Después de que Hyundai presentó su línea de modelos eléctricos Ioniq, ahora es el turno de Kia de fortalecer la ofensiva eléctrica coreana con la llegada del Kia EV6 , un rival directo del Volkswagen ID.4.
Kia ha crecido exponencialmente en Europa durante la última década, en volumen de ventas y participación de mercado, pero es muy consciente de que todavía carece del poder de Volkswagen.
Y si es cierto que la familia ID de rivales alemanes ya está en auge (ID.3 ya está en nuestras carreteras, ID.4 está a la vuelta de la esquina) ahora nos damos cuenta de que los coreanos parecen estar uniendo fuerzas para hacerse un hueco de importancia. en esta nueva era de electrificación de automóviles.
"Hermanos", pero diferente
Al respecto Luc Donckerwolke, director creativo (CCO) de Hyundai -con un pasado relevante en el Grupo Volkswagen y ya con una curiosa trayectoria en la empresa coreana, habiendo dimitido en abril de 2020 para volver a finales del mismo año- dice que el Ioniq 5 y el EV6 se diseñaron de manera antagónica, el Hyundai se diseñó "de adentro hacia afuera" y el EV6 se diseñó "de afuera hacia adentro".
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Karim Habib, vicepresidente de diseño y director del centro de estilo global de Kia (así como exjefe de diseño en BMW e Infiniti), dice: “Este es un nuevo lenguaje de diseño creado para la era eléctrica y necesariamente diferente de los modelos más convencionales. ”.
EV6 GT
Siete de los once modelos eléctricos que Kia quiere tener en la carretera para 2026 se construirán sobre esta nueva plataforma eléctrica, y los cuatro restantes serán variantes eléctricas de modelos existentes.
El objetivo es que el 40% de los Kia registrados en 2030 sean eléctricos, lo que significa más de 1,6 millones de vehículos vendidos a nivel mundial ese año.
¿Eléctricas muy similares?
Para un observador externo, la idea que queda es que los autos 100% eléctricos verdaderamente recién nacidos son un soplo de aire fresco para la industria automotriz en términos de estilo, ampliando horizontes y estableciendo nuevos lenguajes de diseño.
Sin embargo, lo cierto es que en muchos casos sería difícil identificar la marca a la que pertenecen los modelos si se les quitaran los logotipos, precisamente porque carecen de referencias estilísticas conocidas.
En el caso del EV6, el primero de varios modelos fabricados en esta plataforma y que siempre unirá las letras EV de “Vehículo Eléctrico” a un número de un solo dígito aludiendo al posicionamiento del coche, tenemos lo que Kia llama “reinterpretación del nariz de tigre en la era digital ”.
En este caso la parrilla delantera casi desaparece, siendo flanqueada por prominentes faros LED estrechos y con una entrada de aire más baja que ayuda a crear una sensación de amplitud. De perfil, vemos una silueta crossover llena de ondulaciones que ayudan a resaltar la gran longitud de 4,68 m, que termina en una zaga con una personalidad muy marcada, resultado de la enorme tira de LED que se extiende de un lado a otro del EV6. y eso realmente llega. a los arcos de cada una de las ruedas.
Kia ya cuenta con dos modelos eléctricos (el e-Soul y el e-Niro), pero el EV6 es el primero fabricado sobre la nueva plataforma modular global (E-GMP) con tecnología más avanzada y aprovechamiento funcional y espacial de todas las ventajas que un El sistema de propulsión 100% eléctrico permite estos dos aspectos.
La distancia entre ejes de 2,90 my la colocación de las baterías en el piso del automóvil son cruciales para que el espacio para las piernas en la segunda fila de asientos sea enorme y sin ningún tipo de obstrucción en el piso, para una mayor relajación y libertad de movimiento para los pasajeros.
El maletero es igualmente generoso, con un volumen de 520 litros (que crece a 1300 litros con los respaldos de los asientos traseros abatidos), más 52 litros bajo el capó delantero o apenas 20 litros en el caso de la versión 4x4 (porque hay un segundo motor eléctrico en la parte delantera), todavía útil para almacenar los cables de carga de la batería.
Interior espacioso, digital y moderno
El interior moderno también es más aireado debido al tablero minimalista y la consola central y gracias a los asientos delgados, cubiertos de plástico reciclado (no menos de 111 botellas de plástico por cada EV6).
