Lamentablement, la versió de producció de Nissan Z Proto no arribarà al “vell continent”. Després d'un moment d'alegria perquè hi ha un altre cotxe esportiu des de la base, que tots anhelàvem conduir, la catifa se'ns treu de sota els peus de seguida: culpeu els complicats comptes de les emissions a Europa.
Tot i així, “enhorabona” a Nissan per tirar endavant aquest projecte, el d'un coupé autèntic i esportiu, quan el que més veiem a la resta del sector és l'anunci de més SUV crossover i “pseudo-coupé”, com si eren dignes substituts...
Tanmateix, la pregunta continua. Per què Nissan va trigar tant a substituir el 370Z, que va camí del seu 12è aniversari? — per regla general, el cicle de vida d'un cotxe és d'uns 6-7 anys.
Segons Hiroshi Tamura, especialista en els models Z, GT-R i Nismo de Nissan, es tractava, sobretot, d'esperar el moment adequat i, també, de fer les puntuacions correctes. En les seves pròpies paraules: "si els clients diuen o diuen "no, gràcies", hem de parar. (També es tractava de) com podem crear una història... o un producte... utilitzant el model de negoci adequat".
Per descomptat, el "moment adequat" es va decidir fa uns anys, el 2017, després que Tamura presentés una proposta per a la successió del 370Z als directius de Nissan, que van aprovar el desenvolupament. Qui hauria pensat que el 2020 el món es capgiria a causa d'una pandèmia que sembla que no té final a la vista?
Subscriu-te al nostre butlletí
Bé... Tornant enrere en el temps, el 370Z tampoc no s'hauria pogut llançar en pitjor moment, a finals del 2008, enmig d'una crisi financera global, que per a un producte nínxol com el 370Z mai és una bona notícia. Però el model ha perseverat a través de la recuperació econòmica mundial, i hem arribat al punt que ara fins i tot té un successor.
A més, segueix sent 100% Nissan:
Hiroshi Tamura, especialista en models Nissan Z, GT-R i NismoLa nostra Z és una Z; una Z és independent.
Tamura reforça l'argument: “Són 50 anys d'un cotxe històric, així que ha de reflectir la nostra herència”. Com a nota, va ser l'any 1969 quan es va estrenar el primer del llinatge Z, el 240Z o Fairlady.
Ens sembla que les paraules d'Hiroshi Tamura tenen en ment algú o un model determinat i probablement tots hem endevinat quin és.
El Toyota GR Supra serà un dels principals rivals del futur Nissan Z Proto (encara no s'ha anunciat la designació oficial definitiva). Supra també és un nom amb història a Toyota, així que no és estrany que s'hagi generat la polèmica al voltant de l'esportiu “japonès”, per compartir pràcticament tot amb el BMW Z4, el roadster alemany. Des de la plataforma fins al motor de sis cilindres en línia turbocomprimit.
Encara no sabem les especificacions finals del Nissan Z Proto, però amb tota seguretat (encara) recorrerà a la plataforma 370Z — FM en llenguatge Nissan, els orígens del qual es remunten a principis de segle, després d'haver servit també al 350Z. — però passarà al V6 atmosfèric de 3,7 l per un V6 biturbo més modern de 3,0 l, amb una potència estimada d'uns 400 CV, heretat de les versions més potents dels Infiniti Q50 i Q60.
El missatge està donat, però també s'ha de veure quin dels dos donarà un millor esport, independentment de l'origen dels seus components.
Font: Cars Guide.