Ang paghari sa mga makina sa diesel hapit na matapos. Ang nagkadaghan nga higpit nga mga regulasyon sa kalikopan nagbutang sa daghang kabug-at sa kini nga mga powertrain. Ug aron matuman ang mga sumbanan sa kalikopan nga gitukod sa mga entidad sa Europa, ang mga tatak napugos sa paggamit sa labi ka mahal nga mga teknolohiya sa ilang mga makina sa diesel.
Ang usa ka desisyon nga, siyempre, adunay epekto sa katapusan nga presyo sa mga awto ug busa usab sa merkado. Sa ubos nga mga bahin (A ug B) ang lagda dili na ang makina sa Diesel, ug ang gasolina sa makausa pa nagdominar - ang bahin sa C naglihok usab sa kana nga direksyon. Sa mga premium nga mga bahin, diin ang presyo dili kaayo hinungdanon, ang makina sa Diesel nagpabilin nga "hari ug ginoo".
Nahibal-an ba nimo nga: labaw pa sa Ang 70% sa produksiyon sa mga premium nga brand sa Aleman gilangkoban sa mga modelo sa Diesel? Tinuod nga istorya…
Busa, basta ang gubat dili mobalhin sa laing natad, anaa sa Diesel domain nga ang mga nag-unang premium nga mga tatak ang giatubang. Bisan pa, sa luyo sa mga talan-awon, ang proseso sa elektripikasyon nagpadayon na. Tugoti ang Volvo nga isulti…
Ang atong mga kandidato alang sa «superdiesel» trophy
Sa kini nga kampeonato alang sa supremacy sa mga makina sa diesel, ang BMW ug Audi ang mga bantog nga mga lider. Gimingaw ka ba sa ngalan sa Mercedes-Benz niining kataposang sentence? Aw... Ang Mercedes-Benz sa pagkakaron walay bisan unsang diesel nga makina nga makahimo sa paglalis sa duha ka makina nga among ipresentar kanimo.Mga babaye ug ginoo, diretso gikan sa Ingolstadt hangtod sa kalibutan, sa tuo nga bahin sa «singsing» kami adunay 4.0 TDI 435hp nga makina sa Audi. Sa wala nga bahin sa singsing, gikan sa Munich ug nagpusta sa usa ka hingpit nga lahi nga arkitektura, kami adunay 3.0 quad-turbo nga makina (B57) nga adunay unom ka mga silindro sa linya ug 400 hp gikan sa BMW.
Mahimo usab namon nga idugang sa kini nga "skirmish" ang Porsche. Bisan pa, ang Diesel nga makina nga nagpaandar sa Panamera usa ka gigikanan sa TDI nga makina sa Audi SQ7 nga adunay dili kaayo eksotikong mga solusyon - mao nga wala kini. Ug sa pagsulti bahin sa «sa gawas»… sa gawas sa Alemanya, wala’y tatak nga naghimo og mga makina nga diesel nga adunay labaw sa 400 hp. Mao nga ang among "superdiesel" trophy finalists kay gikan sa Ingolstadt ug Munich.
Asa man ang modaog? Gihimo namo ang presentasyon sa mga makina, among gihatag ang among hukom, apan ang kataposang desisyon imoha! Adunay boto nga nahitabo sa katapusan sa artikulo.
Mga detalye sa 4.0 V8 TDI sa Audi
Kini ang labing gamhanan nga makina sa diesel sa Audi range, ug sa pagkakaron kini anaa lamang sa bag-ong Audi SQ7, ug kini gilauman nga gamiton sa sunod nga henerasyon nga Audi A8 – nga ato nang gimaneho dinhi. Kini usab ang unang diesel nga makina sa brand nga naggamit sa Valvelift system, nga nagtugot sa electronic engine management sa pag-adjust sa pag-abli sa mga balbula sumala sa mga panginahanglan sa pagmaneho - usa ka matang sa VTEC system nga gigamit sa usa ka diesel engine.
DILI MIPAWALA: Ang 90 ka tuig nga kasaysayan sa Volvo
Kung bahin sa mga numero, pag-andam alang sa daghang mga kantidad. Ang labing kataas nga gahum mao ang 435 hp nga gahum, magamit tali sa 3,750 ug 5,000 rpm. Ang torque mas impresibo, tuohi ako… adunay 900 Nm nga magamit tali sa 1,000(!) ug 3,250 rpm! Sa yano nga pagkasulti, ang labing kataas nga torque magamit gikan mismo sa pag-idle ug wala’y turbo-lag. Didto, gibuhat kana.
Kung gipares sa higanteng SUV «SQ7» ug sa iyang duha ka tonelada nga gibug-aton, kini nga 4.0 TDI makahimo sa pagtuman sa 0-100km/h sa 4.8 segundos lang. Sa laing pagkasulti, "mga numero" nga tipikal sa championship sa tinuod nga sports mga sakyanan. Ang kinatas-ang tulin sa elektroniko limitado sa 250km/h ug ang gi-advertise nga konsumo (NEDC cycle) kay 7.4 ka litro/100km lamang.
Unsa ang sekreto niini nga makina? Ang mga numero nga sama niini dili mahulog gikan sa langit. Ang sekreto niini nga makina mao ang duha ka variable geometry turbos ug usa ka ikatulo nga electric drive turbo (EPC) nga nagtrabaho salamat sa usa ka 48V electrical system. Tungod kay kini nga turbo (EPC) wala magdepende sa mga gas sa tambutso aron molihok, mahimo dayon nga madugangan ang output sa kuryente.
