Vladavina dizel motora se bliži kraju. Sve strožiji ekološki propisi stavljaju ogroman pritisak na ove pogonske sklopove. A kako bi se pridržavali ekoloških standarda koje su uspostavili evropski subjekti, brendovi su bili primorani da pribjegavaju sve skupljim tehnologijama u svojim dizel motorima.
Odluka koja je, naravno, uticala na konačnu cenu automobila, a samim tim i na tržište. U nižim segmentima (A i B) više nije pravilo dizel motor, a opet dominira benzin – u tom smjeru se kreće i C segment. U premium segmentima, gdje je cijena manje važna, dizel motor ostaje „kralj i gospodar“.
da li ste znali da: više od 70% proizvodnje njemačkih premium brendova čine Diesel modeli? Istinita priča…
Dakle, sve dok se bitka ne pomjeri na drugo polje, glavni premium brendovi se suočavaju u domenu Diesel-a. Iako je, iza kulisa, proces elektrifikacije već u toku. Neka Volvo kaže…
Naši kandidati za trofej «superdizel».
U ovom prvenstvu za nadmoć u dizel motorima, BMW i Audi su izvanredni lideri. Da li vam je u ovoj poslednjoj rečenici nedostajalo ime Mercedes-Benz? Pa… Mercedes-Benz trenutno nema nijedan dizel motor sposoban da se raspravlja sa dva motora koja ćemo vam predstaviti.Dame i gospodo, pravo iz Ingolstadta u svijet, na desnoj strani «prstena» imamo Audijev 4.0 TDI motor od 435ks. Na lijevoj strani ringa, koji dolazi iz Minhena i kladi se na potpuno drugačiju arhitekturu, imamo 3.0 quad-turbo motor (B57) sa šest cilindara u liniji i 400 KS iz BMW-a.
Ovom "okršaju" mogli bismo dodati i Porsche. Međutim, dizel motor koji pokreće Panameru je derivacija TDI motora Audija SQ7 s manje egzotičnim rješenjima – tako da je izostavljen. A kad smo već kod „spolja”... van Nemačke ne postoji marka koja proizvodi dizel motore sa više od 400 KS. Dakle, svi naši finalisti trofeja "superdizel" dolaze iz Ingolstadta i Minhena.
Koji će pobijediti? Mi pravimo prezentaciju motora, donosimo svoju presudu, ali konačna odluka je vaša! Na kraju članka se glasa.
Detalji Audijevog 4.0 V8 TDI
To je najsnažniji dizel motor u Audi gami, a za sada je dostupan samo u novom Audiju SQ7, a očekuje se da će se koristiti i u sljedećoj generaciji Audija A8 – koji smo već vozili ovdje. To je ujedno i prvi dizel motor marke koji koristi sistem Valvelift, koji omogućava elektronskom upravljanju motorom da prilagodi otvaranje ventila prema potrebama vožnje – svojevrsni VTEC sistem koji se primjenjuje na dizel motor.
NE PROPUSTITE: 90-godišnja istorija Volva
Kada su brojevi u pitanju, budite spremni na ogromne vrijednosti. Maksimalna snaga je 435 KS, dostupna između 3.750 i 5.000 o/min. Obrtni moment je još impresivniji, vjerujte mi… na raspolaganju je 900 Nm između 1.000(!) i 3.250 o/min! Pojednostavljeno rečeno, maksimalni obrtni moment je dostupan odmah u praznom hodu i nema turbo kašnjenja. Bio tamo, uradio to.
Kada je uparen sa gigantskim SUV-om «SQ7» i njegove dve tone težine, ovaj 4.0 TDI je sposoban da ubrza od 0-100 km/h za samo 4,8 sekundi. Drugim riječima, "brojevi" tipični za šampionat istinski sportskih automobila. Maksimalna brzina je elektronski ograničena na 250 km/h, a reklamirana potrošnja (NEDC ciklus) je samo 7,4 litara/100 km.
Koja je tajna ovog motora? Ovakvi brojevi ne padaju s neba. Tajna ovog motora su dva turbo varijabilne geometrije i treći turbo električni pogon (EPC) koji radi zahvaljujući električnom sistemu od 48 V. Kako ovaj turbo (EPC) ne ovisi o izduvnim plinovima za funkcioniranje, može odmah povećati izlaznu snagu.
