Grupa Renault je 30. juna, preko svog izvršnog direktora Luca de Mea, predstavila strategiju eWays koja se pretvara u planove za elektrifikaciju grupe. Na primjer, tog dana smo saznali da će do 2025. godine biti lansirano 10 novih električnih modela među svim markama u grupi.
Sada smo imali priliku da detaljnije iznesemo tehničku stranu ovog plana, na okruglom stolu sa nekim zvaničnicima Grupe Renault, kao što je Philippe Brunet, direktor grupe za sagorevanje i električne kinematičke lance u Grupi Renault.
Saznali smo više o motorima i baterijama, novim platformama isključivo za električne automobile i obećanju povećanja efikasnosti i profitabilnosti, zbog čega će automobili poput budućeg Renaulta 5, isključivo električni, koji će biti lansirani 2024. godine, profitabilnija ponuda za proizvođača. da je Clio sa sagorevanjem.
Baterije, "slon u sobi"
Ali da bi se to dogodilo, morate se suočiti sa "slonom u sobi" u ovom prelasku na električnu mobilnost: baterijama. Oni jesu i ostat će oni (dugi niz godina) koji će zadavati najviše glavobolje brendovima, kao što je Renault, u njihovoj elektrifikaciji: moraju sniziti cijene dok je ključno povećati njihovu gustoću energije, čak i za manje potrošnje. prostora i manje težine u automobilima koje vozimo.
Postoji delikatan balans između troškova i efikasnosti, i u tom smislu Grupa Renault je odlučila da se odluči za baterije sa NMC hemijskim ćelijama (nikl, mangan i kobalt) koje takođe omogućavaju variranje količine svakog od metala koji su uključeni. .
A ovo je važno da se garantuje niža cijena po kWh, posebno kada se govori o jednom od „sastojaka“, kobaltu. Ne samo da je njegova cijena prilično visoka i nastavlja rasti zbog ogromne potražnje koju ima, postoje i geopolitičke implikacije koje treba razmotriti.
Trenutno, baterije koje se koriste u električnim automobilima Grupe Renault, kao što je Zoe, sadrže 20% kobalta, ali njeni menadžeri namjeravaju progresivno smanjiti količinu ovog materijala, kako nam objašnjava Philippe Brunet: „Namjeravamo da dostignemo 10% 2024. kada se pojavi novi Renault 5 električni”. Jedan od razloga zašto se očekuje da će Renault 5 dobiti 33% nižu cijenu od trenutnog Zoea.
Krajnji cilj je da se otarase kobalta iz njihovih baterija, ukazujući na 2028. godinu da se to dogodi.
2 motora za skoro sve potrebe
Također u poglavlju o električnim motorima, francuska grupa traži najbolje rješenje između cijene i efikasnosti, a mi možemo dodati i održivost mješavini. U ovom poglavlju, Renault će nastaviti da koristi motore tipa sinhronih motora sa eksterno pobudom (EESM), kao što se već dešava u Zoeu, umesto da koristi električni motor sa trajnim magnetima.
Bez električnih motora sa trajnim magnetima, upotreba rijetkih zemnih metala kao što je neodimij također više nije potrebna, što rezultira nižim troškovima. Nadalje, za tip vozila koja se planiraju (gradska i porodična), EESM se pokazao kao efikasniji motor pri srednjim opterećenjima, najčešća upotreba u svakodnevnom životu.
Konkretnije rečeno, saznali smo da će ponuda elektromotora, kako u Renaultu tako iu Renault-Nissan-Mitsubishi alijansi — sinergije će biti od suštinskog značaja za suočavanje sa velikim ulaganjima u njihovu elektrifikaciju — u suštini biti ograničena na dvije jedinice koje će opremiti 10 novih električnih automobila koji će postepeno stizati do 2025.
Prvi ćemo upoznati krajem godine, kada je predstavljen novi Mégane E-Tech Electric (uprkos imenu, radi se o 100% novom modelu, baziranom na novom CMF-EV platformi specifičnoj za elektriku). Radi se o elektromotoru snage 160 kW, što je ekvivalent od 217-218 KS.
Pored Méganea, isti motor će pokretati Nissan Ariyu, a, kako smo nedavno saznali, on je također bio jedinica odabrana za Alpine budući hot hatch baziran na Renaultu 5.
Drugi agregat će biti poznat 2024. godine, kada bude predstavljen novi Renault 5. To je manji motor, izveden od onog koji koristi Mégane, sa 100 kW snage (136 ks). Ovaj motor će koristiti svi električni modeli proizašli iz druge električne platforme Grupe Renault, CMF-B EV, koju će koristiti i budući Renault 4ever.
Izuzetak od ovog plana je Dacia Spring, koja će u narednim godinama zadržati svoj ekskluzivni i mali elektromotor od 33 kW (44 ks).
Više efikasnosti
Kombinacija novih namjenskih platformi, CMF-EV i CMF-B EV, novih motora i novih baterija također bi trebala dovesti do efikasnijih vozila, sa manjom potrošnjom energije.
Philippe Brunet je, još jednom, ilustrovao ovo stavljajući rame uz rame sadašnji Renault Zoe i budući Renault Mégane E-Tech Electric.
Kompaktni Renault Zoe ima 100 kW (136 KS) snage, bateriju od 52 kWh i domet (WLTP) od 395 km. Mnogo veći (i crossover) Mégane E-Tech Electric najavljen je sa 160 kW (217 KS) i baterijom od 60 kWh, nešto većom od Zoe-e, obećavajući više od 450 km autonomije (WLTP).
Drugim riječima, uprkos tome što je glomazniji, teži i moćniji, Mégane E-Tech Electric će predstavljati službene vrijednosti potrošnje (kWh/100 km) ispod 17,7 kWh/100 km Zoe, što je znak veće efikasnosti.
Nadalje, baterija većeg automobila će koštati manje od manjeg automobila i njeno upravljanje toplinom će biti mnogo bolje (autonomija će biti mnogo manje pogođena pri vrlo niskim ili vrlo visokim temperaturama), a omogućit će i brže punjenje.