Først, før vi ser nærmere på Baptist , som vi kunne se på biludstillingen i Genève 2019, er det nødvendigt at afklare den nuværende situation for Pininfarina, det historiske italienske værksted og designhus. Det ejes i øjeblikket af den indiske Mahindra, som erhvervede det mest efter italienernes vanskeligheder i begyndelsen af dette århundrede.
Dette definerede en "radikal" strategi for et så dyrebart navn, delte det i to, hvilket i processen skabte et nyt bilmærke, uafhængigt af designstudiet. Og så blev Automobili Pininfarina født.
Dens debutmodel kunne ikke være et bedre visitkort: en hypersport, men "meget" fra det 18. århundrede. XXI, hvilket gerne vil sige, 100% elektrisk.
Battista, ren Pininfarina
Selve maskinen er rent Pininfarina i sit design. Den visuelle aggressivitet, mere og mere ekstrem, som vi kan finde i så mange andre supersportsgrene blev udeladt - Battista er mere "rolig", med renere og mere elegante volumener og overflader, end det er normalt i denne type køretøjer.Det søger at være et visuelt udtryk for en ny type højtydende maskine, en der bruger elektroner frem for kulbrinter.
Oprindelsen af navnet
Det navn, de valgte, Battista, kunne ikke være mere stemningsfuldt, da det er navnet på grundlæggeren af det originale carrozzeria, Battista "Pinin" Farina, som grundlagde Pininfarina i 1930, for 89 år siden.
For at bygge sin første maskine omgav Automobili Pininfarina sig med de bedste i branchen og dannede et drømmeteam for biler. I hans team fandt vi medlemmer, der var en integreret del i udviklingen af maskiner som Bugatti Veyron og Chiron, Ferrari Sergio, Lamborghini Urus, McLaren P1, Mercedes-AMG Project One, Pagani Zonda og Porsche Mission E.
Den mest magtfulde italiener nogensinde
Det elektriske "hjerte" kom fra eksperterne kl Rimac (hvoraf en del blev købt af Porsche), selv til stede på Geneve Motor Show med C_To , dens elektriske hypersport, og ser man på numrene på Pininfarina Battista, er det ikke svært at se sammenhængen mellem de to, med næsten identiske tal.
Pininfarina Battista blev annonceret med imponerende 1900 hk og 2300 Nm drejningsmoment, hvilket gør den til den mest kraftfulde italienske landevejsbil nogensinde!
Antal opnået ved brug af fire elektriske motorer, der sikrer firehjulstræk, hvilket får Battista til at tage mindre end 12 sekunder for at nå de... 300 km/t — er mindre end 2 sekunder fra 0 til 100 km/t interessant at rapportere på dette niveau? — og nå en maksimal hastighed på 350 km/t.
For at stoppe dette elektrificerende missil er Battista udstyret med massive 390 mm carbon-keramiske bremseskiver både bagtil og foran.
Energien til at yde 1900 hk kommer fra en 120 kWh batteripakke, som skulle tillade en maksimal autonomi på 450 km — måske gør det ikke så meget efter et par 12 sekunder begynder at nå 300 km/t... Batteripakken er placeret i en "T" struktur, placeret i midten af bilen og bag sæderne.
Stille? Ikke baptisten...
Sporvogne er kendt for deres tavshed, men Automobili Pininfarina siger, at Battistaen vil have sin egen lydsignatur, ikke kun den obligatoriske - elbiler skal høres af fodgængere, når de kører med mindre end 50 km/t - som mere passende for en hypersportsmand.
Interessant nok siger Automobili Pininfarina, at den ikke vil forstærke lyden kunstigt, i stedet for at bruge elementer som selve de elektriske motorer, luftstrømmen, klimakontrolsystemet og endda resonansen fra kulfiber-monocoque, som den tjener som base.
battista er kun begyndelsen
Pininfarina Battista bliver en meget eksklusiv model. Mærket annoncerer, at der ikke vil blive bygget mere end 150 enheder, med en anslået pris på omkring to millioner euro , hvor de første enheder begynder at blive leveret i 2020.
Battista er kun begyndelsen. Yderligere tre modeller er allerede i planerne, bl.a to crossovers rivaler af maskiner som Urus eller Bentayga, mindre eksklusive eller dyre end hypersports Battista. Automobili Pininfarinas ambition er at vokse og sælge mellem 8.000 og 10.000 biler om året.