулук жана ички мейкиндик, сиз бул баалуулуктарды тааныйсызбы?
Серия 200 (1974-1993)
1974-жылы чыгарылган 200 сериясы 242 (купе), 244 (салон) жана 245 (фургон) моделдеринен турган – 1983-жылы бардык моделдер кузовуна карабастан 240 деп өзгөртүлгөн. Бул тарыхтагы эң маанилүү сериялардын бири болгон. брендинин.
Бул 140 сериясынын эволюциясы болгон, анын кайра каралган дизайны, жаңыланган интерьери, McPherson суспензиялары жана эффективдүү жана үнөмдүү кыймылдаткычтары. Бул экономиканын жана натыйжалуулуктун бир бөлүгү тарыхта биринчи жолу ресурстун эсебинен болгон. Lambda зонд системасына – бул жерден көбүрөөк көрүңүз.
Дал ушул модель менен (анын 20 жылдык коммерциялык карьерасы бар!) Volvo «турбо дооруна» кирген. Күчтүү 155hp B21ET кыймылдаткычы 0-100км/саат ылдамдыгына болгону 9 секундда жетип, 200км/саат эң жогорку ылдамдыктан ашты.
Кыймылсыз мүлк версиясында (же эгер кааласаңыз, Estate), Volvo 240 Turbo ошол кездеги эң ылдам кыймылсыз мүлк болгон. Ал тургай, жарыштарды утуп алды - учкан кирпич менен жолугушат.
240 версиядан тышкары 260 версиясы да болгон (262, 264 жана 265 моделдери). АКШда абдан популярдуу - негизги айырма алты-цилиндр кыймылдаткычын пайдалануу болгон. 200 Серия жөнүндө сөз кылбай эле коё албайбыз, 262C, Бертоненин студиясы кол койгон сызыктары бар жарашыктуу купе (жогоруда көрсөтүлгөн).
Серия 300 (1976-1991)
Бул DAF платформасы бар Volvo 66дан кийинки 100% Volvoнун компакттуу үй-бүлө сегментине биринчи кадамы болду. Бул сериянын туу чокусу 360 модели (бөлүнгөн сүрөттө) болгон, анын эң күчтүү версиясында 2,0 литрлик бензин кыймылдаткычы колдонулган.
Серия 700 (1982-1990)
700 сериясы бир моделдин үй-бүлөсүндө бренддин эң мыкты технологиясын жалпылайт. 6 цилиндрлүү кыймылдаткычтардан белгилүү төрт цилиндрлүү турбо кыймылдаткычтарга чейин бардык табитке ылайыкталган кыймылдаткычтар бар болчу. Volkswagen менен өнөктөштүктүн аркасында Аудиди иштеткен дизелдик кыймылдаткычтар Volvo кыймылдаткыч диапазонунун бир бөлүгү болуп калды.
760 GLE Estate версиясы ишке киргизилгенде, Volvo бул модель үчүн дүйнөдөгү эң люкс мүлк статусун талап кылган.
780 (1985-1990)
Бул модель 700 Сериясындагы комфорт, коопсуздук жана люкс формуласын спорттук кузовдо кайталады. 780 Volvo линияларынын жарашыктуулугу менен эскирбестигин ошол убакта абдан баалаган жол менен айкалыштырган. 8000ден ашык даана чыгарылды.
Серия 400 (1988-1996)
400 сериясы 300 сериясын алмаштырды - алар кыска убакыттын ичинде бир эле учурда сатылган. Бренд моделде иштеп жаткан тынымсыз өркүндөтүлгөндүктөн, ал 1996-жылга чейин активдүү бойдон калган. Бул сериянын акыркы көрүнүшү 460 модели менен болгон.
480 (1985-1995)
Футуристтик жана технологиялык. Булар 480 жөнүндө сөз болгондо эң көп угулган сын атоочтордун экөөсү болгон. Мотордун туурасынан туурасынан жайгашуусу жана массанын жакшы бөлүштүрүлүшүнүн аркасында 480дин жүрүм-туруму сегменттеги эң мыктылардын бири болгон. Дизайнга келсек, сүрөттөр өздөрү үчүн сүйлөйт.
900 сериясы (1990-1998)
700 Сериясын алмаштыруу максатында чыгарылган 900 Серия Volvoнун элге таанылган бренд катары таанылышын андан ары бекемдөөгө жардам берди. 940 жана 960 моделдерине берилген коопсуздук сыйлыктары жылдан жылга - эң абройлуу мекемелер жана автомобиль басылмалары тарабынан берилет.
