Vaiksete nullheitega sõidukite kõrvulukustava müraga unustame, et „rohelised“ tehnoloogiad, nagu iga teinegi, võivad paremini teenindada teist tüüpi rakendusi kui seda, mida nad meile jõuliselt „sunnivad“ – heitmevaba eraauto.
Jah, saabub hetk, mil need tehnoloogiad on piisavalt küpsed, et saada parimaks lahenduseks kõige või peaaegu kõige jaoks. Kuid seni, kas poleks parem leida nende edusammude jaoks sobivamad veeremiskastid?
Seal on rohkem "laborirotte". Sõidukid, mille kasutamine hõlmab eelprogrammeeritud marsruute, mis muudab nende kasutamise energiavajaduse arvutamise ja skaleerimise lihtsamaks. Erinevalt eraautost, mis ei vasta tavapärastele kasutusharjumustele ja peab vastama tarbija kohati alusetutele soovidele.
Ja miks mitte tramm?
Ettemääratud marsruudid, lühikesed vahemaad, väikesed kiirused, suur pidurite arv on elektrisõiduki jaoks ideaalsed tingimused. Täpselt selline kasutusviis, mis linnaliinibussidel on. Oleme siin juba viidanud Hyundai elektribussile, kuid õnneks pole see ainus.
Kas teadsite, et tänapäeval on kõige autonoomsem elektrisõiduk buss? Ameerika ehitusfirma Proterra esitles bussi, mis suudab läbida 1772 km. Kuid kuna tegemist on linnabussiga, ei vaja me sellises suurusjärgus väärtusi – see tähendab vähem akusid ja seega ka madalamaid kulusid. Vajadusel suudavad strateegiliselt paigutatud kiirlaadimisjaamad täita kõik energiavajadused.
Sellise ettepaneku tegi teine Põhja-Ameerika bussitootja New Flyer oma uut elektribussi Xcelsior CHARGE esitledes. Saadaval mitmes konfiguratsioonis, sealhulgas liigendmudelites, võimaldab see reaalset autonoomiat umbes 200 km ulatuses.
Seda saab varustada mitme akukomplektiga vahemikus 600 kWh kuni 885 kWh – teadmiseks, et Tesla Model S jääb 100 kWh juurde. Kuid huvi peitub teist tüüpi numbrite vastu, mille on välja töötanud New Flyer.
Operaatori kulude vähendamine
Teie mudeli kasutusiga on 12 aastat ja selle aja jooksul säästate kuni 400 000 dollarit kütust, kuni 125 000 dollarit hoolduselt ja kasvuhoonegaaside heitkoguste vähenemist 100–160 tonni võrreldes diiselbussiga.
Võib-olla lõplik argument, mis veenis USA Los Angelese linna tellima 35 ühikut koos lisavõimalusega veel 65 ja mis ühineb Hiina BYD poolt juba tellitud 60-ga – aastaks 2030 peaksid kõik bussid olema nullheitega.
Ja reisijad saavad kasu lisamugavusest, kuna Xcelsior CHARGE on oluliselt vaiksem kui diiselbuss. Kuigi autonoomia näib vähenenud, garanteerib New Flyer 24 tundi kasutust tänu kiirlaadimisjaamadele, mis kuue minutiga garanteerivad piisava laetuse veel üheks tunniks kasutuseks. Sisseehitatud pistiksüsteemi abil saab akusid täis laadida veidi enam kui 90 minutiga.
Ja siinkandis? Millal vahetatakse välja lugematu arv diiselbusse, mis läbivad meie peamisi linnu?