Yn gyntaf, cyn i ni edrych i mewn i'r Bedyddiwr , yr oeddem yn gallu ei weld yn Sioe Foduron Genefa 2019, mae angen egluro sefyllfa bresennol Pininfarina, y bodyshop a thŷ dylunio hanesyddol o’r Eidal. Ar hyn o bryd mae'n eiddo i'r Indiaidd Mahindra, a'i prynodd yn bennaf ar ôl anawsterau'r Eidalwyr ar ddechrau'r ganrif hon.
Diffiniodd hyn strategaeth “radical” ar gyfer enw mor werthfawr, gan ei rannu'n ddwy, gan greu brand car newydd yn y broses, yn annibynnol ar y stiwdio ddylunio. Ac felly ganwyd Automobili Pininfarina.
Ni allai ei fodel cyntaf fod yn well cerdyn busnes: hyper-chwaraeon, ond “18fed” iawn o'r 18fed ganrif. XXI, sydd fel dweud, 100% trydan.
Battista, Pininfarina pur
Mae'r peiriant ei hun yn Pininfarina yn unig yn ei ddyluniad. Gadawyd yr ymosodolrwydd gweledol, yn fwy a mwy eithafol, y gallwn ei ddarganfod mewn cymaint o archfarchnadoedd eraill - mae'r Battista yn fwy “tawel”, gyda chyfeintiau ac arwynebau glanach a mwy cain nag sy'n arferol yn y math hwn o gerbyd.Mae'n ceisio bod yn fynegiant gweledol o fath newydd o beiriant perfformiad uchel, un sy'n defnyddio electronau yn hytrach na hydrocarbonau.
Tarddiad yr enw
Ni allai'r enw a ddewiswyd ganddynt, Battista, fod yn fwy atgofus, gan mai dyma enw sylfaenydd y carrozzeria gwreiddiol, Battista "Pinin" Farina, a sefydlodd Pininfarina ym 1930, 89 mlynedd yn ôl.
Er mwyn adeiladu ei beiriant cyntaf, amgylchynodd Automobili Pininfarina ei hun gyda'r gorau yn y diwydiant, gan ffurfio tîm breuddwydion modurol. Yn ei dîm fe ddaethom o hyd i aelodau a oedd yn rhan annatod o ddatblygiad peiriannau fel y Bugatti Veyron a Chiron, Ferrari Sergio, Lamborghini Urus, McLaren P1, Mercedes-AMG Project One, Pagani Zonda a Porsche Mission E.
Yr Eidalwr mwyaf pwerus erioed
Daeth y “galon” drydanol gan yr arbenigwyr yn Rimac (prynwyd rhan ohono gan Porsche), eu hunain yn bresennol yn Sioe Foduron Genefa gyda'r C_Two , ei hypersports trydan, ac wrth edrych ar niferoedd y Pininfarina Battista, nid yw'n anodd gweld y cysylltiad rhwng y ddau, gyda rhifau bron yn union yr un fath.
Cyhoeddwyd y Pininfarina Battista gyda torque trawiadol 1900 hp a 2300 Nm o dorque, gan ei wneud y car ffordd Eidalaidd mwyaf pwerus erioed!
Y niferoedd a gyflawnwyd trwy ddefnyddio pedwar modur trydan, gan sicrhau gyriant pedair olwyn, gan beri i’r Battista gymryd llai na 12s i gyrraedd y… 300 km / awr - a yw llai na 2s o 0 i 100 km / awr yn ddiddorol eu hadrodd ar y lefel hon? -, a chyrraedd cyflymder uchaf o 350 km / h.
Er mwyn atal y taflegryn trydanol hwn, mae disgiau brêc carbon-cerameg enfawr 390 mm yn y cefn ac yn y tu blaen.
Daw'r egni i bweru 1900 hp o a Pecyn batri 120 kWh, a ddylai ganiatáu ymreolaeth uchaf o 450 km - efallai nad yw'n gwneud cymaint â hynny ar ôl i ychydig 12s ddechrau cyrraedd 300 km yr awr ... Mae'r pecyn batri wedi'i osod mewn strwythur "T", wedi'i osod yng nghanol y car a thu ôl i'r seddi.
Tawel? Nid y Bedyddiwr…
Mae tramiau'n hysbys am eu distawrwydd, ond dywed Automobili Pininfarina y bydd gan y Battista ei lofnod sain ei hun, nid yr un gorfodol yn unig - mae'n rhaid i gerddwyr glywed ceir trydan wrth deithio ar lai na 50 km yr awr - fel rhywbeth sy'n fwy addas i a hypersportsman.
Yn ddiddorol ddigon, dywed Automobili Pininfarina na fydd yn chwyddo'r sain yn artiffisial, yn lle defnyddio elfennau fel y moduron trydan eu hunain, llif yr aer, y system rheoli hinsawdd a hyd yn oed cyseiniant y ffibr carbon monocoque y mae'n ei wasanaethu fel sylfaen.
dim ond y dechrau yw battista
Bydd y Pininfarina Battista yn fodel unigryw iawn. Mae'r brand yn cyhoeddi na fydd mwy na 150 o unedau'n cael eu hadeiladu, gydag amcangyfrif o bris oddeutu dwy filiwn ewro , gyda'r unedau cyntaf yn dechrau cael eu cyflwyno yn 2020.
Dim ond y dechrau yw Battista. Mae tri model arall eisoes yn y cynlluniau, gan gynnwys dau groesiad cystadleuwyr peiriannau fel yr Urus neu Bentayga, yn llai unigryw neu'n gostus na'r hypersports Battista. Uchelgais Automobili Pininfarina yw tyfu a gwerthu rhwng 8000 a 10 mil o geir y flwyddyn.