Har du læst de tidligere artikler i denne særlige 90 års Volvo? Hvis dit svar er nej, går du glip af en af de rigeste historier i bilindustrien – linkene er i overskriften.
”Biler køres af mennesker. Derfor skal alt, hvad vi gør hos Volvo, først og fremmest bidrage til din sikkerhed.”
Vejen var lang, men frugtbar for det svenske mærke. I denne artikel tager vi en rejse fra vores velkendte “Jakob” ÖV4 til første generations SUV XC60 – den bedst sælgende model i segmentet.
Lad os naturligvis ikke glemme varebilerne eller coupéerne, der markerede det svenske mærkes 90 års jubilæum.
Selvom der er 90 års mellemrum – en evighed i denne evigt skiftende industri – deler alle Volvo-modeller én egenskab: De er designet til mennesker. En bekymring, der ligger til grund for mærket, og som har eksisteret indtil i dag.
ÖV4 (1927-1929)
Det var med denne model, det hele startede. Den robuste mekanik og chassiset forberedt til at møde de krævende skandinaviske veje gav Volvo øjeblikkelig anerkendelse fra kunderne.
"Jakob", som den blev kendt, blev designet fra bunden til at modstå frostgrader og forringede veje. Forhold, som importerede biler havde vanskeligt ved at håndtere.
PV651 (1929-1933)
Denne model var Volvos første "seks cylindre". Ud over at ty til de bedste materialer, der var tilgængelige på det tidspunkt, havde PV651 allerede aktive sikkerhedsproblemer. Både PV651 og PV652 (facelift version) havde et bremsesystem på begge aksler.
En anden meget rost egenskab ved denne model var alsidigheden af dens platform: Takket være dens robuste konstruktion og pålidelige mekanik blev lastbiler, ambulancer og mærkets første taxaer født fra denne platform. En tradition, der fortsætter den dag i dag.
PV36 (Carioca) (1935-1938)
PV36, også kendt som "Carioca", var den første Volvo-model, der brugte et "strømlinet" design - som bestod af strømlinede linjer.
Men det var ikke kun linjerne, Carioca overbeviste. Under karrosseriet var der gemt meget avancerede tekniske løsninger for tiden: uafhængig forhjulsophæng og skruefjedre bagi.
Dens struktur var også meget modstandsdygtig og gav ekstra beskyttelse til de ombordværende i tilfælde af en ulykke. Allerede på dette tidspunkt ledte Volvo efter løsninger til at forbedre den passive sikkerhed i sine biler.
PV444 (1946-1958)
Med slutningen af krigsperioden dukker Volvo op på markedet med maksimal kraft takket være PV444 – en model, der, som vi så tidligere, var resultatet af mere end fire års forskning.
Det var denne model, der definitivt placerede Volvo på "kortet" over store producenter. I alt blev der fremstillet næsten 200.000 enheder af PV444.
"Vi grundlagde Volvo i 1927, fordi vi troede, at ingen gjorde dem pålidelige og sikre nok biler"
Ud over de pålidelige og omkostningseffektive firecylindrede motorer skilte denne model sig ud ved at være den første Volvo-model baseret på et monoblok-chassis – en teknik, der er tilbagevendende i branchen i dag, men som dengang kun blev brugt af " premium” modeller.
En anden af innovationerne introduceret af PV444 var det laminerede frontglas. Endnu en gang for at afspejle mærkets bekymring med passagersikkerhed.
PV445 Duett (1949 – 1960)
Det var denne model, der startede Volvos tradition for at bygge varebiler. Baseret på PV444-chassiset tilføjede Duett til denne model de kvaliteter, som vi stadig genkender i karrosseriet af denne typologi: plads, komfort og lastkapacitet.
63 år senere er familiebilsegmentet fortsat en af grundpillerne i mærkets strategi.
PV544 (1958 – 1965)
I august 1958 præsenterede Volvo udviklingen af sin bestseller, PV444, som havde vigtige innovationer inden for sikkerhed, ydeevne og effektivitet.
Effekten nåede op på 90 hk i de kraftigste versioner, og for første gang brugte Volvo et 12V elektrisk system, der var i stand til at drive et mere komplet instrumentpanel, samt bilens andre elektriske systemer.
