Vláda naftových motorů se chýlí ke konci. Stále přísnější ekologické předpisy kladou na tyto pohonné jednotky nesmírnou zátěž. A aby byly splněny ekologické normy stanovené evropskými subjekty, byly značky nuceny uchýlit se ke stále dražším technologiím ve svých vznětových motorech.
Rozhodnutí, které mělo samozřejmě dopad na konečnou cenu vozů a tedy i na trh. V nižších segmentech (A a B) již není pravidlem naftový motor a opět dominuje benzín – tímto směrem se ubírá i segment C. V prémiových segmentech, kde je cena méně důležitá, zůstává dieselový motor «králem a pánem».
Věděli jste, že: více 70 % produkce německých prémiových značek tvoří modely Diesel? Pravdivý příběh…
Dokud se tedy bitva nepřesune na jiné pole, hlavní prémiové značky jsou konfrontovány v doméně Diesel. I když v zákulisí již probíhá proces elektrifikace. Nechte Volvo říct…
Naši kandidáti na trofej „superdiesel“.
V tomto šampionátu o prvenství v dieselových motorech jsou BMW a Audi vynikajícími lídry. Chybělo vám v této poslední větě jméno Mercedes-Benz? No… Mercedes-Benz v současnosti nemá žádný vznětový motor, který by se mohl hádat se dvěma motory, které vám představíme.Dámy a pánové, přímo z Ingolstadtu do světa, na pravé straně «kroužku» máme motor Audi 4.0 TDI 435 k. Na levé straně kruhu, pocházejícího z Mnichova a sázejícího na zcela odlišnou architekturu, máme 3.0 čtyřválcový turbomotor (B57) se šesti válci v řadě a 400 k od BMW.
K této „potyčce“ bychom mohli přidat i Porsche. Dieselový motor, který pohání Panameru, je však odvozením od motoru TDI Audi SQ7 s méně exotickými řešeními – takže je vynechán. A když už mluvíme o «venku»... mimo Německo neexistuje žádná značka vyrábějící vznětové motory s více než 400 k. Takže naši finalisté „superdieselových“ trofejí všichni pocházejí z Ingolstadtu a Mnichova.
Která vyhraje? Uděláme prezentaci motorů, vyneseme verdikt, ale konečné rozhodnutí je na vás! Na konci článku probíhá hlasování.
Podrobnosti o Audi 4.0 V8 TDI
Je to nejsilnější vznětový motor v nabídce Audi a je zatím k dispozici pouze v novém Audi SQ7 a očekává se, že bude použit v příští generaci Audi A8 – se kterou jsme zde již jezdili. Jde také o první vznětový motor značky využívající systém Valvelift, který umožňuje elektronickému řízení motoru upravovat otevírání ventilů podle jízdních potřeb – jakýsi systém VTEC aplikovaný na vznětový motor.
NEPŘEHLÉDNĚTE: 90letá historie Volva
Pokud jde o čísla, připravte se na zdrcující hodnoty. Maximální výkon je 435 k výkonu, dostupný mezi 3 750 a 5 000 ot./min. Točivý moment je ještě působivější, věřte mi... mezi 1 000(!) a 3 250 ot./min je k dispozici 900 Nm! Zjednodušeně řečeno, maximální točivý moment je k dispozici již od volnoběhu a nedochází k žádné prodlevě turba. Byl jsem tam, udělal jsem to.
Ve spojení s gigantickým SUV «SQ7» a jeho dvěma tunami hmotnosti je tento 4.0 TDI schopen zrychlit z 0 na 100 km/h za pouhých 4,8 sekundy. Tedy „čísla“ typická pro šampionát skutečně sportovních vozů. Nejvyšší rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h a inzerovaná spotřeba (cyklus NEDC) je pouze 7,4 l/100 km.
Jaké je tajemství tohoto motoru? Taková čísla z nebe nepadají. Tajemstvím tohoto motoru jsou dvě turba s proměnnou geometrií a třetí turbodmychadlo s elektrickým pohonem (EPC), které funguje díky 48V elektrickému systému. Protože funkce tohoto turba (EPC) není závislá na výfukových plynech, může okamžitě zvýšit výkon.
