유감스럽게도 의 프로덕션 버전 닛산 Z 프로토 그것은 "구대륙"에 도달하지 않을 것입니다. 우리 모두가 운전하고 싶어하는 또 다른 스포츠카가 있다는 사실에 기뻐하는 잠시 후, 우리의 발 아래에서 러그가 즉시 제거됩니다. 복잡한 설명을 유럽의 배기 가스 탓으로 돌리십시오.
그럼에도 불구하고 나머지 업계에서 가장 많이 볼 수 있는 것은 마치 더 많은 크로스오버와 "의사 쿠페" SUV의 발표일 때 이 프로젝트, 즉 진정한 스포티한 쿠페 프로젝트를 진행한 Nissan에 "찬사"입니다. 그들은 가치있는 대체품이었습니다.
그러나 질문은 남아 있습니다. 닛산이 12주년을 앞두고 있는 370Z를 교체하는 데 왜 그렇게 오랜 시간이 걸렸을까요? — 일반적으로 자동차의 수명은 6~7년 정도입니다.
Nissan의 Z, GT-R 및 Nismo 모델 전문가인 Hiroshi Tamura에 따르면, 무엇보다 적절한 순간을 기다리는 것과 올바른 점수를 내는 것이 중요합니다. 그의 말에 따르면 "고객이 "고맙습니다"라고 말하거나 말하는 경우 우리는 멈춰야 합니다. (또한) 올바른 비즈니스 모델을 사용하여 스토리나 제품을 만드는 방법에 대한 것이었습니다.”
물론 몇 년 전인 2017년에 Tamura가 Nissan 경영진에게 370Z의 승계 제안서를 제출한 후 "적절한 시기"가 결정되었습니다. 2020년에 끝이 보이지 않는 전염병으로 인해 세상이 뒤집어질 것이라고 누가 생각이나 했겠습니까?
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글쎄요... 시간을 거슬러 올라가면 370Z도 2008년 후반에 출시될 수 없었을 것입니다. 글로벌 금융 위기가 한창일 때였습니다. 370Z와 같은 틈새 제품에게는 결코 좋은 소식이 아닙니다. 그러나 이 모델은 글로벌 경제 회복을 견디어 냈고 이제는 후계자가 있는 지경에 이르렀습니다.
게다가 100% Nissan을 유지합니다.
Nissan Z, GT-R 및 Nismo 모델 전문가인 Hiroshi Tamura우리의 Z는 Z입니다. a Z는 독립적입니다.
Tamura는 "50년의 역사적인 자동차이므로 우리의 유산을 반영해야 합니다"라는 주장을 강화합니다. 참고로 1969년에 첫 번째 Z 계보인 240Z 또는 Fairlady가 출시되었습니다.
타무라 히로시의 말에는 누군가 또는 특정 모델을 염두에 두고 있는 것 같고 우리 모두는 그것이 누구인지 추측했을 것입니다.
Toyota GR Supra는 미래 Nissan Z Proto의 주요 라이벌 중 하나가 될 것입니다(최종 공식 명칭은 아직 발표되지 않음). Supra는 또한 Toyota의 역사가 있는 이름이므로 독일 로드스터인 BMW Z4와 거의 모든 것을 공유하기 위해 "일본" 스포츠카를 둘러싸고 논란이 발생한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 플랫폼에서 터보 압축 인라인 6기통 엔진까지.
우리는 여전히 Nissan Z Proto의 최종 사양을 알지 못하지만, 거의 확실히 (여전히) 370Z 플랫폼에 의존할 것입니다. — 그러나 인피니티 Q50 및 Q60의 보다 강력한 버전에서 상속된 약 400hp의 예상 출력으로 3.0리터의 보다 현대적인 트윈 터보 V6에 의해 3.7리터의 대기 V6으로 전환됩니다.
메시지가 표시되지만 구성 요소의 출처에 관계없이 둘 중 어느 것이 더 나은 스포츠를 제공할지는 아직 두고 봐야 합니다.
출처: 자동차 가이드.