Inden for sikkerheden har Volvo endnu en gang fornyet sig: PV544 vil have været en af de første modeller i historien til at bruge et instrumentbræt med kollisionszoner designet til at reducere risikoen for skader.
Det var også den første model af mærket, der debuterede hvad bliver den største revolution i bilsikkerhedens historie: trepunktsselen.
P120 AMAZON (1956 – 1967)
Kan vi starte denne beskrivelse af modellen med designet? P120 blev meget godt accepteret af kritikere. Dets ponton-design, karakteriseret ved slanke linjer og en bagside med tilspidsede områder, overbeviste mere end 230.000 kunder om mærket.
Med hensyn til sikkerhed skilte P120 sig ud ved at bruge bremseskiver på forakslen og for at bruge sikkerhedsseler overalt, noget sjældent for tiden.
P1800/1800 (1961 - 1972)
Det var mærkets første store succes i sportsvognssegmentet. P1800 kommer to år efter Volvo Sport, en model, der brugte en krop lavet af glasfiber forstærket med polyester.
Basen tilhørte P120-modelfamilien, men affjedringerne og motorerne fik en mere sportslig karakter – i de seneste modeller bruger bremsesystemet fire skiver. Den kraftigste version udviklede 120 hk og var i stand til at røre 200 km/t. Nedenfor stationcar-versionen (P1800 ES).
Denne model blev også fejret for sin optræden i filmen "The Saint", som havde som hovedskuespiller Roger Moore, i rollen som Simon Templar.
Serie 140 (1966 - 1974)
I 1966 blev 140-serien født, bestående af modellerne 142 (coupé), 144 (sedan) og 145 (van). På kun otte år har Volvo solgt mere end 1.200.000 enheder i denne serie.
En meget avanceret model for sin tid, og som takket være konstante opdateringer forblev i brug indtil 1990 – ja, det læste du rigtigt, indtil 90'erne.
Dens chassis brugte allerede programmerede deformationszoner, og bremsesystemet var opbygget af uafhængige kredsløb, der sikrede bremsekraft selv i tilfælde af fejl i et af de hydrauliske systemer.
I minivan-versionen (145) oversteg lastrummet 2 kubikmeter kapacitet, og bagsæderne kunne klappes ned. Sikkerhed, funktionalitet og indvendig plads, genkender du disse værdier?
Serie 200 (1974-1993)
200-serien blev lanceret i 1974 og bestod af modellerne 242 (coupé), 244 (sedan) og 245 (van) – i 1983 blev alle modeller, uanset karrosseri, omdøbt til 240. Det var en af de vigtigste serier i historien af mærke.
Det var en udvikling af Series 140, med revideret design, opdateret interiør, McPherson affjedring og mere effektive og økonomiske motorer. En del af denne økonomi og effektivitet skyldtes ressourcen, for første gang i historien, til Lambdasondesystemet – se mere her.
Det var også med denne model (som havde en 20-årig kommerciel karriere!), at Volvo trådte ind i «turbo-æraen». Den robuste 155 hk B21ET-motor nåede 0-100 km/t på kun 9 sekunder og oversteg 200 km/t topfart.
I stationcar-versionen (eller hvis du foretrækker stationcar) var Volvo 240 Turbo simpelthen den hurtigste stationcar på det tidspunkt. Og han vandt endda løb – mød den flyvende mursten.
Ud over 240-versionerne var der også 260-versionerne (model 262, 264 og 265). Den største forskel var brugen af en sekscylindret motor – meget populær i USA. Vi kunne ikke tale om 200-serien uden at nævne 262C, en elegant coupé med linjer signeret af Bertones studie (billedet ovenfor).
Serie 300 (1976-1991)
Det var det første 100 % Volvo-indtog i det kompakte familiesegment efter Volvo 66 – som havde en DAF-platform. Toppen af denne serie var 360-modellen (på det fremhævede billede), som i sin kraftigste version brugte en 2,0 liters benzinmotor.
Serie 700 (1982-1990)
700-serien opsummerer mærkets bedste teknologi i en enkelt modelfamilie. Fra 6-cylindrede motorer til de velkendte fire-cylindrede turbomotorer var der motorer for enhver smag. Takket være et partnerskab med Volkswagen blev de dieselmotorer, der drev Audi, en del af Volvos motorprogram.