El salpicadero está dominado por una configuración moderna, uniendo dos pantallas curvas de 12 ”, la de la izquierda para la instrumentación y la de la derecha para el sistema de infoentretenimiento.
Todavía no hay muchos autos con una pantalla de visualización frontal con realidad aumentada, tenemos el Clase S de Mercedes-Benz y los Volkswagens ID.3 e ID.4, pero el Kia tendrá disponible esta proyección animada de información ( en las versiones más equipadas) relevantes para la conducción, ya sea información sobre los sistemas de asistencia a la conducción o instrucciones de navegación paso a paso.
Para que la experiencia a bordo sea gratificante, estará disponible un sistema de audio de alta gama (Meridian) con 14 parlantes, una novedad en un Kia.
2 o 4 ruedas motrices y hasta 510 km de autonomía
Hay dos tamaños de batería para este nuevo modelo eléctrico de Kia que se fabricará en Corea del Sur. Uno es de 58kWh y el otro de 77,4kWh, los cuales se pueden combinar solo con tracción trasera (un motor eléctrico en el eje trasero ) o tracción 4x4 (con un segundo motor en el eje delantero).
Accediendo a la gama hay versiones 2WD (tracción trasera) con 170 CV o 229 CV (con batería estándar o extra, respectivamente), mientras que los EV6 AWD (tracción total) tienen potencias máximas de 235 CV o 325 CV (y 605 Nm en el último caso).
Aunque no se conocen todas las cifras de rendimiento y autonomía a estas alturas, lo que sabemos es prometedor: 0 a 100 km / h en 6.2s para la versión menos potente y un segundo menos (5.2s) para la AWD, además es Es posible cubrir una distancia de hasta 510 km con una sola carga de batería completa (en versiones con la batería más grande y solo tracción trasera).
GT o será "super" GT?
La versión GT será la única que estará disponible exclusivamente con la batería más grande. tuya 584 CV y 740 Nm obtenidos de los dos motores eléctricos, le permiten “ser el Kia más rápido de todos los tiempos y entrar en todo el territorio de los superdeportivos como los 3.5s gastados disparando de 0 a 100 km / hy los 260 km / h de velocidad punta lo demuestran bien” , comenta Albert Biermann, el ingeniero que causó sensación en la división M de BMW y que desde 2015 ha estado elevando el listón dinámico de los modelos coreanos.
Cifras que hacen de este Kia EV6 GT un coche con mayor potencia de aceleración y una velocidad punta superior al Porsche Taycan 4S, que alcanza el 0-100 en 4.0s y alcanza los 250 km / h (!).
En este sentido, cabe destacar que la suspensión recibió un tipo de amortiguador especial (cuyos detalles aún no se han desvelado) para compensar el elevado peso del EV6, muy inflado por grandes baterías (el EV6 pesa entre 1,8 y 2,0 toneladas).
carga revolucionaria
El EV6 también muestra su sofisticación tecnológica al poder ver su batería (con refrigeración líquida) cargada a 800 V o 400 V, sin distinción y sin necesidad de utilizar ningún adaptador de corriente.
Esto significa que, en las condiciones más favorables y con la potencia de carga máxima permitida (239 kW en CC), el EV6 puede "llenar" la batería al 80% de su capacidad en solo 18 minutos o agregar energía suficiente para 100 km de conducción. en menos de cinco minutos (considerando la versión de doble tracción con batería de 77,4 kWh).
El cargador de a bordo trifásico tiene una potencia CA máxima de 11 kW. El sistema de carga es especialmente flexible gracias a la “Unidad de Control de Carga Integrada” que permite la carga bidireccional.
Es decir, el coche puede cargar otros dispositivos como un sistema de aire acondicionado o una televisión simultáneamente durante 24 horas o incluso otro coche eléctrico (para ello hay una toma “doméstica” denominada “Shuko” en la segunda fila de asientos).
Como todo coche eléctrico, existen tecnologías encaminadas a maximizar la autonomía como la bomba de calor que ayudan a conseguir que a una temperatura de -7 ° C el EV6 alcance el 80% de la autonomía que sería posible a una temperatura exterior de 25 ° C, mucho menos "agresivo" para el correcto funcionamiento de la batería.
También se conoce el sistema de recuperación de energía operado mediante paletas colocadas detrás del volante y que permite al conductor elegir entre seis niveles regenerativos (nulo, 1 a 3, “i-Pedal” o “Auto”).