Les expectatives per al nou Toyota GR86 són altes. Després de tot, succeeix l'aclamat GT86, un coupé esportiu de tracció posterior (autèntic) que posa la diversió al volant per sobre de gairebé tota la resta: Toyota l'ha equipat amb els mateixos pneumàtics "verds" que el Prius, així que això és tot. .
Durant els últims nou anys, ha continuat sent una de les experiències de conducció més gratificants a un preu assequible, tot i que la realitat portuguesa de gravar la cilindrada del motor n'ha compromès aquest aspecte.
Ara, el GT86 es converteix en el GR86 i tot i mantenir la mateixa recepta —motor atmosfèric, caixa de canvis manual, tracció posterior— tot s'ha revisat o modificat. Encara ve amb el mateix caràcter embriagador?
Guilherme Costa va anar a l'altra punta del món, a Los Angeles, als Estats Units d'Amèrica, per a un primer contacte amb el nou Toyota GR86, en l'àmbit dels LA Test Drives of the World Car Awards, on, a més per ser jutge, també és director. I informa't del nou esportiu i de les primeres impressions al volant:
Més «pulmon»
Molt ha canviat en el GR86, que continua tenint com a «germà» el Subaru BRZ. El canvi que més ha donat a parlar? El motor.
Es tracta encara d'un boxer de quatre cilindres atmosfèrics (cilindres oposats), però la capacitat ha passat dels 2,0 l del GT86 a 2,4 l, fet que es reflecteix en les xifres de potència i parell, que han passat de, respectivament, 200 CV. fins a 235 CV i de 205 Nm a 250 Nm.
És el valor del parell i, sobretot, la velocitat a la qual s'obté el que marca la diferència. Els modestos 205 Nm del GT86 només eren accessibles a 6.400 rpm (fins a 6.600 rpm), molt a prop del rang de potència màxima a 7.000 rpm, la qual cosa feia que aquest motor fos especialment "agut".
Al nou GR86, els 400 cm3 addicionals van aportar 45 Nm més, però el que és més important, ara s'aconsegueix el parell màxim a 3.700 rpm més assequibles, sense necessitat de "aixafar" els quatre cilindres boxer per fer que el cotxe es mogui ràpidament. A més, fa que la conducció diària sigui més agradable.
No obstant això, els temors que aquest augment de la disponibilitat hagi «diluït» el caràcter del motor són infundats: els 235 CV s'assoleixen a 7.000 rpm idèntiques i la major disponibilitat a velocitats mitjanes li donava un caràcter encara més enèrgic, com pot testimoniar Guilherme a Angeles. Crest Highway, on van tenir lloc les proves dels World Car Awards.
El GR86 també accelera amb més força, arribant als 100 km/h en 6,3 segons, enfront dels 7,6 del GT86. Encara no és un "monstre" d'actuació —ni aquest és el seu objectiu—, però com diu Guilherme al vídeo:
Guilherme Costa, cofundador i director de Razão Automóvel"No tenim un cotxe aclaparadorament ràpid, però sí un cotxe que és molt, molt satisfactori de conduir".
A Portugal
El nou Toyota GR86 es converteix en el nou pas d'accés a l'univers Gazoo Racing, situat per sota de l'especial d'homologació GR Yaris, que al seu torn es posiciona per sota del GR Supra.
No obstant això, una vegada més a causa de la fiscalitat dels cotxes a Portugal, és molt probable que quan el GR86 sigui llançat en algun moment del 2022, sigui encara més car que el GR Yaris (que comença a partir dels 42.000 euros), en gran part per la seva « motor gegant» de 2,4 l de capacitat.
És una llàstima, ja que aquest coupé esportiu de la vella escola és un tipus de "criatura" molt rar en aquests dies, una de les més pures odes al plaer de conduir sense costar la vista.