Ydych chi wedi darllen erthyglau blaenorol y 90 mlynedd Arbennig hon o Volvo? Os na fydd eich ateb, rydych chi'n colli allan ar un o'r straeon cyfoethocaf yn y diwydiant ceir - mae'r dolenni yn y pennawd.
“Mae ceir yn cael eu gyrru gan bobl. Dyna pam mae'n rhaid i bopeth rydyn ni'n ei wneud yn Volvo gyfrannu, yn anad dim, at eich diogelwch. "
Roedd y ffordd yn hir ond yn ffrwythlon i'r brand Sweden. Yn yr erthygl hon, byddwn yn mynd ar daith o'n “Jakob” ÖV4 adnabyddus i'r genhedlaeth gyntaf SUV XC60 - y model sy'n gwerthu orau yn y gylchran.
Yn naturiol, gadewch inni beidio ag anghofio'r faniau neu'r coupés a oedd yn nodi pen-blwydd brand Sweden yn 90 oed.
Er 90 mlynedd ar wahân - tragwyddoldeb yn y diwydiant hwn sy'n newid yn barhaus - mae holl fodelau Volvo yn rhannu un nodwedd: maen nhw wedi'u cynllunio ar gyfer pobl. Pryder sydd o darddiad y brand ac sydd wedi aros tan heddiw.
ÖV4 (1927-1929)
Gyda'r model hwn y dechreuodd y cyfan. Enillodd y mecaneg gadarn a'r siasi a baratowyd i wynebu'r ffyrdd Sgandinafaidd heriol gydnabyddiaeth Volvo ar unwaith gan gwsmeriaid.
Dyluniwyd y “Jakob”, fel y daeth yn hysbys, o'r dechrau i wrthsefyll tymereddau rhewi a ffyrdd diraddiedig. Amodau bod ceir a fewnforiwyd yn cael anawsterau delio â nhw.
PV651 (1929-1933)
Y model hwn oedd “chwe silindr” cyntaf Volvo. Yn ogystal â dibynnu ar y deunyddiau gorau a oedd ar gael ar y pryd, roedd gan y PV651 bryderon diogelwch gweithredol eisoes. Roedd gan y PV651 a'r PV652 (fersiwn gweddnewid) system frecio ar y ddwy echel.
Nodwedd arall a gafodd ganmoliaeth uchel o'r model hwn oedd amlochredd ei blatfform: diolch i'w adeiladu cadarn a ganwyd mecaneg ddibynadwy, tryciau, ambiwlansys a thacsis cyntaf y brand o'r platfform hwn. Traddodiad sy'n parhau hyd heddiw.
PV36 (Carioca) (1935-1938)
Y PV36, a elwir hefyd yn “Carioca”, oedd y model Volvo cyntaf i ddefnyddio dyluniad “symlach” - a oedd yn cynnwys llinellau symlach.
Ond nid dim ond y llinellau yr argyhoeddodd Carioca. O dan y gwaith corff, cuddiwyd atebion technegol datblygedig iawn ar gyfer yr amser: ataliad blaen annibynnol a ffynhonnau coil yn y cefn.
Roedd ei strwythur hefyd yn hynod wrthsefyll, gan gynnig amddiffyniad ychwanegol i'r preswylwyr pe bai damwain. Eisoes ar yr adeg hon, roedd Volvo yn chwilio am atebion i wella diogelwch goddefol ei geir.
PV444 (1946-1958)
Gyda diwedd cyfnod y rhyfel, mae Volvo yn ymddangos ar y farchnad gyda'r grym mwyaf diolch i'r PV444 - model a oedd, fel y gwelsom yn gynharach, yn ganlyniad mwy na phedair blynedd o ymchwil.
Y model hwn a osododd Volvo yn bendant ar "fap" gweithgynhyrchwyr mawr. At ei gilydd, cynhyrchwyd bron i 200,000 o unedau o'r PV444.
“Fe wnaethon ni sefydlu Volvo ym 1927 oherwydd ein bod ni’n credu nad oedd unrhyw un yn eu gwneud yn geir digon dibynadwy a diogel”
Yn ychwanegol at yr injans pedair silindr dibynadwy a chost-effeithiol, roedd y model hwn yn sefyll allan am fod y model Volvo cyntaf yn seiliedig ar siasi monoblock - techneg sy'n rheolaidd yn y diwydiant heddiw, ond a oedd ar y pryd yn cael ei ddefnyddio gan “ modelau premiwm ”.
