Vor etwa zwei Monaten hatten wir ihn schon in Rüsselsheim, Deutschland, gefahren, aber erst jetzt haben wir ihn zum ersten Mal in portugiesischen „Ländern“ gesehen. Hier ist der neue Opel Astra, der im ersten Quartal 2022 mit neuem Design, mehr Technik und neuen Motoren in Portugal ankommt.
Opel hat eine lange Tradition, wenn es um kompakte Familienmitglieder geht. Angefangen hat alles 1936 mit dem ersten Kadett, der 1991 seinen Namen in Astra änderte. Seitdem hat der Astra rund 15 Millionen Mal verkauft, eine Zahl, die die Bedeutung dieses Modells für die deutsche Marke deutlich macht .
Und dieser neue Astra hat alles, um diese Erfolgsgeschichte fortzusetzen. Zum ersten Mal verlässt er die technische Basis von General Motors und übernimmt die gleiche mechanische Basis wie der neue Peugeot 308 und DS 4 (EMP2). Hinzu kommt, dass er der letzte Astra mit Verbrennungsmotoren ist (Opel wird ab 2028 zu 100 Prozent elektrisch), wie wir Ihnen in unserem aktuellen YouTube-Video erklärt haben:
auffälliges Bild
Aber wenn wir über den neuen Astra sprechen, müssen wir mit dem Image beginnen, denn hier beginnt dieser neue deutsche Kompakte sich abzuheben. Die Frontpartie mit der Vizor-Signatur – die wir bereits vom Mokka kennen – bleibt nicht unbemerkt und verleiht dem neuen Astra eine große Präsenz auf der Straße.
Zusammen mit der zerrissenen Leuchtsignatur, die bei allen Versionen immer in LED ist (optional kann man sich für eine Intellilux-Beleuchtung mit 168 LED-Elementen entscheiden) und mit der sehr ausgeprägten Falte auf der Motorhaube, dem Frontgrill dieses Astra, der alle Sensoren verbirgt und Fahrassistenz-Radare verleihen diesem Modell einen besonderen Charakter, aber immer im Einklang mit der Bildsprache der Marke.
Im Profil stechen vor allem die stark abfallende Hecksäule, die stark muskulöse Schulterlinie und die kurzen vorderen und hinteren Überhänge hervor.
digitales Interieur
Aber wenn sich Astra äußerlich stark verändert hat, glauben Sie mir, die Veränderungen im Inneren waren nicht weniger beeindruckend. Das Bekenntnis zur Digitalisierung und Benutzerfreundlichkeit ist berüchtigt.
Nur physische Bedienelemente sind unverzichtbar, die Instrumentierung ist immer digital und der Multimedia-Zentralbildschirm ermöglicht die (drahtlose) Integration mit einem Smartphone über Android Auto und Apple CarPlay. Diese beiden Bildschirme können jeweils bis zu 10 Zoll groß sein und sind in ein einziges Panel integriert, wodurch eine Art durchgehende Glasoberfläche – Pure Panel – entsteht, die optisch sehr gut funktioniert.
Das sehr klare Armaturenbrett mit sehr horizontalen Linien wird durch eine ebenfalls deutlich schlichtere Mittelkonsole ergänzt, die jedoch mehrere Ablagen und ein Ladefach für das Smartphone verbirgt.
Die Sitze – mit AGR-Ergonomiezertifikat – sind sehr bequem und ermöglichen eine sehr zufriedenstellende Passform. Hinten, in der zweiten Sitzreihe, haben wir neben zwei Lüftungsauslässen in der Mitte und einem USB-C-Anschluss genug Platz für zwei Erwachsene, um sich bequem unterbringen zu können.
Im Kofferraum und wegen der etwas größeren Abmessungen bietet der Astra nun 422 Liter Fassungsvermögen, 50 Liter mehr als das Modell der aktuellen Generation.
Insgesamt fühlt sich der Innenraum des neuen Astra viel schöner an und es gibt einen spürbaren Qualitätssprung, obwohl die Version, die Opel den Journalisten in Portugal gezeigt hat, „pre, pre, pre, pre production“ ist, wie die deutschen Verantwortlichen Marke erklärt.
Dies wurde jedoch nur durch einige Fehler in den Verbindungen und etwas Rauschen bemerkt, was in der endgültigen Produktionsversion sicherlich behoben werden wird.
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Hallo Elektrifizierung!
Opel setzt auf die Elektrifizierung und hat bereits bestätigt, dass es bis 2024, vier Jahre vor der vollständigen Umstellung auf „Null Emissionen“, die ab 2028 erfolgen soll, alle Modelle mit Elektroantrieb haben werden.
Und genau aus diesem Grund präsentiert sich dieser neue Astra erstmals mit Plug-in-Hybrid-Versionen (PHEV) und erhält 2023 eine ausschließlich elektrische Variante (Astra-e). Aber trotz allem bietet es weiterhin Diesel- und Benzinmotoren an, wobei die deutsche Marke – vorerst – die „Macht der Wahl“ verteidigt.
Angefangen bei den zwei Plug-in-Hybrid-Versionen basieren sie auf einem 1,6-Turbo-Benziner, einem 81 kW (110 PS) starken Elektromotor und einer 12,4 kWh Lithium-Ionen-Batterie. Die leistungsschwächere Version wird eine kombinierte maximale Leistung von 180 PS und die stärkere 225 PS haben.
In Sachen Autonomie und obwohl die endgültige Zahl noch nicht homologiert ist, erwartet Opel, dass der Astra PHEV 60 km emissionsfrei zurücklegen kann.
Die Verbrenner-Versionen basieren auf nur zwei Motoren: dem 1,2-Turbo-Dreizylinder-Benziner mit 130 PS und dem 1,5-Turbodiesel mit 130 PS. In beiden Fällen können sie mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einer Achtgang-Automatik kombiniert werden.
Und der Lieferwagen?
Wie es sich zumindest auf dem portugiesischen Markt gehört, wo diese Art der Karosserie noch einige Fans hat, wird der Astra auch in der bekannteren Variante (Van) namens Sports Tourer auf den Markt kommen.
Die Enthüllung ist für den nächsten 1. Dezember geplant, der Start wird jedoch erst in der zweiten Hälfte des Jahres 2022 erwartet.
Preise
Der Fünftürer, den wir gerade live gesehen haben, kommt im ersten Quartal nächsten Jahres bei den Opel-Händlern in unserem Land an, kann aber ab nächster Woche bestellt werden. Die Preise beginnen bei 25 600 Euro.