Ovaj sistem od 48 V čak se reklamira kao sljedeći veliki trend u automobilskoj industriji. Zahvaljujući ovoj tehnologiji, u budućnosti će svi električni sistemi koji danas direktno zavise od motora sa unutrašnjim sagorevanjem (smanjenje njegove efikasnosti) biti napajani ovim sistemom od 48V (klima, adaptivni ovjesi, upravljanje, kočnice, navigacijski sistem, autonomna vožnja, itd.) .
Detalji BMW-a 3.0 quad-turbo
Dok se Audi kladio na kubični kapacitet i broj cilindara, BMW se kladio na svoju tradicionalnu formulu: 3,0 litara, šest cilindara i turbo à la carte!
Brend iz Minhena je već bio prvi brend koji je opremio proizvodni motor sa tri turbo motora, a sada je ponovo prvi koji je opremio dizel motor sa četiri turbo motora. Jedan, dva, tri, četiri turbo!
Što se stvarnih brojki tiče, ovaj motor u BMW-u 750d razvija 400 KS snage i 760 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Maksimalna snaga se postiže pri 4400 o/min, dok je maksimalni obrtni moment dostupan između 2000 i 3000 o/min. Treba napomenuti da ovaj motor razvija 450 Nm obrtnog momenta već pri 1.000 o/min. Fantastične brojke, ali još uvijek daleko od 900 Nm Audi motora.
Kao što vidite, po maksimalnoj snazi ova dva motora su veoma bliska, ali način na koji isporučuju snagu i obrtni moment je potpuno drugačiji. BMW postiže ove brojke sa 1.000cc manje i dva cilindra manje od Audija. Ako cijenimo specifičnu snagu po litri, BMW motor blista više.
Postavka sa četiri turbo motora radi veoma efikasno, sa dva manja turbo promenljive geometrije i dva veća turbo. Zahvaljujući složenom sistemu „leptira“ elektronski sistem BMW-a – pomoću brzine automobila, položaja pedale gasa, rotacije motora i menjača – kanališe turbo motore do kojih moraju da idu izduvni gasovi.
Na primjer, kada vozite pri malim brzinama i malim okretajima, sistem daje prioritet manjim turbo motorima, tako da je odgovor neposredniji. Iako u većini situacija ovaj 3.0 quad-turbo radi sa tri turbo u isto vrijeme. Problem sa ovim sistemom? Ima složenost koja se može porediti samo sa Bugatti Chiron.
Idemo na brojke? U BMW-u 750d ovaj motor može dostići 0-100 km/h za samo 4,6 sekundi i dostići 250 km/h (elektronski ograničeno). Sa stanovišta potrošnje, BMW najavljuje samo 5,7 litara/100 km (NEDC ciklus). Želite još zanimljivih podataka? U poređenju sa ekvivalentnim benzinskim motorom (750i), ovom 750d treba samo 0,2 sekunde duže od 0-100 km/h.
Koji je najbolji?
S obzirom na argumente, teško je pripisati apsolutnu pobjedu nekom od ovih motora. Prvo, jer još nije bilo moguće uporediti ova dva motora na ekvivalentnim modelima. I drugo zato što zavisi od usvojenog kriterijuma.
BMW dobija specifičnu snagu po litru veću od Audi motora – tako bi BMW pobedio. Međutim, Audi motor isporučuje dvostruko (!) veći obrtni moment u ekvivalentnim režimima, sa jasnim prednostima za prijatnost u vožnji – tako bi Audi pobedio.
Gledajući samo tehnološko pitanje, ravnoteža se ponovo naginje ka Audiju. Dok je BMW dodao još jedan turbo svom dobro poznatom 3,0-litarskom motoru, Audi je otišao dalje i dodao paralelni sistem od 48 V i revolucionarni turbo sa električnim aktiviranjem. Ali kao što smo vidjeli, na kraju su ovi motori ekvivalentni.
Vrlo je vjerovatno da su ova dva motora posljednji "superdizel" u istoriji. Kao što smo već spomenuli, trenutni tržišni trend je prema potpunom izumiranju dizel motora. Da li nam je žao? Naravno da imamo. U posljednjih 40 godina, dizel motori su se neizmjerno razvili i više nisu loši rođaci «Otto» motora.
Ipak, "lopta" je na vašoj strani. Koji od ovih brendova danas proizvodi najbolji dizel motor?