Δυστυχώς η έκδοση παραγωγής του Nissan Z Proto δεν θα φτάσει στη «γηραιά ήπειρο». Μετά από μια στιγμή χαράς που υπάρχει ένα ακόμη σπορ αυτοκίνητο από την αρχή, το οποίο όλοι λαχταρούσαμε να οδηγήσουμε, το χαλί αφαιρείται αμέσως από τα πόδια μας — κατηγορήστε τους περίπλοκους λογαριασμούς για τις εκπομπές ρύπων στην Ευρώπη.
Ακόμα κι έτσι, «συγχαρητήρια» στη Nissan που προχώρησε σε αυτό το έργο, αυτό ενός αληθινού και σπορ κουπέ, όταν αυτό που βλέπουμε περισσότερο στην υπόλοιπη βιομηχανία είναι η ανακοίνωση περισσότερων crossover και «ψευτο-κουπέ» SUV, σαν να ήταν άξιοι αντικαταστάτες..
Ωστόσο, το ερώτημα παραμένει. Γιατί η Nissan άργησε τόσο πολύ να αντικαταστήσει το 370Z, το οποίο πλησιάζει τη 12η επέτειό του; — κατά κανόνα, ο κύκλος ζωής ενός αυτοκινήτου είναι περίπου 6-7 χρόνια.
Σύμφωνα με τον Hiroshi Tamura, ειδικό για τα μοντέλα Z, GT-R και Nismo της Nissan, ήταν θέμα, πάνω απ' όλα, να περιμένουμε την κατάλληλη στιγμή και, επίσης, να κάνουμε τις σωστές βαθμολογίες. Με τα δικά του λόγια: «αν οι πελάτες λένε ή λένε «όχι ευχαριστώ», τότε πρέπει να σταματήσουμε. (Επρόκειτο επίσης για το) πώς μπορούμε να δημιουργήσουμε μια ιστορία… ή ένα προϊόν… χρησιμοποιώντας το σωστό επιχειρηματικό μοντέλο.”
Φυσικά, η «κατάλληλη στιγμή» αποφασίστηκε πριν από μερικά χρόνια, το 2017, αφού ο Tamura παρουσίασε πρόταση για τη διαδοχή του 370Z στα στελέχη της Nissan, τα οποία ενέκριναν την εξέλιξη. Ποιος θα το πίστευε ότι το 2020 ο κόσμος θα γυρνούσε προς τα έξω λόγω μιας πανδημίας που φαίνεται να μην έχει τέλος;
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Λοιπόν… Γυρίζοντας πίσω στο χρόνο, το 370Z δεν θα μπορούσε επίσης να κυκλοφορήσει σε χειρότερη εποχή, στα τέλη του 2008, εν μέσω μιας παγκόσμιας οικονομικής κατάρρευσης, που για ένα εξειδικευμένο προϊόν όπως το 370Z δεν είναι ποτέ καλά νέα. Αλλά το μοντέλο έχει επιμείνει στην παγκόσμια οικονομική ανάκαμψη και φτάσαμε στο σημείο όπου τώρα έχει ακόμη και διάδοχο.
Επιπλέον, παραμένει 100% Nissan:
Hiroshi Tamura, ειδικός στα μοντέλα Nissan Z, GT-R και NismoΤο Ζ μας είναι ένα Ζ. a Z είναι ανεξάρτητο.
Ο Tamura ενισχύει το επιχείρημα: «Είναι 50 χρόνια ενός ιστορικού αυτοκινήτου, επομένως πρέπει να αντικατοπτρίζει την κληρονομιά μας». Σημειωτέον, ήταν το 1969 που κυκλοφόρησε το πρώτο της σειράς Z, το 240Z ή Fairlady.
Μας φαίνεται ότι τα λόγια του Hiroshi Tamura έχουν κάποιον ή ένα συγκεκριμένο μοντέλο στο μυαλό μας και μάλλον όλοι έχουμε μαντέψει ποιο είναι.
Το Toyota GR Supra θα είναι ένας από τους κύριους αντιπάλους του μελλοντικού Nissan Z Proto (η τελική επίσημη ονομασία δεν έχει ακόμη ανακοινωθεί). Το Supra είναι επίσης ένα όνομα με ιστορία στην Toyota, επομένως δεν είναι περίεργο ότι η διαμάχη έχει δημιουργηθεί γύρω από το «ιαπωνικό» σπορ αυτοκίνητο, επειδή μοιράζεται σχεδόν τα πάντα με τη BMW Z4, το γερμανικό roadster. Από την πλατφόρμα μέχρι τον στροβιλοσυμπιεσμένο σε σειρά εξακύλινδρο κινητήρα.
Δεν γνωρίζουμε ακόμα τις τελικές προδιαγραφές για το Nissan Z Proto, αλλά είναι σχεδόν βέβαιο ότι (ακόμα) θα καταφύγει στην πλατφόρμα 370Z — FM στη γλώσσα της Nissan, η αρχή της οποίας ανάγεται στις αρχές του αιώνα, έχοντας επίσης εξυπηρετήσει το 350Z — αλλά θα μεταβεί στον ατμοσφαιρικό V6 των 3,7 λίτρων με έναν πιο σύγχρονο twin-turbo V6 3,0 λίτρων, με εκτιμώμενη ισχύ περίπου 400 ίππων, που κληρονομήθηκε από τις πιο ισχυρές εκδόσεις των Infiniti Q50 και Q60.
Το μήνυμα είναι δεδομένο, αλλά μένει να δούμε και ποιο από τα δύο θα δώσει καλύτερο άθλημα, ανεξάρτητα από την προέλευση των συστατικών του.
Πηγή: Cars Guide.