Da 760 GLE Stationcar-versionen blev lanceret, hævdede Volvo for denne model status som den mest luksuriøse stationcar i verden.
780 (1985-1990)
Denne model gentog 700-seriens formel for komfort, sikkerhed og luksus i et mere sporty karrosseri. 780'eren kombinerede elegancen og tidløsheden fra Volvo-linjerne på en måde, som var meget værdsat på det tidspunkt. Mere end 8.000 enheder blev fremstillet.
Serie 400 (1988-1996)
400-serien afløste 300-serien – selvom de blev markedsført samtidigt i en kort periode. Takket være de konstante forbedringer, som mærket opererede i modellen, forblev den aktiv indtil 1996. Den sidste optræden af denne serie var med 460-modellen.
480 (1985-1995)
Futuristisk og teknologisk. Det var to af de adjektiver, der blev hørt mest, når man talte om 480'eren. Takket være motorens tværstilling og gode massefordeling var 480'erens opførsel en af de bedste i segmentet. Med hensyn til designet taler billederne for sig selv.
900-serien (1990-1998)
Lanceret med det formål at erstatte 700-serien, har 900-serien været med til at cementere Volvos anerkendelse som et menneskebevidst brand. Sikkerhedspriserne tildelt 940- og 960-modellerne er på hinanden følgende år efter år - af de mest prestigefyldte institutioner og automobilpublikationer.
Det var den første model til at tilbyde en integreret barnestol og solgte over 250.000 enheder. I 1998 blev den omdøbt til S90 og V90.
800-serien (1991-1996)
Det er efterhånden en af de mest kendte serier i mærkets historie, både i 850 sedan-versionen og 850 Estate-versionen. Dengang blev den af mærket beskrevet som "en dynamisk og luksuriøs model".
Inspirationen til top-of-the-range 900-serien var klar og i teknologisk henseende skyldte den dem ikke noget. Hele serien brugte femcylindrede motorer i tværgående position. McPherson affjedring foran og Delta-link bagpå garanterer høj komfort og sikkerhed i sving. For første gang i mærkets historie blev SIPS passive sikkerhedssystem brugt.
Den mest slående version var 850 T5 R, som brugte en 2,5 liters turbomotor, der var i stand til at nå 250 km/t. Takket være Volvo-motorens ry for pålidelighed var der dem, der 'strakte' kraften i T5 R-versionerne ud over 350 hk. Tal, der stadig imponerer i dag.
Serie 40 (1995-2004)
Da Series 40 blev lanceret, var det langt den sikreste model i segmentet. Hverken BMW 3-serie eller Mercedes-Benz C-klasse kunne matche den svenske model i dette kapitel.
En model, der var et resultat af en alliance mellem Volvo, Mitsubishi og Renault, men som havde en meget stærk identitet. V40-versionen (van) blev betragtet som en af de smukkeste i segmentet.
T4-versionen med 1,9 liters turbomotor udviklede 200 hk effekt. Efter et ansigtsløft og teknologisk omformulering i 2000 fik denne model nye, mere effektive og mere effektive motorer. Ud over sikkerheden var Series 40 også kendt for sin pålidelighed – den optrådte i flere år på høje placeringer i kundetilfredshedsvurderingerne.
Serie 70 (1996-2000)
I praksis var 70-serien en opdateret version af 800-serien. Det største højdepunkt i denne generation var lanceringen af den første eventyrlige premium varevogn, V70 Cross Country.
Takket være kropsvagter, større frihøjde og AWD-træksystem kørte denne varebil, hvor ingen anden varevogn kunne køre. Det var forløberen for dette segment i øjeblikket så på mode.
C70 Coupé (1996-2002)
I overensstemmelse med sine forgængeres tradition for elegance var C70 Coupé en af de mest æstetisk tiltalende modeller lanceret af det svenske mærke. Til 70-seriens anerkendte dynamiske og teknologiske kvaliteter blev der tilføjet et mere følelsesladet og sporty design.
