Pärast seda, kui Hyundai avalikustas oma Ioniqi elektrimudelite valiku, on nüüd Kia kord muuta Korea elektripealetung tugevamaks. Kia EV6 , Volkswageni ID otsene rivaal.4.
Kia on Euroopas viimase kümnendi jooksul plahvatuslikult kasvanud – nii müügimahu kui ka turuosa osas –, kuid on hästi teadlik, et tal napib endiselt Volkswageni võimsust.
Ja kui vastab tõele, et Saksa rivaalide ID-perekond juba õitseb (ID.3 on juba meie teedel, ID.4 on kohe nurga taga), siis nüüd mõistame, et korealased näivad ühendavat jõud, et tähtsuse jalge alla saada. autode elektrifitseerimise uuel ajastul.
"Vennad", kuid erinevad
Sellega seoses ütleb Hyundai loovjuht (CCO) Luc Donckerwolke, kellel on asjakohane minevik Volkswageni kontsernis ja juba uudishimulik ajalugu Korea ettevõttes ning kes lahkus ametist 2020. aasta aprillis, et naasta sama aasta lõpus, et Ioniq 5 ja EV6 disainiti antagonistlikul viisil, kusjuures Hyundai disainiti "seest väljapoole" ja EV6 "väljast sissepoole".
Liituge meie uudiskirjaga
Karim Habib, disaini asepresident ja Kia ülemaailmse stiilikeskuse direktor (nagu ka BMW ja Infiniti endine disainijuht) ütleb: „See on uus disainikeel, mis on loodud elektriajastule ja erineb tingimata tavapärasematest mudelitest. ”.
EV6 GT
Seitse üheteistkümnest elektrimudelist, mida Kia soovib 2026. aastaks teedel kasutada, ehitatakse sellele uuele elektriplatvormile, ülejäänud neli on olemasolevate mudelite elektrilised variandid.
Eesmärk on, et 2030. aastal oleks 40% Kiast registreeritud elektrilised, mis tähendab, et sel aastal müüdi üle 1,6 miljoni sõiduki üle maailma.
Kas elekter on väga sarnane?
Välisvaatlejale jääb mulje, et tõeliselt äsja sündinud 100% elektriautod on autotööstusele värske õhu sõõm oma stiili, silmaringi avardamise ja uute disainikeelte kehtestamise poolest.
Siiski on tõsiasi, et paljudel juhtudel oleks logode eemaldamisel keeruline tuvastada, millist kaubamärki mudelid kuuluvad, just seetõttu, et neil puuduvad teadaolevad stiiliviited.
EV6 puhul, mis on esimene mitmest sellel platvormil valmistatud mudelist ja mis ühendab alati tähed EV (elektrisõiduk) ühekohalise numbriga, mis viitab auto asukohale, on meil see, mida Kia nimetab "elektrisõiduki ümbertõlgendamiseks". tiigri nina digiajastul”.
Sel juhul kaob esivõre peaaegu ära, seda ääristavad silmapaistvad kitsad LED-esituled ja madalam õhuvõtuava, mis aitab luua laiuse tunnet. Profiilis näeme ristsiluetti, mis on täis lainetust, mis aitab esile tõsta pikka 4,68 m pikkust pikkust, mis lõpeb väga tugeva isikupäraga tagaosaga, mis on EV6 ühest servast teise ulatuva tohutu LED-riba tulemus. ja see tõesti jõuab iga ratta kaare külge.
Kial on juba kaks elektrilist mudelit (e-Soul ja e-Niro), kuid EV6 on esimene, mis on valmistatud uuel globaalsel modulaarsel platvormil (E-GMP), millel on arenenum tehnoloogia ning funktsionaalne ja ruumiline kõigi eeliste kasutamine. 100% elektriline tõukejõusüsteem võimaldab neid kahte aspekti.
2,90-meetrine teljevahe ja akude paigutus auto põrandale on üliolulised, et teise istmerea jalaruum oleks tohutult ja põrandal takistusteta, mis tagaks reisijate suurema lõõgastuse ja liikumisvabaduse.
Pagasiruum on sama suur, mahuga 520 liitrit (mis kasvab 1300 liitrini, kui tagaistmete seljatugi on allaklapitud), pluss 52 liitrit esikapoti all või vaid 20 liitrit 4×4 versiooni puhul (kuna ees on teine elektrimootor), ikka kasulik aku laadimiskaablite hoiustamiseks.
Avar, digitaalne ja kaasaegne interjöör
Kaasaegne interjöör on õhulisem tänu minimalistlikule armatuurlauale ja keskkonsoolile ning õhukestele istmetele, mis on kaetud taaskasutatud plastikuga (iga EV6 kohta vähemalt 111 plastpudelit).
