Vláda naftových motorů se chýlí ke konci. Stále přísnější ekologické předpisy kladou na tyto pohonné jednotky nesmírnou zátěž. A aby byly splněny ekologické normy stanovené evropskými subjekty, byly značky nuceny uchýlit se ke stále dražším technologiím ve svých vznětových motorech.
Rozhodnutí, které mělo samozřejmě dopad na konečnou cenu vozů a tedy i na trh. V nižších segmentech (A a B) již není pravidlem naftový motor a opět dominuje benzín – tímto směrem se ubírá i segment C. V prémiových segmentech, kde je cena méně důležitá, zůstává dieselový motor «králem a pánem».
Věděli jste, že: více 70 % produkce německých prémiových značek tvoří modely Diesel? Pravdivý příběh…
Dokud se tedy bitva nepřesune na jiné pole, hlavní prémiové značky jsou konfrontovány v doméně Diesel. I když v zákulisí již probíhá proces elektrifikace. Nechte Volvo říct…
Naši kandidáti na trofej „superdiesel“.
V tomto šampionátu o prvenství v dieselových motorech jsou BMW a Audi vynikajícími lídry. Chybělo vám v této poslední větě jméno Mercedes-Benz? No… Mercedes-Benz v současnosti nemá žádný vznětový motor, který by se mohl hádat se dvěma motory, které vám představíme.Dámy a pánové, přímo z Ingolstadtu do světa, na pravé straně «kroužku» máme motor Audi 4.0 TDI 435 k. Na levé straně kruhu, pocházejícího z Mnichova a sázejícího na zcela odlišnou architekturu, máme 3.0 čtyřválcový turbomotor (B57) se šesti válci v řadě a 400 k od BMW.
K této „potyčce“ bychom mohli přidat i Porsche. Dieselový motor, který pohání Panameru, je však odvozením od motoru TDI Audi SQ7 s méně exotickými řešeními – takže je vynechán. A když už mluvíme o «venku»... mimo Německo neexistuje žádná značka vyrábějící vznětové motory s více než 400 k. Takže naši finalisté „superdieselových“ trofejí všichni pocházejí z Ingolstadtu a Mnichova.
Která vyhraje? Uděláme prezentaci motorů, vyneseme verdikt, ale konečné rozhodnutí je na vás! Na konci článku probíhá hlasování.
Podrobnosti o Audi 4.0 V8 TDI
Je to nejsilnější vznětový motor v nabídce Audi a je zatím k dispozici pouze v novém Audi SQ7 a očekává se, že bude použit v příští generaci Audi A8 – se kterou jsme zde již jezdili. Jde také o první vznětový motor značky využívající systém Valvelift, který umožňuje elektronickému řízení motoru upravovat otevírání ventilů podle jízdních potřeb – jakýsi systém VTEC aplikovaný na vznětový motor.
NEPŘEHLÉDNĚTE: 90letá historie Volva
Pokud jde o čísla, připravte se na zdrcující hodnoty. Maximální výkon je 435 k výkonu, dostupný mezi 3 750 a 5 000 ot./min. Točivý moment je ještě působivější, věřte mi... mezi 1 000(!) a 3 250 ot./min je k dispozici 900 Nm! Zjednodušeně řečeno, maximální točivý moment je k dispozici již od volnoběhu a nedochází k žádné prodlevě turba. Byl jsem tam, udělal jsem to.
Ve spojení s gigantickým SUV «SQ7» a jeho dvěma tunami hmotnosti je tento 4.0 TDI schopen zrychlit z 0 na 100 km/h za pouhých 4,8 sekundy. Tedy „čísla“ typická pro šampionát skutečně sportovních vozů. Nejvyšší rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h a inzerovaná spotřeba (cyklus NEDC) je pouze 7,4 l/100 km.
Jaké je tajemství tohoto motoru? Taková čísla z nebe nepadají. Tajemstvím tohoto motoru jsou dvě turba s proměnnou geometrií a třetí turbodmychadlo s elektrickým pohonem (EPC), které funguje díky 48V elektrickému systému. Protože funkce tohoto turba (EPC) není závislá na výfukových plynech, může okamžitě zvýšit výkon.