Бул интегралдык балдар отургучун сунуш кылган биринчи модель жана 250 000ден ашык сатылган. 1998-жылы ал S90 жана V90 деп өзгөртүлгөн.
800 сериясы (1991-1996)
Бул акырында 850 седан версиясында жана 850 Estate версиясында бренддин тарыхындагы эң белгилүү сериялардын бири. Ошол учурда, ал "динамикалык жана люкс модели" катары бренд тарабынан сүрөттөлгөн.
900 сериясынын эң жогорку шыктандыруусу айкын болгон жана технологиялык жактан ал аларга эч нерсе карыз эмес болчу. Бардык диапазондо беш цилиндрлүү кыймылдаткычтар туурасынан кеткен абалда колдонулган. Алдыңкы жактагы McPherson суспензиялары жана арткы Delta-link бурчтардагы комфорттун жана коопсуздуктун жогорку деңгээлине кепилдик берет. Бренддин тарыхында биринчи жолу SIPS пассивдүү коопсуздук системасы колдонулган.
Эң таң калыштуу версия 850 T5 R болду, анда 250 км/саат ылдамдыкка жете алган 2,5 литрлик турбо кыймылдаткыч колдонулган. Volvo кыймылдаткычынын ишенимдүүлүгү боюнча репутациясынын аркасында T5 R версияларынын күчүн 350 л.с.дан ашкандар болгон. Бүгүнкү күндө дагы таасирдүү сандар.
Серия 40 (1995-2004)
Series 40 чыгарылганда, ал сегменттеги эң коопсуз модель болгон. Бул бөлүмдө BMW 3 Series да, Mercedes-Benz C-Class да швед моделине дал келе алган эмес.
Volvo, Mitsubishi жана Renault ортосундагы альянстын натыйжасында пайда болгон, бирок абдан күчтүү инсандыгы бар модель. V40 версиясы (фургон) сегменттеги эң сулуулардын бири деп эсептелген.
1,9 литрлик турбо кыймылдаткычы бар T4 версиясы 200 л.с. 2000-жылы жаңылануу жана технологиялык реформалоодон кийин бул модель жаңы, эффективдүү жана эффективдүү кыймылдаткычтарды алды. Коопсуздуктан тышкары, 40 сериясы өзүнүн ишенимдүүлүгү менен да белгилүү болгон - ал кардарлардын канааттануу рейтингинде бир нече жыл бою жогору турган.
Серия 70 (1996-2000)
Иш жүзүндө 70 Сериялар 800 Сериясынын жаңыртылган версиясы болгон.Бул муундун эң чоң өзгөчөлүгү биринчи авантюристтик премиум фургон V70 Cross Countryди ишке киргизүү болду.
Күзөтчүлөрдүн, чоңураак клиренстин жана AWD тартуу тутумунун аркасында бул фургон башка фургон бара албаган жерге кетти. Бул азыркы учурда абдан популярдуу болгон бул сегменттин алдынкысы болгон.
C70 Coupé (1996-2002)
Мурункулардын элеганттык салтын сактоо менен, C70 Coupé швед бренди тарабынан чыгарылган эстетикалык жактан эң жагымдуу моделдердин бири болгон. 70 Сериясынын таанылган динамикалык жана технологиялык сапаттарына көбүрөөк эмоционалдуу жана спорттук дизайн кошулду.
S80 (1998-2006)
10 жылдан ашык изилдөө жана иштеп чыгуу S80ди ишке киргизүүгө негизделген. Бир катар заманбап кыймылдаткычтарды, жаңы платформаны жана өзгөчө дизайн тилин чыгарган модель. Бул модель Volvoну коопсуздуктун жана комфорттун мурда эч качан жетпеген деңгээлине көтөрдү.
БАЙЛАНЫШТУУ: Volvo Cars корпоративдик этикасы менен айырмаланган
Бренддин тынчсыздануулары биздин фантазиябызга жеткенге чейин барды. Ички желдетүү тутумунда инженерлерден жана техникалык кызматкерлерден турган белгилүү бир команда болгон. Миссия? Кенелерге, чаңчаларга жана аллергиянын ар түрдүү түрлөрүнө каршы согуш жарыялаңыз.Эргономика жагынан Volvo дагы бир нече оңдоолор менен нөлдөн баштап жаңы банктарды иштеп чыгып, өз кредиттерин башкалардын колуна калтырган жок.
