ഖേദകരമെന്നു പറയട്ടെ, ഇതിന്റെ പ്രൊഡക്ഷൻ പതിപ്പ് നിസ്സാൻ ഇസഡ് പ്രോട്ടോ അത് "പഴയ ഭൂഖണ്ഡത്തിൽ" എത്തുകയില്ല. ഞങ്ങളെല്ലാം ഓടിക്കാൻ കൊതിച്ച മറ്റൊരു സ്പോർട്സ് കാർ ഗ്രൗണ്ട് അപ്പ് ആയതിൽ ഒരു നിമിഷം ആഹ്ലാദിച്ച ശേഷം, റഗ് ഉടൻ തന്നെ ഞങ്ങളുടെ കാൽക്കീഴിൽ നിന്ന് എടുത്തുകളഞ്ഞു - യൂറോപ്പിലെ ഉദ്വമനത്തിന്റെ സങ്കീർണ്ണമായ കണക്കുകളെ കുറ്റപ്പെടുത്തുക.
അങ്ങനെയാണെങ്കിലും, ഈ പ്രോജക്റ്റുമായി മുന്നോട്ട് പോയതിന് നിസ്സാന് “ആശംസകൾ”, യഥാർത്ഥവും സ്പോർട്ടി കൂപ്പേയാണ്, ബാക്കിയുള്ള വ്യവസായങ്ങളിൽ നമ്മൾ ഏറ്റവും കൂടുതൽ കാണുന്നത് കൂടുതൽ ക്രോസ്ഓവറിന്റെയും "സ്യൂഡോ-കൂപ്പേ" എസ്യുവികളുടെയും പ്രഖ്യാപനമാണ്. അവർ യോഗ്യരായ പകരക്കാരായിരുന്നു..
എന്നിരുന്നാലും, ചോദ്യം അവശേഷിക്കുന്നു. 12-ാം വാർഷികത്തിലേക്ക് നീങ്ങിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന 370Z-ന് പകരം വയ്ക്കാൻ നിസ്സാൻ ഇത്രയും സമയം എടുത്തത് എന്തുകൊണ്ട്? - ചട്ടം പോലെ, ഒരു കാറിന്റെ ജീവിത ചക്രം ഏകദേശം 6-7 വർഷമാണ്.
Nissan's Z, GT-R, Nismo മോഡലുകളുടെ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റായ ഹിരോഷി തമുറയുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി, ശരിയായ നിമിഷത്തിനായി കാത്തിരിക്കേണ്ടതും ശരിയായ സ്കോറുകൾ ഉണ്ടാക്കുന്നതും ഒരു വിഷയമായിരുന്നു. അദ്ദേഹത്തിന്റെ തന്നെ വാക്കുകളിൽ: "ഉപഭോക്താക്കൾ "നന്ദി ഇല്ല" എന്ന് പറയുകയോ പറയുകയോ ചെയ്താൽ, ഞങ്ങൾ നിർത്തണം. ശരിയായ ബിസിനസ്സ് മോഡൽ ഉപയോഗിച്ച് നമുക്ക് എങ്ങനെ ഒരു സ്റ്റോറി... അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ഉൽപ്പന്നം സൃഷ്ടിക്കാം എന്നതിനെ കുറിച്ചും ആയിരുന്നു അത്.”
തീർച്ചയായും, "ശരിയായ സമയം" കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ്, 2017 ൽ, വികസനത്തിന് അംഗീകാരം നൽകിയ നിസ്സാൻ എക്സിക്യൂട്ടീവുകൾക്ക് 370Z ന്റെ പിന്തുടർച്ചയ്ക്കുള്ള നിർദ്ദേശം തമുറ അവതരിപ്പിച്ചതിന് ശേഷം തീരുമാനിച്ചു. അവസാനമില്ലെന്ന് തോന്നുന്ന ഒരു മഹാമാരി കാരണം 2020-ൽ ലോകം അകത്തേക്ക് മാറുമെന്ന് ആരാണ് കരുതിയിരുന്നത്?