![Jaký je dnes nejlepší dieselový motor? 9046_1](/userfiles/310/9046_1.webp)
Tento 48V systém je dokonce propagován jako další velký trend v automobilovém průmyslu. Díky této technologii budou v budoucnu všechny elektrické systémy, které jsou dnes přímo závislé na spalovacím motoru (snižující jeho účinnost), napájeny tímto 48V systémem (klimatizace, adaptivní odpružení, řízení, brzdy, navigační systém, autonomní řízení atd.) .
Podrobnosti o 3.0 quad-turbo od BMW
Zatímco Audi vsadilo na kubaturu a počet válců, BMW vsadilo na svůj tradiční vzorec: 3,0 litru, šest válců a turba à la carte!
Mnichovská značka již byla první značkou, která vybavila sériový motor třemi turby a nyní je opět první, která vybavila vznětový motor čtyřmi turby. Jedna, dvě, tři, čtyři turba!
![Jaký je dnes nejlepší dieselový motor? 9046_2](/userfiles/310/9046_2.webp)
Pokud jde o skutečná čísla, tento motor v BMW 750d vyvine výkon 400 koní a maximální točivý moment 760 Nm. Špičkového výkonu je dosaženo při 4400 ot./min, přičemž maximální točivý moment je k dispozici mezi 2000 a 3000 ot./min. Nutno podotknout, že tento motor vyvine točivý moment 450 Nm již při 1000 ot./min. Báječná čísla, ale k 900 Nm motoru Audi má stále daleko.
Jak vidíte, z hlediska maximálního výkonu jsou si tyto dva motory velmi blízké, ale způsob, jakým dodávají výkon a točivý moment, je zcela odlišný. BMW těchto čísel dosahuje o 1 000 ccm méně a o dva válce méně než Audi. Pokud si ceníme měrného výkonu na litr, motor BMW září více.
Nastavení čtyř turba funguje velmi efektivně, se dvěma menšími turby s proměnnou geometrií a dvěma většími turby. Právě díky složitému systému „motýlků“ elektronický systém BMW – pomocí rychlosti vozu, polohy plynového pedálu, otáčení motoru a řazení – usměrňuje turba, ke kterým musí jít výfukové plyny.
![Jaký je dnes nejlepší dieselový motor? 9046_3](/userfiles/310/9046_3.webp)
Například při jízdě v nízkých otáčkách a v nízkých otáčkách dává systém přednost menším turbám, aby byla odezva bezprostřednější. I když ve většině situací toto 3.0 quad-turbo pracuje se třemi turby současně. Problém s tímto systémem? Má složitost srovnatelnou pouze s Bugatti Chiron.
Pojďme k číslům? V BMW 750d je tento motor schopen zrychlit z 0 na 100 km/h za pouhých 4,6 sekundy a dosáhnout rychlosti 250 km/h (elektronicky omezeno). Z pohledu spotřeby BMW avizuje pouze 5,7 l/100 km (cyklus NEDC). Chcete více zajímavých dat? Ve srovnání s ekvivalentním zážehovým motorem (750i) trvá tento model 750d z 0 na 100 km/h pouze o 0,2 sekundy déle.
Který je nejlepší?
Vzhledem k argumentům je těžké přisoudit absolutní vítězství některému z těchto motorů. Jednak proto, že dosud nebylo možné tyto dva motory porovnat na ekvivalentních modelech. A za druhé proto, že záleží na přijatém kritériu.
BMW dostává specifický výkon na litr vyšší než motor Audi – tak by BMW vyhrálo. Motor Audi však poskytuje dvojnásobný (!) točivý moment v ekvivalentních režimech s jasnými přínosy pro příjemnost jízdy – tak by vyhrálo Audi.
Při pohledu pouze na technologickou otázku se bilance opět naklání směrem k Audi. Zatímco BMW přidalo ke svému známému 3,0litrovému motoru další turbo, Audi šlo ještě dál a přidalo paralelní 48V systém a revoluční turbo s elektrickou aktivací. Ale jak jsme viděli, nakonec jsou tyto motory ekvivalentní.
Je velmi pravděpodobné, že tyto dva motory jsou posledním „superdieselem“ v historii. Jak jsme již zmínili, současný trend na trhu směřuje k úplnému vymírání naftových motorů. Je nám to líto? Samozřejmě, že ano. Za posledních 40 let prošly dieselové motory obrovským vývojem a již nejsou chudými příbuznými motorů «Otto».
To znamená, že "míč" je na vaší straně. Která z těchto značek dnes vyrábí nejlepší naftový motor?