Mae teyrnasiad peiriannau disel ar fin dod i ben. Mae rheoliadau amgylcheddol cynyddol gaeth yn rhoi straen aruthrol ar y powertrains hyn. Ac i gydymffurfio â'r safonau amgylcheddol a sefydlwyd gan endidau Ewropeaidd, mae brandiau wedi cael eu gorfodi i droi at dechnolegau cynyddol ddrud yn eu peiriannau disel.
Penderfyniad sydd, wrth gwrs, wedi cael effaith ar bris terfynol y ceir ac felly hefyd ar y farchnad. Yn y segmentau isaf (A a B) nid y rheol bellach yw'r injan Diesel, ac mae gasoline yn dominyddu unwaith eto - mae'r segment C hefyd yn symud i'r cyfeiriad hwnnw. Yn y segmentau premiwm, lle mae pris o bwysigrwydd llai, mae'r injan Diesel yn parhau i fod yn «frenin ac arglwydd».
Oeddech chi'n gwybod: mwy o Mae 70% o gynhyrchu brandiau premiwm yr Almaen yn cynnwys modelau Diesel? Stori wir…
Felly, cyn belled nad yw'r frwydr yn symud i gae arall, ym mharth Diesel yr wynebir y prif frandiau premiwm. Er, y tu ôl i'r llenni, mae'r broses drydaneiddio eisoes ar y gweill. Gadewch i Volvo ddweud…
Ein hymgeiswyr ar gyfer y tlws «superdiesel»
Yn y bencampwriaeth hon am oruchafiaeth mewn peiriannau disel, BMW ac Audi yw'r arweinwyr rhagorol. A wnaethoch chi golli'r enw Mercedes-Benz yn y frawddeg olaf hon? Wel ... ar hyn o bryd nid oes gan Mercedes-Benz unrhyw injan diesel sy'n gallu dadlau gyda'r ddwy injan yr ydym am eu cyflwyno i chi.Foneddigion a boneddigesau, yn syth o Ingolstadt i'r byd, ar ochr dde'r «cylch» mae gennym injan 4.0 TDI 435hp Audi. Ar ochr chwith y cylch, yn dod o Munich ac yn betio ar bensaernïaeth hollol wahanol, mae gennym yr injan cwad-turbo 3.0 (B57) gyda chwe silindr yn unol a 400 hp o BMW.
Gallem hefyd ychwanegu at y “ysgarmes” hon y Porsche. Fodd bynnag, mae'r injan Diesel sy'n pweru'r Panamera yn deillio o injan TDI Audi SQ7 gyda datrysiadau llai egsotig - felly mae'n cael ei adael allan. Ac yn siarad am «y tu allan»… y tu allan i’r Almaen, nid oes brand yn cynhyrchu peiriannau disel gyda mwy na 400 hp. Felly mae ein rownd derfynol tlws “superdiesel” i gyd yn hanu o Ingolstadt a Munich.
Pa un fydd yn ennill? Rydyn ni'n gwneud cyflwyniad yr injans, rydyn ni'n rhoi ein dyfarniad, ond eich penderfyniad chi yw hwn! Mae pleidlais yn digwydd ar ddiwedd yr erthygl.
Manylion 4.0 V8 TDI Audi
Dyma'r injan diesel fwyaf pwerus yn yr ystod Audi, ac am y tro dim ond yn yr Audi SQ7 newydd y mae ar gael, a disgwylir iddo gael ei ddefnyddio yn y genhedlaeth nesaf Audi A8 - yr ydym eisoes wedi'i yrru yma. Dyma hefyd injan diesel gyntaf y brand i ddefnyddio'r system Valvelift, sy'n caniatáu i reolwyr yr injan electronig addasu agoriad y falfiau yn unol ag anghenion gyrru - math o system VTEC sy'n cael ei chymhwyso i injan diesel.
PEIDIWCH Â CHANIATÁU: Hanes 90 mlynedd Volvo
O ran niferoedd, byddwch yn barod am werthoedd llethol. Y pŵer uchaf yw 435 hp o bŵer, ar gael rhwng 3,750 a 5,000 rpm. Mae'r torque hyd yn oed yn fwy trawiadol, coeliwch fi ... mae 900 Nm ar gael rhwng 1,000 (!) A 3,250 rpm! I'w roi yn syml, mae'r trorym uchaf ar gael yn iawn o segura ac nid oes unrhyw oedi-turbo. Wedi bod yno, wedi gwneud hynny.
Pan gaiff ei baru â'r SUV enfawr «SQ7» a'i ddwy dunnell o bwysau, mae'r 4.0 TDI hwn yn gallu cyflawni 0-100km / h mewn dim ond 4.8 eiliad. Mewn geiriau eraill, "niferoedd" sy'n nodweddiadol o'r bencampwriaeth ceir chwaraeon go iawn. Mae'r cyflymder uchaf wedi'i gyfyngu'n electronig i 250km / h a dim ond 7.4 litr / 100km yw'r defnydd a hysbysebir (cylch NEDC).
Beth yw cyfrinach yr injan hon? Nid yw niferoedd fel hyn yn cwympo o'r awyr. Cyfrinach yr injan hon yw'r ddau dyrbin geometreg amrywiol a thrydydd turbo gyriant trydan (EPC) sy'n gweithio diolch i system drydanol 48V. Gan nad yw'r turbo hwn (EPC) yn ddibynnol ar nwyon gwacáu i weithredu, gall gynyddu'r allbwn pŵer ar unwaith.
