残念ながら、の製品版日産Zプロト「旧大陸」には届きません。私たち全員が運転したいと思っていたもう1台のスポーツカーがゼロからあることを喜んだ瞬間の後、ラグはすぐに足元から取り除かれます。ヨーロッパでの排出量に関する複雑な説明のせいです。
それでも、このプロジェクトを進めるための日産への「kudos」、真のスポーティなクーペのプロジェクト、他の業界で最もよく見られるのは、より多くのクロスオーバーと「疑似クーペ」SUVの発表であるかのように彼らは価値のある代用品でした。
ただし、問題は残っています。結婚12周年を迎える370Zの交換に日産がそんなに時間がかかったのはなぜですか？ —原則として、車のライフサイクルは約6〜7年です。
日産のZ、GT-R、ニスモモデルのスペシャリストである田村宏氏によると、何よりも、適切な瞬間を待つこと、そして適切なスコアを出すことが重要でした。彼自身の言葉で：「顧客が「ありがとう」と言ったり言ったりしているなら、私たちはやめなければなりません。 （それはまた）適切なビジネスモデルを使用して、ストーリーや製品をどのように作成できるかについてでした。」
もちろん、「適切な時期」は、田村が開発を承認した日産の幹部に370Zの継承の提案を提示した後、数年前の2017年に決定されました。 2020年に、終わりが見えないようなパンデミックのために世界が裏返しになると誰が思ったでしょうか。
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さて…過去にさかのぼると、370Zはまた、世界的な金融危機の真っ只中にある2008年後半の最悪の時期にリリースされることはありませんでした。これは、370Zのようなニッチな製品にとって決して良いニュースではありません。しかし、このモデルは世界的な景気回復に耐え、今では後継者さえも持つようになりました。
さらに、それは100％日産のままです：
日産Z、GT-R、ニスモモデルのスペシャリスト、田村宏私たちのZはZです。 Zは独立しています。
田村氏は、「50年の歴史を持つ自動車なので、私たちの伝統を反映している必要がある」という主張を強調しています。ちなみに、Z系統の最初の240Zまたはフェアレディがリリースされたのは1969年でした。
田村宏の言葉は、誰かやあるモデルを念頭に置いているように思えますし、それがどれなのかは誰もが推測しているでしょう。
トヨタGRスープラは、将来の日産Zプロトの主要なライバルの1つになります（最終的な正式な指定はまだ発表されていません）。スープラはトヨタでも歴史のある名前であるため、ドイツのロードスターであるBMW Z4と実質的にすべてを共有することで、「日本の」スポーツカーをめぐって論争が起こっているのも不思議ではありません。プラットフォームからターボ圧縮された直列6気筒エンジンまで。
日産Zプロトの最終的な仕様はまだわかりませんが、ほぼ確実に（まだ）370Zプラットフォームに頼っています。日産の用語ではFMであり、その起源は世紀の初めにさかのぼり、350Zにもサービスを提供しています。 —しかし、インフィニティQ50とQ60のより強力なバージョンから継承された、推定出力が約400hpの3.0lのより近代的なツインターボV6によって、3.7lの大気V6に切り替わります。
メッセージが出されますが、その構成要素の起源に関係なく、2つのうちどちらがより良いスポーツを提供するかはまだわかりません。
出典：車ガイド。