Valitettavasti tuotantoversio Nissan Z Proto se ei saavuta "vanhaa maanosaa". Hetken iloitsemisen jälkeen siitä, että on olemassa jälleen yksi urheiluauto alusta alkaen, jolla me kaikki halusimme ajaa, matto otetaan heti jalkojemme alta pois – syytetään monimutkaisista laskelmista päästöistä Euroopassa.
Siitä huolimatta, "kiitos" Nissanille tämän projektin, aidon ja urheilullisen coupé-projektin eteenpäin viemisestä, kun muualla alalla näemme eniten ilmoitusta lisää crossover- ja "pseudo-coupé"-maastoautoista. he olivat kelvollisia korvikkeita..
Kysymys kuitenkin jää. Miksi Nissanilla kesti niin kauan vaihtaa 370Z, joka täyttää 12 vuotta? — Auton elinkaari on pääsääntöisesti noin 6-7 vuotta.
Nissanin Z-, GT-R- ja Nismo-malleihin erikoistuneen Hiroshi Tamuran mukaan kyse oli ennen kaikkea oikean hetken odottamisesta ja myös oikeista pisteistä. Hänen omin sanoin: "Jos asiakkaat sanovat tai sanovat "ei kiitos", meidän on lopetettava. (Kyse oli myös siitä), kuinka voimme luoda tarinan… tai tuotteen… käyttämällä oikeaa liiketoimintamallia.”
Tietenkin "oikea aika" päätettiin muutama vuosi sitten, vuonna 2017, kun Tamura esitti ehdotuksen 370Z:n peräkkäisyydestä Nissanin johtajille, jotka hyväksyivät kehityksen. Kuka olisi uskonut, että vuonna 2020 maailma kääntyy nurinpäin pandemian vuoksi, jolla ei näytä olevan loppua?
tilaa uutiskirjeemme
No… Palaten ajassa taaksepäin, 370Z ei myöskään olisi voinut ilmestyä huonompaan aikaan, vuoden 2008 lopulla, keskellä globaalia taloudellista romahdusta, mikä ei ole koskaan hyvä uutinen 370Z:n kaltaiselle markkinarakotuotteelle. Mutta malli on kestänyt maailmanlaajuisen talouden elpymisen, ja olemme saavuttaneet pisteen, jossa sille on nyt jopa seuraaja.
Lisäksi se on edelleen 100 % Nissan:
Hiroshi Tamura, Nissan Z-, GT-R- ja Nismo-mallien asiantuntijaMeidän Z on Z; a Z on riippumaton.
Tamura vahvistaa väitettä: "Se on 50 vuotta historiallista autoa, joten sen on heijastettava perintöämme". Huomaa, että vuonna 1969 julkaistiin ensimmäinen Z-linjasta, 240Z tai Fairlady.
Meistä näyttää siltä, että Hiroshi Tamuran sanoilla on joku tai tietty malli mielessä, ja olemme kaikki luultavasti arvaanneet, kumpi se on.
Toyota GR Supra on yksi tulevan Nissan Z Proton tärkeimmistä kilpailijoista (lopullista virallista nimitystä ei ole vielä ilmoitettu). Supra on myös nimi, jolla on historiaa Toyotalla, joten ei ole ihme, että "japanilaisen" urheiluauton ympärillä on syntynyt kiistaa käytännössä kaiken jakamisesta saksalaisen BMW Z4:n, saksalaisen roadsterin, kanssa. Alustalta turbopuristettuun kuusisylinteriseen rivimoottoriin.
Emme vieläkään tiedä Nissan Z Proton lopullisia teknisiä tietoja, mutta se turvautuu lähes varmasti (vielä) 370Z-alustaan - Nissan-kielellä FM:ään, jonka juuret juontavat vuosisadan alkuun, sillä se on palvellut myös 350Z:tä. - mutta vaihtaa ilmakehän V6:een (3,7 litraa) nykyaikaisemmalla 3,0 litran twin-turbo V6:lla, jonka arvioitu teho on noin 400 hv, peritty Infiniti Q50:n ja Q60:n tehokkaammista versioista.
Viesti on annettu, mutta jää myös nähtäväksi kumpi näistä kahdesta antaa paremman urheilulajin, riippumatta sen komponenttien alkuperästä.
Lähde: Cars Guide.