Con el ruido ensordecedor alrededor de los vehículos silenciosos de cero emisiones, olvidamos que las tecnologías "verdes", como cualquier otra, pueden servir mejor a otro tipo de aplicación que la que nos "imponen" a la fuerza: el automóvil privado de cero emisiones.
Sí, habrá un momento en el que estas tecnologías habrán madurado lo suficiente como para convertirse en la mejor solución para todo, o casi todo. Pero hasta entonces, ¿no sería mejor encontrar contenedores móviles más adecuados para estos avances?
Hay más "ratas de laboratorio" por ahí. Vehículos cuyo uso implica recorridos preprogramados, lo que facilita el cálculo y escalado de las necesidades energéticas para su uso. A diferencia del automóvil privado, que no cumple con los patrones de uso habituales y tiene que responder a los deseos a veces infundados del consumidor.
¿Y por qué no un tranvía?
Rutas predefinidas, distancias cortas, velocidades bajas, gran número de frenos son las condiciones ideales para un vehículo eléctrico. Precisamente el tipo de uso que tienen los autobuses urbanos. Ya nos hemos referido aquí al autobús eléctrico Hyundai, pero afortunadamente, no es el único.
¿Sabías que el vehículo eléctrico con más autonomía en la actualidad es un autobús? Proterra, una constructora estadounidense, presentó un autobús capaz de recorrer 1772 km. Pero al ser un autobús urbano, no necesitamos valores de ese orden de magnitud, lo que significa menos baterías y, por lo tanto, menores costos. En caso de necesidad, las estaciones de carga rápida estratégicamente ubicadas pueden cubrir todas las necesidades energéticas.
Esta es la propuesta de New Flyer, otro fabricante de autobuses norteamericano, al presentar su nuevo autobús eléctrico, el Xcelsior CHARGE. Disponible en varias configuraciones, incluidos los modelos articulados, permite una autonomía real de unos 200 km.
Puede equiparse con varios juegos de baterías que van desde 600 kWh a 885 kWh; como nota, el Tesla Model S se mantiene en 100 kWh. Pero el interés radica en otro tipo de números, adelantados por New Flyer.
Reducción de costos para el operador
Tu modelo tendrá una vida útil de 12 años y en ese período ahorrarás hasta $ 400.000 en combustible, hasta $ 125.000 en mantenimiento y una reducción en las emisiones de gases de efecto invernadero de entre 100 a 160 toneladas en comparación con un autobús diésel.
Quizás el argumento definitivo que convenció a la ciudad de Los Ángeles, EE. UU., De pedir 35 unidades con opción a otras 65, y que se sumarán a las 60 ya ordenadas por el BYD chino - para el 2030 todos los buses deberían ser cero emisiones.
Y los pasajeros se benefician de una mayor comodidad, ya que el Xcelsior CHARGE es significativamente más silencioso que un autobús diésel. Aunque la autonomía parece reducida, New Flyer garantiza 24 horas de uso gracias a las estaciones de carga rápida, que en seis minutos garantizan la carga suficiente para otra hora de uso. Para una carga completa, utilizando el sistema enchufable incorporado, las baterías se pueden recargar completamente en poco más de 90 minutos.
¿Y por aquí? ¿Cuándo será el reemplazo de los innumerables buses diésel que recorren nuestras principales ciudades?