Un arall o'r datblygiadau arloesol a gyflwynwyd gan y PV444 oedd y gwydr blaen wedi'i lamineiddio. Unwaith eto, i adlewyrchu pryder y brand gyda diogelwch preswylwyr.
PV445 Duett (1949 - 1960)
Y model hwn a ddechreuodd draddodiad Volvo o adeiladu faniau. Yn seiliedig ar y siasi PV444, ychwanegodd Duett at y model hwn y rhinweddau yr ydym yn dal i'w cydnabod mewn gwaith corff o'r deipoleg hon: gofod, cysur a chynhwysedd llwyth.
63 mlynedd yn ddiweddarach, mae'r segment fan teulu yn parhau i fod yn un o bileri strategaeth y brand.
PV544 (1958 - 1965)
Ym mis Awst 1958, cyflwynodd Volvo esblygiad ei werthwr gorau, y PV444, a oedd ag arloesiadau pwysig ym maes diogelwch, perfformiad ac effeithlonrwydd.
Cyrhaeddodd Power 90 hp yn y fersiynau mwyaf pwerus ac am y tro cyntaf, defnyddiodd Volvo system drydanol 12V a oedd yn gallu pweru panel offeryn mwy cyflawn, yn ogystal â systemau trydanol eraill y car.
Ym maes diogelwch, mae Volvo wedi arloesi unwaith eto: bydd y PV544 wedi bod yn un o'r modelau cyntaf mewn hanes i ddefnyddio dangosfwrdd gyda pharthau effaith wedi'u cynllunio i leihau'r risg o anaf.
Hwn hefyd oedd model cyntaf y brand i ymddangos am y tro cyntaf beth fydd y chwyldro mwyaf yn hanes diogelwch ceir: y gwregys diogelwch tri phwynt.
P120 AMAZON (1956 - 1967)
A allwn ni ddechrau'r disgrifiad hwn o'r model gyda'r dyluniad? Derbyniwyd y P120 yn dda iawn gan feirniaid. Fe wnaeth ei ddyluniad ar ffurf pontŵn, wedi'i nodweddu gan linellau main a chefn gydag ardaloedd taprog, argyhoeddi mwy na 230,000 o gwsmeriaid y brand.
O ran diogelwch, roedd y P120 yn sefyll allan am ddefnyddio disgiau brêc ar yr echel flaen ac am ddefnyddio gwregysau diogelwch ym mhobman, rhywbeth prin am y tro.
P1800 / 1800 (1961 - 1972)
Hwn oedd llwyddiant mawr cyntaf y brand yn y segment cerbydau chwaraeon. Daw'r P1800 ddwy flynedd ar ôl y Volvo Sport, model a ddefnyddiodd gorff wedi'i wneud o wydr ffibr wedi'i atgyfnerthu â polyester.
Roedd y sylfaen yn perthyn i deulu model P120, ond roedd gan yr ataliadau a'r peiriannau gymeriad mwy chwaraeon - yn y modelau diweddaraf mae'r system frecio yn defnyddio pedair disg. Datblygodd y fersiwn fwyaf pwerus 120 hp ac roedd yn gallu cyffwrdd â 200 km / awr. Islaw fersiwn yr Ystad (P1800 ES).
Dathlwyd y model hwn hefyd am ei ymddangosiad yn y ffilm "The Saint" a oedd fel prif actor Roger Moore, yn rôl Simon Templar.
Cyfres 140 (1966 - 1974)
Yn 1966 ganwyd Cyfres 140, yn cynnwys modelau 142 (coupé), 144 (salŵn) a 145 (fan). Mewn wyth mlynedd yn unig mae Volvo wedi gwerthu mwy na 1,200,000 o unedau yn y gyfres hon.
Model datblygedig iawn ar gyfer ei amser ac a oedd, diolch i ddiweddariadau cyson, yn parhau i gael ei ddefnyddio tan 1990 - ie, rydych chi'n darllen hwnnw'n gywir, tan y 90au.
Roedd ei siasi eisoes yn defnyddio parthau dadffurfiad wedi'u rhaglennu ac roedd y system frecio yn cynnwys cylchedau annibynnol a oedd yn sicrhau pŵer brecio hyd yn oed pe bai un o'r systemau hydrolig yn methu.
Yn fersiwn minivan (145), roedd y gofod llwyth yn fwy na 2 fetr ciwbig o gapasiti a gallai'r seddi cefn blygu i lawr. Diogelwch, ymarferoldeb a gofod mewnol, a ydych chi'n cydnabod y gwerthoedd hyn?