Kini nga 48V nga sistema gipalabi pa nga sunod nga dako nga uso sa industriya sa awto. Salamat sa kini nga teknolohiya, sa umaabot ang tanan nga mga sistema sa elektrisidad nga karon nagdepende direkta sa makina sa pagkasunog (pagkunhod sa kaepektibo niini) ipadagan sa kini nga 48V nga sistema (air conditioning, adaptive suspension, steering, brakes, navigation system, autonomous driving , etc) .
Ang mga detalye sa 3.0 quad-turbo gikan sa BMW
Samtang ang Audi nagpusta sa kubiko nga kapasidad ug ang gidaghanon sa mga silindro, ang BMW mipusta sa tradisyonal nga pormula niini: 3.0 ka litro, unom ka mga silindro ug turbos à la carte!
Ang Munich brand mao na ang una nga brand nga nagsangkap sa usa ka makina sa produksiyon nga adunay tulo ka turbo ug karon mao na usab ang una nga nagsangkap sa usa ka makina nga diesel nga adunay upat nga mga turbo. Usa, duha, tulo, upat nga turbo!
Kutob sa aktwal nga mga numero, kini nga makina sa BMW 750d nagpalambo sa 400 hp sa gahum ug 760 Nm sa maximum torque. Ang peak power maabot sa 4400 rpm, samtang ang maximum torque anaa tali sa 2000 ug 3000 rpm. Kinahanglan nga matikdan nga kini nga makina nagpalambo sa 450 Nm nga torque sa 1,000 rpm. Talagsaon nga mga numero, apan layo pa sa 900 Nm sa makina sa Audi.
Sama sa imong nakita, sa mga termino sa labing kataas nga gahum kini nga duha nga mga makina hapit kaayo, apan ang paagi sa paghatud sa gahum ug torque lahi kaayo. Nakab-ot sa BMW kini nga mga numero nga adunay gamay nga 1,000cc ug duha ka mga silindro nga ubos sa Audi. Kung gipabilhan nato ang piho nga gahum matag litro, ang makina sa BMW mas modan-ag.
Ang upat ka turbo nga setup nagtrabaho nga episyente kaayo, nga adunay duha ka gagmay nga variable nga geometry turbos ug duha ka dagkong turbo. Kini tungod sa usa ka komplikado nga sistema sa "mga alibangbang" nga ang BMW electronic system - pinaagi sa katulin sa sakyanan, posisyon sa accelerator pedal, rotation sa makina ug gearshift - nag-agay sa mga turbos diin ang mga gas nga tambutso kinahanglan moadto.
Pananglitan, kung nagmaneho sa mubu nga tulin ug sa mubu nga mga rev, ang sistema naghatag prayoridad sa gagmay nga mga turbo aron ang tubag mas dali. Bisan kung sa kadaghanan nga mga sitwasyon kini nga 3.0 quad-turbo nagtrabaho uban ang tulo nga mga turbo sa parehas nga oras. Problema niini nga sistema? Kini adunay usa ka komplikado nga ikatandi lamang sa Bugatti Chiron.
Adto ta sa mga numero? Sa BMW 750d kini nga makina makahimo sa pagkab-ot sa 0-100 km/h sulod lang sa 4.6 segundos ug moabot sa 250km/h (electronically limited). Gikan sa punto sa pagkonsumo, ang BMW nagpahibalo lamang sa 5.7 ka litro/100km (siklo sa NEDC). Gusto ug mas makaiikag nga datos? Kung itandi sa katumbas nga petrol engine (750i), kini nga 750d molungtad lamang ug 0.2 segundos gikan sa 0-100 km/h.
Hain ang labing maayo?
Tungod sa mga argumento, lisud nga ipahinungod ang hingpit nga kadaugan sa bisan kinsa niini nga mga makina. Una, tungod kay dili pa posible nga itandi kini nga duha nga mga makina sa parehas nga mga modelo. Ug ikaduha tungod kay kini nagdepende sa kriterya nga gisagop.
Nakakuha ang BMW og usa ka piho nga gahum matag litro nga mas taas kaysa sa makina sa Audi - kana ang paagi nga makadaog ang BMW. Bisan pa, ang makina sa Audi naghatag kaduha (!) sa torque sa parehas nga mga rehimen, nga adunay tin-aw nga mga benepisyo alang sa pagpaayo sa pagmaneho - ingon niana ang kadaugan sa Audi.
Ang pagtan-aw lamang sa teknolohikal nga isyu, ang balanse sa makausa pa mikiling ngadto sa Audi. Samtang ang BMW midugang og laing turbo sa iladong 3.0 ka litro nga makina niini, ang Audi mipadayon ug midugang og parallel 48V system ug usa ka rebolusyonaryong turbo nga adunay electric activation. Apan sama sa atong nakita, sa katapusan kini nga mga makina katumbas.
Lagmit nga kining duha ka makina mao ang kataposang "superdiesel" sa kasaysayan. Sama sa among nahisgutan kaniadto, ang karon nga uso sa merkado padulong sa hingpit nga pagkapuo sa mga makina sa diesel. Naluoy ba ta? Siyempre atong buhaton. Sulod sa miaging 40 ka tuig, ang mga makina sa diesel miuswag pag-ayo ug dili na ang mga kabus nga paryente sa mga makina sa «Otto».
Ingon niana, ang "bola" naa sa imong kilid. Hain niini nga mga tatak ang naghimo sa labing maayo nga makina sa diesel karon?