Οι προσδοκίες είναι υψηλές για το νέο Toyota GR86. Σε τελική ανάλυση, διαδέχεται το διάσημο GT86, ένα (γνήσιο) σπορ κουπέ με κίνηση στους πίσω τροχούς που βάζει τη διασκέδαση πίσω από το τιμόνι πάνω από οτιδήποτε άλλο — η Toyota το έχει εξοπλίσει με τα ίδια «πράσινα» ελαστικά με το Prius, οπότε αυτό είναι όλο .
Τα τελευταία εννέα χρόνια, παρέμεινε μια από τις πιο συναρπαστικές εμπειρίες οδήγησης σε προσιτή τιμή — παρόλο που η πορτογαλική πραγματικότητα της φορολόγησης της χωρητικότητας του κινητήρα έχει θέσει σε κίνδυνο αυτή την πτυχή της.
Τώρα, το GT86 γίνεται το GR86 και παρά το γεγονός ότι διατηρεί την ίδια συνταγή — ατμοσφαιρικός κινητήρας, μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, κίνηση στους πίσω τροχούς — όλα έχουν αναθεωρηθεί ή τροποποιηθεί. Έρχεται ακόμα με τον ίδιο μεθυστικό χαρακτήρα;
Ο Guilherme Costa πήγε στην άλλη άκρη του κόσμου, στο Λος Άντζελες, στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής, για μια πρώτη επαφή με το νέο Toyota GR86, στο πλαίσιο των LA Test Drives of the World Car Awards, όπου επιπλέον για να είναι κριτής, είναι και σκηνοθέτης. Και να σας ενημερώσουμε για το νέο σπορ αυτοκίνητο και τις πρώτες εντυπώσεις πίσω από το τιμόνι:
Περισσότερα «πνεύμονας»
Πολλά έχουν αλλάξει στο GR86, το οποίο συνεχίζει να έχει «αδελφό» το Subaru BRZ. Η αλλαγή που έχει δώσει περισσότερο λόγο; Η μηχανή.
Αυτό εξακολουθεί να είναι ένα ατμοσφαιρικό τετρακύλινδρο boxer (απέναντι από κύλινδροι), αλλά η χωρητικότητα έχει αυξηθεί από τα 2,0 λίτρα του GT86 στα 2,4 λίτρα, κάτι που αντικατοπτρίζεται στους αριθμούς ισχύος και ροπής, που έχουν ανέβει, αντίστοιχα, από 200 ίππους στους 235 ίππους και στα 205 Nm στα 250 Nm.
Είναι η τιμή της ροπής και, κυρίως, ο ρυθμός με τον οποίο αποκτάται που κάνει τη διαφορά. Τα μέτρια 205 Nm του GT86 ήταν προσβάσιμα μόνο στις 6400 rpm (έως 6600 rpm), πολύ κοντά στο εύρος μέγιστης ισχύος στις 7000 rpm, καθιστώντας αυτόν τον κινητήρα ιδιαίτερα «κοφτερό».
Στο νέο GR86, τα επιπλέον 400 cm3 έφεραν 45 Nm περισσότερα, αλλά το πιο σημαντικό, η μέγιστη ροπή επιτυγχάνεται τώρα σε πιο προσιτές 3700 σ.α.λ., χωρίς να χρειάζεται να «συνθλίψεις» τους τέσσερις κυλίνδρους boxer για να κινηθεί γρήγορα το αυτοκίνητο. Επιπλέον, κάνει την καθημερινή οδήγηση πιο ευχάριστη.
Ωστόσο, οι φόβοι ότι αυτή η αυξημένη διαθεσιμότητα έχει «αραιώσει» τον χαρακτήρα του κινητήρα είναι αβάσιμοι: οι 235 ίπποι επιτυγχάνονται στις ίδιες 7000 σ.α.λ. και η μεγαλύτερη διαθεσιμότητα στις μεσαίες ταχύτητες του έδωσε έναν ακόμη πιο ενεργητικό χαρακτήρα, όπως επιβεβαιώνει ο Guilherme στο Angeles. Crest Highway, όπου πραγματοποιήθηκαν οι δοκιμές για τα World Car Awards.
Το GR86 επιταχύνει επίσης πιο έντονα, με τα 100 km/h να επιτυγχάνονται σε 6,3 δευτερόλεπτα, έναντι των 7,6s της GT86. Δεν είναι ακόμα ένα «τέρας» της παράστασης — ούτε αυτός είναι ο στόχος του — αλλά όπως λέει ο Guilherme στο βίντεο:
Guilherme Costa, συνιδρυτής και διευθυντής της Razão Automóvel«Δεν έχουμε ένα συντριπτικά γρήγορο αυτοκίνητο, αλλά έχουμε ένα αυτοκίνητο που είναι πολύ, πολύ ικανοποιητικό στην οδήγηση».
Στην Πορτογαλία
Το νέο Toyota GR86 γίνεται το νέο βήμα πρόσβασης στο σύμπαν Gazoo Racing, τοποθετημένο κάτω από το ειδικό αναγνωριστικό GR Yaris, το οποίο με τη σειρά του βρίσκεται κάτω από το GR Supra.
Ωστόσο, για άλλη μια φορά λόγω της φορολογίας των αυτοκινήτων στην Πορτογαλία, είναι πολύ πιθανό όταν το GR86 λανσαριστεί κάποια στιγμή το 2022, να είναι ακόμη πιο ακριβό από το GR Yaris (που ξεκινά από πάνω από 42.000 ευρώ), κυρίως λόγω του « κινητήρας giant» χωρητικότητας 2,4 λτ.
Είναι κρίμα, καθώς αυτό το old school αθλητικό κουπέ είναι ένα πολύ σπάνιο είδος «πλάσμα» στις μέρες μας, μια από τις πιο αγνές ωδές στην οδηγική απόλαυση χωρίς να κοστίζει στο μάτι.