Cyfres 200 (1974-1993)
Wedi'i lansio ym 1974, roedd Cyfres 200 yn cynnwys modelau 242 (coupé), 244 (salŵn) a 245 (fan) - ym 1983 ailenwyd pob model, waeth beth oedd y corff, yn 240. Roedd yn un o'r cyfresi pwysicaf mewn hanes o frand.
Roedd yn esblygiad o'r Gyfres 140, gyda dyluniad diwygiedig, tu mewn wedi'i ddiweddaru, ataliadau McPherson ac injans mwy effeithlon ac economaidd. Roedd rhan o'r economi a'r effeithlonrwydd hwn oherwydd yr adnodd, am y tro cyntaf mewn hanes, i system stiliwr Lambda - gweld mwy yma.
Gyda'r model hwn hefyd (a gafodd yrfa fasnachol 20 mlynedd!) Y cychwynnodd Volvo yn yr oes «turbo». Cyflawnodd yr injan gadarn 155hp B21ET 0-100km / h mewn dim ond 9 eiliad a rhagorodd ar gyflymder uchaf 200km / h.
Yn fersiwn yr ystâd (neu os yw'n well gennych, Ystad), y Volvo 240 Turbo yn syml oedd yr ystâd gyflymaf ar y pryd. Ac fe enillodd rasys hyd yn oed - cwrdd â'r bricsen hedfan.
Yn ychwanegol at y 240 fersiwn, roedd y 260 fersiwn hefyd (modelau 262, 264 a 265). Y prif wahaniaeth oedd y defnydd o injan chwe silindr - poblogaidd iawn yn yr UD. Ni allem siarad am Gyfres 200 heb sôn am y 262C, coupé cain gyda llinellau wedi'u llofnodi gan stiwdio Bertone (yn y llun uchod).
Cyfres 300 (1976-1991)
Hwn oedd y porthiant Volvo 100% cyntaf i mewn i'r segment teulu cryno, ar ôl y Volvo 66 - a oedd â llwyfan DAF. Pinacl y gyfres hon oedd y model 360 (yn y ddelwedd a amlygwyd) a ddefnyddiodd injan gasoline 2.0 litr yn ei fersiwn fwyaf pwerus.
Cyfres 700 (1982-1990)
Mae'r Gyfres 700 yn crynhoi technoleg orau'r brand mewn teulu model sengl. O beiriannau 6-silindr i'r peiriannau turbo pedwar silindr adnabyddus, roedd peiriannau ar gyfer pob chwaeth. Diolch i bartneriaeth gyda Volkswagen, daeth yr injans disel a bwerodd Audi yn rhan o ystod injan Volvo.
Pan lansiwyd fersiwn 760 GLE Estate, honnodd Volvo am y model hwn statws yr ystâd fwyaf moethus yn y byd.
780 (1985-1990)
Ailadroddodd y model hwn fformiwla Cyfres 700 o gysur, diogelwch a moethusrwydd, mewn gwaith corff chwaraeon. Cyfunodd y 780 geinder ac amseroldeb llinellau Volvo mewn ffordd a werthfawrogwyd yn fawr ar y pryd. Gweithgynhyrchwyd mwy nag 8,000 o unedau.
Cyfres 400 (1988-1996)
Disodlodd y gyfres 400 y gyfres 300 - er iddynt gael eu marchnata ar yr un pryd am gyfnod byr. Diolch i'r gwelliannau cyson yr oedd y brand yn eu gweithredu yn y model, parhaodd yn weithredol tan 1996. Roedd ymddangosiad olaf y gyfres hon gyda'r model 460.
480 (1985-1995)
Dyfodol a thechnolegol. Dyma ddau o'r ansoddeiriau a glywyd fwyaf wrth siarad am y 480. Diolch i safle traws yr injan a dosbarthiad màs da, roedd ymddygiad y 480 yn un o'r goreuon yn y segment. O ran y dyluniad, mae'r delweddau'n siarad drostynt eu hunain.
Cyfres 900 (1990-1998)
Wedi'i lansio gyda'r pwrpas o ddisodli'r Gyfres 700, mae'r Gyfres 900 wedi helpu i gadarnhau cydnabyddiaeth Volvo ymhellach fel brand sy'n ymwybodol o bobl. Mae'r gwobrau diogelwch a ddyfernir i'r modelau 940 a 960 yn olynol flwyddyn ar ôl blwyddyn - gan y sefydliadau a'r cyhoeddiadau ceir mwyaf mawreddog.
Hwn oedd y model cyntaf i gynnig sedd plentyn integredig a gwerthodd dros 250,000 o unedau. Yn 1998 cafodd ei ailenwi'n S90 a V90.