S80 (1998-2006)
Mere end 10 års forskning og udvikling var forankret i lanceringen af S80. En model, der lancerede en række avancerede motorer, en ny platform og et distinkt designsprog. Denne model har taget Volvo til niveauer af sikkerhed og komfort, som aldrig før er nået.
RELATERET: Volvo Cars udmærkede sig for sin virksomhedsetik
Mærkets bekymringer er gået så langt, som vores fantasi kan nå. Det indvendige ventilationssystem havde et specifikt team bestående af ingeniører og sundhedsteknikere. Mission? Erklær krig mod mider, pollen og de mest forskellige typer allergier.Med hensyn til ergonomi overlod Volvo heller ikke sine kreditter i hænderne på andre, efter at have udviklet nye banker fra bunden med flere justeringer.
På hjemmemarkedet var D5-versionen, der brugte en 2,4 liters dieselmotor med 163 hk, den bedst sælgende version. Lav støj, god pålidelighed, moderat forbrug og justeret ydeevne var de kvaliteter, som denne 100 % Volvo-motor fremhævede mest.
S60/V70 (2000-2009)
Anden generation af Series 70 så fødslen af S60 (sedan) og V70 stationcar versioner. Hele den tekniske base blev arvet fra top-of-the-range S80. Dynamisk adfærd og frem for alt komfort samt avancerede sikkerhedssystemer var hovedpillerne i denne model.
S60 R var den mest kraftfulde version. Den havde 300 hk effekt, brembo-bremser og brugte Four-C-teknologien (Continuously Controlled Chassis Concept).
Dette system kunne analysere S60 R's gas-, differentiale-, styretøjs- og affjedringsrespons op til 500 gange i sekundet for at tilbyde maksimal effektivitet ved både sporty kørsel og kørsel.
XC90 (2002-2014)
Det var Volvos første indtog i SUV-segmentet, en indgang gennem den store dør. XC90 var umiddelbart en salgssucces, efter at have tvunget mærket til at øge produktionsskift flere gange. Da den blev lanceret, var den den sikreste SUV i verden.
S40/V50 (2003-2012)
De nye modeller S40 (sedan) og V50 (van) faldt til den vanskelige opgave at erstatte den succesrige Series 40, lanceret i 1995. Takket være brugen af et kompetent chassis (arvet fra Ford-koncernen) og den bedste teknologi, der findes inden for mærke, blev disse modeller godt modtaget af offentligheden.
Senere kom der en coupé/cabriolet baseret på S40, kaldet C70. Han var den "åndelige" arvtager til den succesrige C70 Coupé. Alle disse modeller havde den flydende konsol til fælles med børstet aluminium, et strejf af enkelhed og innovation med en svensk signatur.
C30 (2006-2012)
Tydeligt inspireret af 480'eren var C30 en kompakt model med dristige linjer. De uafhængige sæder på bagsæderne og designet af bagsædet efterlader ingen tvivl. Drive-e-versionen udstyret med den velkendte 1.6d-motor (af PSA-oprindelse) var en sand forbrugsmester.
S80 (2006-2016)
I 2006 lancerede Volvo anden generation af sin topklasse. Endnu en gang har det svenske mærke taget et vigtigt skridt i sikkerhedskapitlet. Blandt andre systemer fremhæver vi den assisterede automatiske bremsning, der er i stand til at advare føreren og, i tilfælde af en truende ulykke, fuldstændig immobilisere køretøjet op til 60 km/t. Dens komfort og sikkerhed har gjort S80 til #1 valg for mange statsoverhoveder og ledere rundt om i verden.
XC60 (2008-2017)
Ankom, se og vind. Sådan kan vi opsummere den kommercielle karriere for første generation af Volvo XC60.
Takket være dets design, sikkerhedssystemer, komfort og motorer var den fra 2008 til 2017 førende i dette segment. Accepten af denne model på markedet var så stor, at 2016 var dets rekordsalgsår – på trods af at mærket allerede havde annonceret sin efterfølger.
Og nuværende modeller?
De nuværende modeller og fremtidige modeller af mærket er til næste og sidste kapitel af denne særlige 90 års Volvo, hvor vi vil se, hvordan mærket forbereder de kommende år. Hvad bliver Volvos mål og udfordringer? For ikke at tabe!
Dette indhold er sponsoreret af