Armatuurlaual domineerib kaasaegne konfiguratsioon, mis ühendab kaks kumerat 12-tollist ekraani, millest vasakpoolne on mõõteriistad ja teine parempoolne teabe- ja meelelahutussüsteemi jaoks.
Liitreaalsusega esiekraaniga autosid ei ole veel palju – meil on Mercedes-Benzi S-klass ning Volkswageni ID.3 ja ID.4 –, kuid Kial on see animeeritud teabeprojektsioon saadaval ( rohkem varustatud versioonides), mis on sõidu seisukohast olulised, olgu selleks siis teave juhiabisüsteemide kohta või samm-sammult navigeerimisjuhised.
Pardakogemuse rahuldust pakkuvaks muutmiseks on oluline, et saadaval on 14 kõlariga tipptasemel helisüsteem (Meridian), esmakordselt Kial.
2 või 4 veoratast ja kuni 510 km autonoomiat
Sellel Lõuna-Koreas valmival Kia uuel elektrimudelil on kaks aku suurust: üks on 58 kWh ja teine 77,4 kWh, mõlemat saab kombineerida ainult tagaveoga (tagateljel elektrimootor). ) või 4×4 ajam (esisillal teise mootoriga).
Valikus on 2WD (tagavedu) versioonid, mille võimsus on 170 hj või 229 hj (vastavalt standard- või lisaakuga), EV6 AWD (nelivedu) aga maksimaalne võimsus on 235 hj või 325 hj (ja 605 Nm viimasel juhul).
Kuigi kõik jõudlus- ja autonoomianumbrid pole praegusel etapil teada, on see, mida me teame, paljulubav: 0 100 km/h juures 6,2 sekundiga vähem võimsama versiooni puhul ja sekund vähem (5,2 s) AWD puhul. võimalik läbida kuni 510 km distantsi ühe aku täislaadimisega (suurima aku ja ainult tagaveoga versioonidel).
GT või saab sellest "super" GT?
GT versioon on ainus, mis on saadaval ainult suurema akuga. sinu oma 584 hj ja 740 Nm mis on saadud kahest elektrimootorist, võimaldavad sellel "olema kõigi aegade kiireim Kia ja siseneda kogu superspordialale, nagu 3,5 s, mis kulub 0–100 km/h tulistamisel ja 260 km/h tippkiirus. Nad näitavad seda hästi" , kommenteerib BMW M-divisjonis silma paistnud insener Albert Biermann, kes alates 2015. aastast on Korea mudelite dünaamilist latti tõstnud.
Numbrid, mis teevad sellest Kia EV6 GT-st suurema kiirendusjõu ja suurema tippkiirusega auto kui Porsche Taycan 4S, mis saavutab 0-100 4,0 sekundiga ja saavutab 250 km/h(!).
Sellega seoses tuleb märkida, et vedrustus sai teatud tüüpi spetsiaalse amortisaatori (mille üksikasjad on veel avaldamata), et kompenseerida EV6 suurt kaalu, mida suured akud (EV6 kaal on vahemikus 1,8) ja 2,0 tonni).
revolutsiooniline laadimine
EV6 näitab oma tehnoloogilist keerukust ka sellega, et näeb selle akut (vedelikjahutusega) laetuna 800 V või 400 V juures, ilma vahet tegemata ja ilma vooluadapterite kasutamise vajaduseta.
See tähendab, et kõige soodsamates tingimustes ja maksimaalse lubatud laadimisvõimsusega (239 kW alalisvoolus) suudab EV6 aku "täita" 80% mahust vaid 18 minutiga või lisada piisavalt energiat 100 km sõiduks. vähem kui viie minutiga (arvestades kaherattaveolist versiooni 77,4 kWh akuga).
Kolmefaasilise integreeritud laadija maksimaalne vahelduvvoolu võimsus on 11 kW. Laadimissüsteem on eriti paindlik tänu kahesuunalist laadimist võimaldavale integreeritud laadimisjuhtseadmele.
Teisisõnu, auto saab 24 tundi samaaegselt laadida teisi seadmeid, näiteks kliimaseadet või televiisorit või isegi mõnda teist elektriautot (selleks on teises istmereas “kodune” pesa nimega “Shuko”).
Nagu iga elektriauto, on ka tehnoloogiaid, mille eesmärk on maksimeerida autonoomiat, nagu soojuspump, mis aitavad tagada, et temperatuuril -7 °C saavutab EV6 80% ulatusest, mis oleks võimalik 25 °C välistemperatuuri korral. vähem "agressiivne" aku õigeks tööks.
Tuntud on ka energiatagastussüsteem, mida juhitakse rooli taha paigutatud labade abil ja mis võimaldab juhil valida kuue regeneratiivse taseme vahel (null, 1 kuni 3, “i-Pedal” või “Auto”).