Cyfres 800 (1991-1996)
Yn y pen draw, mae'n un o'r cyfresi mwyaf adnabyddus yn hanes y brand, yn fersiwn 850 sedan a fersiwn 850 Estate. Ar y pryd, fe’i disgrifiwyd gan y brand fel “model deinamig a moethus”.
Roedd yr ysbrydoliaeth ar gyfer y gyfres 900 ar frig yr ystod yn glir ac yn nhermau technolegol nid oedd unrhyw ddyled iddynt. Roedd yr ystod gyfan yn defnyddio peiriannau pum silindr mewn safle traws. Mae ataliadau McPherson yn y tu blaen a Delta-link yn y cefn yn gwarantu lefelau uchel o gysur a diogelwch mewn corneli. Am y tro cyntaf yn hanes y brand, defnyddiwyd system ddiogelwch goddefol SIPS.
Y fersiwn fwyaf trawiadol oedd yr 850 T5 R, a ddefnyddiodd injan turbo 2.5 litr a allai gyrraedd 250 km / h. Diolch i enw da'r injan Volvo am ddibynadwyedd, roedd yna rai a 'estynnodd' pŵer y fersiynau T5 R y tu hwnt i 350 hp. Niferoedd sy'n dal i greu argraff heddiw.
Cyfres 40 (1995-2004)
Pan lansiwyd Cyfres 40, hwn oedd y model mwyaf diogel yn y segment o bell ffordd. Ni allai Cyfres BMW 3 na Dosbarth C Mercedes-Benz gyd-fynd â model Sweden yn y bennod hon.
Model a ddeilliodd o gynghrair rhwng Volvo, Mitsubishi a Renault, ond a oedd â hunaniaeth gref iawn. Ystyriwyd bod fersiwn V40 (fan) yn un o'r rhai harddaf yn y segment.
Datblygodd fersiwn T4, gyda'r injan turbo 1.9 litr, 200 hp o bŵer. Ar ôl gweddnewidiad ac ailfformiwleiddio technolegol yn 2000, derbyniodd y model hwn beiriannau newydd, mwy effeithlon a mwy effeithlon. Yn ogystal â diogelwch, roedd y Gyfres 40 hefyd yn adnabyddus am ei dibynadwyedd - ymddangosodd am sawl blwyddyn mewn lleoedd uchel yn y graddau boddhad cwsmeriaid.
Cyfres 70 (1996-2000)
Yn ymarferol roedd y Gyfres 70 yn fersiwn wedi'i diweddaru o Gyfres 800. Uchafbwynt mwyaf y genhedlaeth hon oedd lansiad y fan premiwm anturus gyntaf, Traws Gwlad y V70.
Diolch i warchodwyr corff, mwy o glirio tir a system tyniant AWD, aeth y fan hon lle na allai unrhyw fan arall fynd. Roedd yn rhagflaenydd y segment hwn felly mewn ffasiynol.
C70 Coupé (1996-2002)
Yn unol â thraddodiad ceinder ei ragflaenwyr, roedd y C70 Coupé yn un o'r modelau mwyaf apelgar yn esthetig a lansiwyd gan frand Sweden. Ychwanegwyd dyluniad mwy emosiynol a chwaraeon at rinweddau deinamig a thechnolegol cydnabyddedig Cyfres 70.
S80 (1998-2006)
Gwreiddiwyd mwy na 10 mlynedd o ymchwil a datblygu yn lansiad yr A80. Model a oedd yn dangos ystod o beiriannau o'r radd flaenaf, platfform newydd ac iaith ddylunio unigryw. Mae'r model hwn wedi mynd â Volvo i lefelau diogelwch a chysur na chyrhaeddwyd erioed o'r blaen.
CYSYLLTIEDIG: Ceir Volvo yn nodedig am ei foeseg gorfforaethol
Mae pryderon y brand wedi mynd cyn belled ag y gall ein dychymyg ei gyrraedd. Roedd gan y system awyru fewnol dîm penodol, a oedd yn cynnwys peirianwyr a thechnegwyr iechyd. Cenhadaeth? Cyhoeddi rhyfel ar widdon, pollens a'r mathau mwyaf amrywiol o alergeddau.O ran ergonomeg, ni adawodd Volvo ei gredydau yn nwylo eraill, ar ôl datblygu o'r dechrau banciau newydd gydag addasiadau lluosog.
Ar y farchnad ddomestig, y fersiwn D5, a ddefnyddiodd injan diesel 2.4 litr gyda 163 hp, oedd y fersiwn a werthodd orau. Swn isel, dibynadwyedd da, defnydd cymedrol a pherfformiad wedi'i addasu oedd y rhinweddau a nodwyd fwyaf i'r injan Volvo 100% hon.