Mae'r system 48V hon hyd yn oed yn cael ei chyffwrdd fel y duedd fawr nesaf yn y diwydiant modurol. Diolch i'r dechnoleg hon, yn y dyfodol bydd yr holl systemau trydanol sydd heddiw'n dibynnu'n uniongyrchol ar yr injan hylosgi (lleihau ei effeithlonrwydd) yn cael eu pweru gan y system 48V hon (aerdymheru, ataliadau addasol, llywio, breciau, system lywio, gyrru ymreolaethol, ac ati) .
Manylion y 3.0 cwad-turbo o BMW
Tra bod Audi yn betio ar gapasiti ciwbig a nifer y silindrau, mae BMW yn betio ar ei fformiwla draddodiadol: 3.0 litr, chwe silindr a turbos à la carte!
Roedd brand Munich eisoes wedi bod y brand cyntaf i arfogi injan gynhyrchu gyda thri thyrbin ac erbyn hyn dyma'r cyntaf i arfogi injan diesel gyda phedwar tyrbin. Un, dau, tri, pedwar tyrbin!
Cyn belled ag y mae niferoedd gwirioneddol yn y cwestiwn, mae'r injan hon yn y BMW 750d yn datblygu 400 hp o bŵer a 760 Nm o'r trorym uchaf. Cyrhaeddir y pŵer uchaf ar 4400 rpm, tra bo'r trorym uchaf ar gael rhwng 2000 a 3000 rpm. Dylid nodi bod yr injan hon yn datblygu 450 Nm o dorque mor gynnar â 1,000 rpm. Niferoedd gwych, ond yn dal i fod ymhell o 900 Nm yr injan Audi.
Fel y gallwch weld, o ran y pŵer mwyaf, mae'r ddwy injan hyn yn agos iawn, ond mae'r ffordd maen nhw'n cyflwyno pŵer a torque yn hollol wahanol. Mae BMW yn cyflawni'r niferoedd hyn gyda 1,000cc yn llai a dau silindr yn llai nag Audi. Os ydym yn gwerthfawrogi'r pŵer penodol y litr, mae'r injan BMW yn disgleirio mwy.
Mae'r setup pedwar-turbo yn gweithio'n effeithlon iawn, gyda dau dyrbin geometreg amrywiol llai a dau dyrbin mwy. Diolch i system gymhleth o “ieir bach yr haf” bod system electronig BMW - trwy gyflymder y car, lleoliad pedal y cyflymydd, cylchdroi'r injan a gearshift - yn sianelu'r tyrbinau y mae'n rhaid i'r nwyon gwacáu fynd iddynt.
Er enghraifft, wrth yrru ar gyflymder isel ac ar adolygiadau isel, mae'r system yn rhoi blaenoriaeth i dyrbinau llai fel bod yr ymateb yn fwy uniongyrchol. Er yn y rhan fwyaf o sefyllfaoedd mae'r 3.0 cwad-turbo hwn yn gweithio gyda thri thyrbin ar yr un pryd. Problem gyda'r system hon? Mae ganddo gymhlethdod yn unig sy'n debyg i'r Bugatti Chiron.
Gadewch i ni fynd at y niferoedd? Yn y BMW 750d mae'r injan hon yn gallu cyrraedd 0-100 km / h mewn dim ond 4.6 eiliad a chyrraedd 250km / h (wedi'i gyfyngu'n electronig). O safbwynt defnydd, mae BMW yn cyhoeddi dim ond 5.7 litr / 100km (cylch NEDC). Am gael mwy o ddata diddorol? O'i gymharu â'r injan betrol gyfatebol (750i), dim ond 0.2 eiliad yn hwy rhwng 0-100 km / h y mae'r 750d hwn yn ei gymryd.
Pa un yw'r gorau?
O ystyried y dadleuon, mae'n anodd priodoli buddugoliaeth lwyr i unrhyw un o'r peiriannau hyn. Yn gyntaf, oherwydd na fu'n bosibl eto cymharu'r ddwy injan hyn ar fodelau cyfatebol. Ac yn ail oherwydd ei fod yn dibynnu ar y maen prawf a fabwysiadwyd.
Mae BMW yn cael pŵer penodol y litr yn uwch nag injan Audi - dyna sut y byddai BMW yn ennill. Fodd bynnag, mae injan Audi yn danfon y torque ddwywaith (!) Mewn cyfundrefnau cyfatebol, gyda buddion amlwg ar gyfer gyrru hyfrydwch - dyna sut y byddai Audi yn ennill.
Gan edrych ar y mater technolegol yn unig, mae'r cydbwysedd unwaith eto yn gogwyddo tuag at Audi. Tra bod BMW wedi ychwanegu turbo arall eto at ei injan 3.0 litr adnabyddus, aeth Audi ymhellach ac ychwanegu system 48V gyfochrog a thwrbo chwyldroadol gydag actifadu trydan. Ond fel y gwelsom, yn y diwedd mae'r peiriannau hyn yn gyfwerth.
Mae'n debygol iawn mai'r ddwy injan hon yw'r "superdiesel" olaf mewn hanes. Fel y soniasom o'r blaen, tuedd gyfredol y farchnad yw difodiant llwyr peiriannau disel. Ydyn ni'n teimlo'n flin? Wrth gwrs rydyn ni'n gwneud. Dros y 40 mlynedd diwethaf, mae peiriannau disel wedi esblygu’n aruthrol ac nid ydynt bellach yn berthnasau tlawd yr injans «Otto».
Wedi dweud hynny, mae'r "bêl" ar eich ochr chi. Pa un o'r brandiau hyn sy'n cynhyrchu'r injan diesel orau heddiw?