Lanzado originalmente en 1999, más de 4,5 millones de unidades vendidas y tres generaciones después, fuimos a Polonia, en la ciudad de Gdańsk, para conocer finalmente a la cuarta y nueva generación de Skoda Fabia.
Quiere ser la generación más ambiciosa de la historia, con promesas de ser la más espaciosa del segmento, la más aerodinámica y poseedor de un alto contenido tecnológico.
¿Cumple lo que promete? Sigue a Miguel Dias en su descubrimiento del nuevo Skoda Fabia, conociendo por dentro y por fuera sus principales características, y familiarizándote también con sus primeras impresiones de conducción en este primer video contacto… en portugués:
Finalmente, el MQB A0
Programado para llegar en el último trimestre de 2021, las ambiciones de Fabia son "las culpables" y gran parte de la nueva plataforma que trae, el MQB A0, al igual que los "primos" SEAT Ibiza o Volkswagen Polo, pero también los más grandes Scala y Kamiq . El Fabia fue el único modelo del Grupo Volkswagen que todavía utilizaba el PQ26 “old lady”, cuyos orígenes se remontan al PQ24 utilizado en la… primera generación del Fabia.
Ella es la responsable del aumento exterior de dimensiones, siendo este el primer Fabia en superar claramente la barrera de los cuatro metros de largo - 4107 mm de largo, 110 mm más que su antecesor - pero también es 48 mm más ancho (1780 mm) y tiene una distancia entre ejes 94 mm más larga (2564 mm). Solo la altura de 1460 mm es ligeramente más baja que la del predecesor, en 7 mm.
Las emisiones de carbono de esta prueba serán compensadas por BP
Descubra cómo puede compensar las emisiones de carbono de su automóvil diésel, gasolina o GLP.
Dimensiones que ayudan (mucho) a dotar al nuevo Skoda Fabia de una mayor “presencia escénica”, más asertiva que su antecesor. Y en el interior, se refleja en las cuotas de vivienda que, según constató Miguel, son referentes en el segmento. Lo mismo se puede decir en relación a su maletero que, con 380 l (más 50 l que su antecesor) está a la par con muchas propuestas del segmento… anterior.
El más aerodinámico del segmento
Son varias las primicias que podemos ver en el nuevo Fabia, inéditas en la historia del modelo como las aletas activas en la parrilla delantera o la presencia de faros LED.
En el caso de las aletas activas, estas se abren y cierran según las necesidades de refrigeración del motor, contribuyendo al excelente rendimiento aerodinámico del utilitario. Con un Cx de apenas 0,28 (0,32 en su antecesor), el Fabia es el modelo actual con menor coeficiente de resistencia aerodinámica del segmento, lo que aporta beneficios en cuanto a consumo y refinamiento.
más digital
Saltando al interior, además del espacio, la mayor apuesta por lo digital es clara, dominada por la presencia de la pantalla táctil del sistema de infoentretenimiento que puede tener hasta 9.2 ″ (6.8 ″ para los más pequeños). El cuadro de instrumentos también puede ser, opcionalmente, digital, con una diagonal de 10,25 ″.
Sin embargo, los controles físicos para las operaciones más frecuentes, como el ajuste del control de clima (opcionalmente bi-zona, una primera), permanecen, y bueno, en esta nueva generación.
También cabe destacar el mayor contenido tecnológico, especialmente en lo que respecta a la conectividad y los asistentes a la conducción, permitiendo estos últimos la conducción semiautónoma (nivel 2)
Encuentra tu próximo coche:
solo gasolina
Teniendo en cuenta la proximidad técnica a los “primos” Ibiza y Polo, los motores que equipan el nuevo Skoda Fabia no son de extrañar. El tres cilindros con tan solo un litro de capacidad es el principal responsable de mover el Fabia, apareciendo en varias versiones. Los primeros, sin turbo, se presentan con 65 CV y 80 CV, estando asociados a una caja de cambios manual de cinco velocidades.
Luego, ahora equipado con un turbocompresor, el pequeño mil ve crecer su potencia hasta 95 CV y 110 CV. Mientras que la primera todavía está asociada con una transmisión manual de cinco velocidades, la segunda está equipada con una transmisión manual de seis velocidades o, alternativamente, una automática de doble embrague y siete velocidades (DSG).
Encabezando la gama, encontramos el único cuatro cilindros, con 1,5 ly turboalimentado, de 150 CV, asociado en exclusiva al DSG de siete velocidades.
Los motores diésel ya no forman parte del Fabia, un tipo de motor que, hasta ahora, siempre había formado parte del modelo. Curiosamente, y teniendo en cuenta la época en la que vivimos, los motores híbridos o eléctricos tampoco están previstos para el nuevo Fabia, una característica compartida con todos los demás modelos basados en el MQB A0.
Programada para su llegada en el último trimestre de 2021, todavía no hay precios para el nuevo Skoda Fabia, aunque la marca checa promete valores similares a la generación que reemplazará.