S60 / V70 (2000-2009)
Yn ail genhedlaeth Cyfres 70, ganwyd fersiynau ystâd S60 (salŵn) a V70. Etifeddwyd y sylfaen dechnegol gyfan o'r S80 ar frig yr ystod. Ymddygiad deinamig ac yn anad dim cysur, yn ogystal â systemau diogelwch o'r radd flaenaf, oedd prif bileri'r model hwn.
Yr S60 R oedd y fersiwn fwyaf pwerus. Roedd ganddo 300 hp o bŵer, breciau brembo ac roedd yn defnyddio'r dechnoleg Four-C (Cysyniad Siasi a Reolir yn Barhaus).
Gallai'r system hon ddadansoddi ymateb llindag, gwahaniaethol, llywio ac atal dros dro yr S60 R hyd at 500 gwaith yr eiliad, er mwyn cynnig yr effeithlonrwydd mwyaf posibl wrth yrru a marchogaeth chwaraeon.
XC90 (2002-2014)
Hwn oedd chwilota cyntaf Volvo i mewn i segment SUV, mynediad trwy'r drws mawr. Roedd yr XC90 yn llwyddiant gwerthu ar unwaith, ar ôl gorfodi’r brand i gynyddu sifftiau cynhyrchu sawl gwaith. Pan gafodd ei lansio, hwn oedd y SUV mwyaf diogel yn y byd.
S40 / V50 (2003-2012)
Disgynnodd y modelau newydd S40 (salŵn) a V50 (fan) i'r dasg anodd o ddisodli'r Gyfres 40 lwyddiannus, a lansiwyd ym 1995. Diolch i'r defnydd o siasi cymwys (a etifeddwyd gan y Ford Group) a'r dechnoleg orau sy'n bodoli yn y brand, cafodd y modelau hyn dderbyniad da gan y cyhoedd.
Yn ddiweddarach, cyrhaeddodd coupé / cabriolet yn seiliedig ar yr S40, o'r enw'r C70. Ef oedd etifedd “ysbrydol” y C70 Coupé llwyddiannus. Yn gyffredin roedd gan yr holl fodelau hyn y consol arnofio gyda gorffeniadau alwminiwm wedi'u brwsio, cyffyrddiad o symlrwydd ac arloesedd gyda llofnod Sweden.
C30 (2006-2012)
Wedi'i ysbrydoli'n amlwg gan y 480, roedd y C30 yn fodel cryno gyda llinellau beiddgar. Nid yw'r seddi annibynnol yn y seddi cefn a dyluniad y cefn yn gadael unrhyw le i amau. Roedd y fersiwn Drive-e wedi'i gyfarparu â'r injan 1.6d adnabyddus (o darddiad PSA) yn hyrwyddwr defnydd go iawn.
S80 (2006-2016)
Yn 2006 lansiodd Volvo yr ail genhedlaeth o'i frig yr ystod. Unwaith eto, mae brand Sweden wedi cymryd cam pwysig yn y bennod ddiogelwch. Ymhlith systemau eraill, rydym yn tynnu sylw at y brecio awtomatig â chymorth, sy'n gallu rhybuddio'r gyrrwr ac, os bydd damwain ar fin digwydd, gan symud y cerbyd hyd at 60 km yr awr yn llwyr. Mae ei gysur a'i ddiogelwch wedi gwneud yr S80 yn ddewis # 1 i lawer o benaethiaid gwladwriaeth a swyddogion gweithredol ledled y byd.
XC60 (2008-2017)
Cyrraedd, gweld ac ennill. Dyma sut y gallwn grynhoi gyrfa fasnachol y genhedlaeth gyntaf Volvo XC60.
Diolch i'w ddyluniad, systemau diogelwch, cysur ac injans, rhwng 2008 a 2017 oedd yr arweinydd yn y gylchran hon. Roedd derbyn y model hwn yn y farchnad mor fawr fel mai 2016 oedd ei blwyddyn gwerthu uchaf erioed - er gwaethaf y ffaith bod y brand eisoes wedi cyhoeddi ei olynydd.
A modelau cyfredol?
Mae modelau cyfredol a modelau'r brand yn y dyfodol ar gyfer pennod nesaf ac olaf y Volvo 90 mlynedd arbennig hon, lle byddwn yn gweld sut mae'r brand yn paratoi'r blynyddoedd i ddod. Beth fydd nodau a heriau Volvo? I beidio colli!
Noddir y cynnwys hwn gan