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
കൊള്ളാം... കാലക്രമേണ പിന്നോട്ട് പോകുമ്പോൾ, 2008-ന്റെ അവസാനത്തിൽ, ആഗോള സാമ്പത്തിക തകർച്ചയുടെ മധ്യത്തിൽ, 370Z പോലുള്ള മോശം സമയത്ത്, 370Z പുറത്തിറക്കാൻ കഴിയുമായിരുന്നില്ല. എന്നാൽ ആഗോള സാമ്പത്തിക വീണ്ടെടുപ്പിലൂടെ ഈ മോഡൽ ഉറച്ചുനിന്നു, ഇപ്പോൾ അതിന് ഒരു പിൻഗാമിയെപ്പോലും ഞങ്ങൾ എത്തിച്ചിരിക്കുന്നു.
എന്തിനധികം, ഇത് 100% നിസ്സാൻ ആയി തുടരുന്നു:
Nissan Z, GT-R, Nismo മോഡലുകളുടെ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റ് ഹിരോഷി തമുറഞങ്ങളുടെ Z ഒരു Z ആണ്; a Z സ്വതന്ത്രമാണ്.
തമുറ ഈ വാദത്തെ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നു: "ഇത് ഒരു ചരിത്രപരമായ കാറിന്റെ 50 വർഷമാണ്, അതിനാൽ ഇത് നമ്മുടെ പാരമ്പര്യത്തെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കണം". ഒരു കുറിപ്പ് എന്ന നിലയിൽ, 1969-ലാണ് Z വംശത്തിലെ ആദ്യത്തേത്, 240Z അല്ലെങ്കിൽ ഫെയർലഡി പുറത്തിറങ്ങുന്നത്.
ഹിരോഷി തമുറയുടെ വാക്കുകളിൽ ആരെങ്കിലുമോ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു പ്രത്യേക മാതൃകയോ ഉണ്ടെന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് തോന്നുന്നു, അത് ഏതാണെന്ന് ഞങ്ങൾ എല്ലാവരും ഊഹിച്ചിരിക്കാം.
ടൊയോട്ട ജിആർ സുപ്ര ഭാവിയിലെ നിസ്സാൻ ഇസഡ് പ്രോട്ടോയുടെ പ്രധാന എതിരാളികളിൽ ഒന്നായിരിക്കും (അന്തിമ ഔദ്യോഗിക പദവി ഇതുവരെ പ്രഖ്യാപിച്ചിട്ടില്ല). ടൊയോട്ടയുടെ ചരിത്രമുള്ള ഒരു പേര് കൂടിയാണ് സുപ്ര, അതിനാൽ ജർമ്മൻ റോഡ്സ്റ്ററായ BMW Z4-മായി പ്രായോഗികമായി എല്ലാം പങ്കിട്ടതിന് “ജാപ്പനീസ്” സ്പോർട്സ് കാറിനെ ചുറ്റിപ്പറ്റി വിവാദം സൃഷ്ടിച്ചതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല. പ്ലാറ്റ്ഫോമിൽ നിന്ന് ടർബോ-കംപ്രസ് ചെയ്ത ഇൻ-ലൈൻ ആറ് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനിലേക്ക്.
നിസ്സാൻ ഇസഡ് പ്രോട്ടോയുടെ അന്തിമ സവിശേഷതകൾ ഞങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോഴും അറിയില്ല, പക്ഷേ ഇത് മിക്കവാറും (ഇപ്പോഴും) 370Z പ്ലാറ്റ്ഫോമിലേക്ക് പോകും - നിസ്സാൻ ഭാഷയിൽ FM, അതിന്റെ ഉത്ഭവം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ തുടക്കത്തിലേക്ക് പോകുന്നു, 350Z സേവനവും നൽകി — എന്നാൽ, ഇൻഫിനിറ്റി ക്യു50, ക്യു60 എന്നിവയുടെ കൂടുതൽ ശക്തമായ പതിപ്പുകളിൽ നിന്ന് പാരമ്പര്യമായി ലഭിച്ച ഏകദേശം 400 എച്ച്പി പവർ ഉള്ള, 3.0 എൽ ഉള്ള കൂടുതൽ ആധുനിക ട്വിൻ-ടർബോ V6 ഉപയോഗിച്ച് 3.7 ലിറ്റിന്റെ അന്തരീക്ഷ V6-ലേക്ക് മാറും.
സന്ദേശം നൽകിയിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ രണ്ടിൽ ഏതാണ് അതിന്റെ ഘടകങ്ങളുടെ ഉത്ഭവം പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ മികച്ച കായികം നൽകുകയെന്നത് കണ്ടറിയേണ്ടിയിരിക്കുന്നു.
ഉറവിടം: കാർസ് ഗൈഡ്.