Velika su očekivanja za novu Toyotu GR86. Na kraju krajeva, naslijedio je hvaljeni GT86, (pravi) sportski kupe sa stražnjim pogonom koji stavlja zabavu za volanom iznad svega ostalog — Toyota ga je opremila istim 'zelenim' gumama kao i Prius, tako da je to sve .
Tokom proteklih devet godina, ostao je jedno od najisplativijih vozačkih iskustava po pristupačnoj cijeni - iako je portugalska realnost oporezivanja kapaciteta motora ugrozila taj aspekt.
Sada GT86 postaje GR86 i uprkos zadržavanju istog recepta – atmosferski motor, manuelni menjač, pogon na zadnje točkove – sve je revidirano ili modifikovano. Dolazi li i dalje s istim opojnim karakterom?
Guilherme Costa je otišao na drugi kraj svijeta, u Los Angeles, u Sjedinjene Američke Države, radi prvog kontakta sa novom Toyotom GR86, u okviru LA Test Drives of the World Car Awards, gdje je pored toga da bude sudija, on je i direktor. I obavijestite vas o novom sportskom automobilu i prvim utiscima za volanom:
Više «pluća»
Mnogo toga se promijenilo u GR86, koji i dalje ima Subaru BRZ kao svog «brata». Promjena koja je dala više govora? Motor.
Ovo je i dalje atmosferski bokser sa četiri cilindra (suprotni cilindri), ali je kapacitet porastao sa 2,0 l GT86 na 2,4 l, što se ogleda u ciframa snage i obrtnog momenta, koji su otišli sa, respektivno, 200 ks do 235 KS i 205 Nm do 250 Nm.
Vrijednost obrtnog momenta i, prije svega, brzina kojom se on postiže, čini svu razliku. Skromnih 205 Nm modela GT86 bilo je dostupno samo pri 6400 o/min (do 6600 o/min), vrlo blizu maksimalnom rasponu snage pri 7000 o/min, što je ovaj motor činilo posebno "oštrim".
Na novom GR86, dodatnih 400 cm3 donelo je 45 Nm više, ali što je još važnije, maksimalni obrtni momenat se sada postiže na pristupačnijih 3700 o/min, bez potrebe da se „zgnječe“ četiri bokser cilindra da bi se automobil brzo pokrenuo. Osim toga, svakodnevnu vožnju čini ugodnijom.
Međutim, strahovi da je ova povećana dostupnost "razvodnila" karakter motora su neosnovani: 235 KS dostiže se pri identičnih 7000 o/min, a veća dostupnost pri srednjim brzinama dala mu je još energičniji karakter, što Guilherme može potvrditi na Angelesu. Crest Highway, gdje su održana testiranja za World Car Awards.
GR86 takođe ubrzava snažnije, sa 100 km/h koji se postiže za 6,3s, u poređenju sa 7,6s kod GT86. To još uvijek nije izvedba "čudovište" - niti joj je to cilj - ali kako Guilherme kaže u videu:
Guilherme Costa, suosnivač i direktor tvrtke Razão Automóvel"Nemamo pretjerano brz auto, ali imamo automobil koji je vrlo, vrlo zadovoljavajući za vožnju."
U Portugalu
Nova Toyota GR86 postaje novi korak za pristup Gazoo Racing univerzumu, pozicioniran ispod GR Yaris homologacionog specijala, koji je zauzvrat pozicioniran ispod GR Supre.
Međutim, opet zbog oporezivanja automobila u Portugalu, vrlo je vjerovatno da će, kada GR86 bude lansiran negdje 2022., biti još skuplji od GR Yarisa (koji počinje od preko 42.000 eura), uglavnom zbog svog « gigantski» motor zapremine 2,4 l.
Šteta, jer je ovaj old school sportski kupe vrlo rijedak tip “kreature” ovih dana, jedna od najčistijih oda užitku u vožnji bez troškova oka.