Tento 48V systém je dokonce propagován jako další velký trend v automobilovém průmyslu. Díky této technologii budou v budoucnu všechny elektrické systémy, které jsou dnes přímo závislé na spalovacím motoru (snižující jeho účinnost), napájeny tímto 48V systémem (klimatizace, adaptivní odpružení, řízení, brzdy, navigační systém, autonomní řízení atd.) .
Podrobnosti o 3.0 quad-turbo od BMW
Zatímco Audi vsadilo na kubaturu a počet válců, BMW vsadilo na svůj tradiční vzorec: 3,0 litru, šest válců a turba à la carte!
Mnichovská značka již byla první značkou, která vybavila sériový motor třemi turby a nyní je opět první, která vybavila vznětový motor čtyřmi turby. Jedna, dvě, tři, čtyři turba!
Pokud jde o skutečná čísla, tento motor v BMW 750d vyvine výkon 400 koní a maximální točivý moment 760 Nm. Špičkového výkonu je dosaženo při 4400 ot./min, přičemž maximální točivý moment je k dispozici mezi 2000 a 3000 ot./min. Nutno podotknout, že tento motor vyvine točivý moment 450 Nm již při 1000 ot./min. Báječná čísla, ale k 900 Nm motoru Audi má stále daleko.
Jak vidíte, z hlediska maximálního výkonu jsou si tyto dva motory velmi blízké, ale způsob, jakým dodávají výkon a točivý moment, je zcela odlišný. BMW těchto čísel dosahuje o 1 000 ccm méně a o dva válce méně než Audi. Pokud si ceníme měrného výkonu na litr, motor BMW září více.
Nastavení čtyř turba funguje velmi efektivně, se dvěma menšími turby s proměnnou geometrií a dvěma většími turby. Právě díky složitému systému „motýlků“ elektronický systém BMW – pomocí rychlosti vozu, polohy plynového pedálu, otáčení motoru a řazení – usměrňuje turba, ke kterým musí jít výfukové plyny.
Například při jízdě v nízkých otáčkách a v nízkých otáčkách dává systém přednost menším turbám, aby byla odezva bezprostřednější. I když ve většině situací toto 3.0 quad-turbo pracuje se třemi turby současně. Problém s tímto systémem? Má složitost srovnatelnou pouze s Bugatti Chiron.
Pojďme k číslům? V BMW 750d je tento motor schopen zrychlit z 0 na 100 km/h za pouhých 4,6 sekundy a dosáhnout rychlosti 250 km/h (elektronicky omezeno). Z pohledu spotřeby BMW avizuje pouze 5,7 l/100 km (cyklus NEDC). Chcete více zajímavých dat? Ve srovnání s ekvivalentním zážehovým motorem (750i) trvá tento model 750d z 0 na 100 km/h pouze o 0,2 sekundy déle.
Který je nejlepší?
Vzhledem k argumentům je těžké přisoudit absolutní vítězství některému z těchto motorů. Jednak proto, že dosud nebylo možné tyto dva motory porovnat na ekvivalentních modelech. A za druhé proto, že záleží na přijatém kritériu.
BMW dostává specifický výkon na litr vyšší než motor Audi – tak by BMW vyhrálo. Motor Audi však poskytuje dvojnásobný (!) točivý moment v ekvivalentních režimech s jasnými přínosy pro příjemnost jízdy – tak by vyhrálo Audi.
Při pohledu pouze na technologickou otázku se bilance opět naklání směrem k Audi. Zatímco BMW přidalo ke svému známému 3,0litrovému motoru další turbo, Audi šlo ještě dál a přidalo paralelní 48V systém a revoluční turbo s elektrickou aktivací. Ale jak jsme viděli, nakonec jsou tyto motory ekvivalentní.
Je velmi pravděpodobné, že tyto dva motory jsou posledním „superdieselem“ v historii. Jak jsme již zmínili, současný trend na trhu směřuje k úplnému vymírání naftových motorů. Je nám to líto? Samozřejmě, že ano. Za posledních 40 let prošly dieselové motory obrovským vývojem a již nejsou chudými příbuznými motorů «Otto».
To znamená, že "míč" je na vaší straně. Která z těchto značek dnes vyrábí nejlepší naftový motor?