Ички рынокто 163 л.с. менен 2,4 литрлик дизелдик кыймылдаткыч колдонулган D5 версиясы эң көп сатылган версия болгон. Төмөн ызы-чуу, жакшы ишенимдүүлүк, орточо керектөө жана туураланган өндүрүмдүүлүк бул 100% Volvo кыймылдаткычында эң көп белгиленген сапаттар болгон.
S60/V70 (2000-2009)
70 сериясынын экинчи муунунда S60 (салон) жана V70 кыймылсыз мүлк версиялары жаралган. Бардык техникалык база эң мыкты S80ден мураска алынган. Динамикалык жүрүм-турум жана баарынан мурда комфорт, ошондой эле заманбап коопсуздук системалары бул моделдин негизги тиреги болгон.
S60 R эң күчтүү версия болгон. Анын кубаттуулугу 300 л.с., бремб тормоздору бар жана Four-C (Үзгүлтүксүз башкарылуучу шасси концепциясы) технологиясын колдонгон.
Бул система S60 Rнын дроссель, дифференциал, руль жана асма реакциясын секундасына 500 жолу талдап, спорттук айдоодо да, минүүдө да максималдуу эффективдүүлүктү сунуштай алат.
XC90 (2002-2014)
Бул Volvoнун SUV сегментине биринчи кадамы, чоң эшик аркылуу кириши. XC90 дароо сатуу ийгилиги болуп, брендди өндүрүш нөөмөттөрүн бир нече эсе көбөйтүүгө мажбурлады. Ал ишке киргизилгенде ал дүйнөдөгү эң коопсуз жол тандабас болгон.
S40/V50 (2003-2012)
Жаңы S40 (салон) жана V50 (фургон) моделдери 1995-жылы чыгарылган ийгиликтүү 40 сериясын алмаштыруу татаал милдетке туш болду. Компетенттүү шассиди (Форд Группунан мураска калган) жана компаниянын ичиндеги эң мыкты технологияны колдонуунун аркасында. бренд, бул моделдер коомчулук тарабынан жакшы кабыл алынган.
Кийинчерээк, C70 деп аталган S40 үлгүсүндөгү купе/кабриолет келди. Ал ийгиликтүү C70 Coupéнин "рухий" мураскери болгон. Бул моделдердин бардыгынын жалпылыгы щеткаланган алюминийден жасалган калкып жүрүүчү консолу, швед кол тамгасы менен жөнөкөйлүк жана инновациянын тийүүсү болгон.
C30 (2006-2012)
480ден шыктанган C30 тайманбас сызыктары бар компакттуу модель болгон. Арткы отургучтардагы көз карандысыз отургучтар жана арткы бөлүгүнүн дизайны эч кандай шектенүүгө орун калтырбайт. Белгилүү 1.6d кыймылдаткычы менен жабдылган Drive-e версиясы (PSA келип чыккан) чыныгы керектөө чемпиону болгон.
S80 (2006-2016)
2006-жылы Volvo өзүнүн диапазонунун экинчи муунун чыгарды. Дагы бир жолу, швед бренди коопсуздук бөлүмүндө маанилүү кадам таштады. Башка системалардын арасында биз айдоочуга эскертүү берген жана күтүлбөгөн кырсык болгон учурда унааны 60 км/саатка чейин кыймылсыздандырган жардамчы автоматтык тормозду баса белгилейбиз. Анын ыңгайлуулугу жана коопсуздугу S80ди дүйнө жүзү боюнча көптөгөн мамлекет башчылары жана жетекчилер үчүн №1 тандоого айлантты.
XC60 (2008-2017)
Келиңиз, көрүңүз жана утуңуз. Биринчи муундагы Volvo XC60 коммерциялык карьерасын мына ушундайча жыйынтыктай алабыз.
Дизайнынын, коопсуздук системаларынын, ыңгайлуулугунун жана кыймылдаткычтарынын аркасында 2008-жылдан 2017-жылга чейин бул сегментте лидер болгон. Бул моделдин рынокто кабыл алынышы ушунчалык чоң болгондуктан, 2016-жыл анын рекорддук сатуу жылы болду - бренд буга чейин мураскери деп жарыялаганына карабастан.
Жана азыркы моделдер?
Бренддин учурдагы моделдери жана келечектеги моделдери бул өзгөчө 90 жылдык Volvoнун кийинки жана акыркы бөлүмүндө, анда биз бренд жакынкы жылдарга кандай даярдап жатканын көрөбүз. Volvoнун максаттары жана кыйынчылыктары кандай болот? Жоготпоо үчүн!
Бул мазмун демөөрчүлүк кылат